开过一些车，也体验过一些搭载L2级驾驶辅助的车。它们各自的基本功能大体相同，由自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警等基本功能构成，区别也就是好用和不好用。

  哈弗神兽自然也是提供了以上所说的L2级辅助驾驶的基本功能，这不用多说，整体也是相当智能的，配合着左上45°的监测摄像头和交通道路标识识别，能对司机的状态和路况做多元化的分析，以判断是否暂停智能驾驶辅助功能，就这一点，都比大多数L2级车型更聪明。但是还是要说的是，有时候你并不知道它判断暂停此功能的逻辑是什么，或是因为你开小差了，或是因为你超速了，如果表盘上有个具体提示，会更加直观。

  哈弗将神兽的智能驾驶辅助级别定为L2+级，而“+”，是通过HWA高速驾驶辅助功能来达到的。神兽搭载的高速驾驶辅助功能是一般定义中的L2级不带有的，它的核心功能是，实现高速状态下的智能变道行驶辅助功能。可能很多人会说，小鹏NGP、特斯拉Autopilot也有自动变道功能的存在，的确如此，但是在燃油车领域，哈弗神兽算是搭载此功能比较提前的车型，还有此前上市的WEY摩卡也是。不过在实际体验中，我们由于设置问题，没有体验到智能变道功能，后来试驾完之后才知道了正确的设置方式，这一点比较遗憾。

  不过神兽还有一项亮点智能配置——智能过弯，我们倒是成功完整地体验到了，当我们在直道将巡航速度调至80km/h时，前方即将进入弯道，神兽能完成智能减速，并根据弯道曲率，自动控制到安全和舒适的过弯速度。结合我之前尝试的一些L2级别的车型过弯不减速的操作，结果要不是较快而不舒适的速度过弯，就是超出转弯范围冲出弯道，相比之下，神兽的智能过弯的确很智能，也很安全。

  再一个就是5G AVP代客泊车功能，从名字不难知道，这是一项可以脱离人而自主完成的泊车行动。但是目前要实现这一项功能，除了车之外，还需要公共停车场的支持，目前全国范围内支持自动泊车的停车场并不算多，因此这一次并没有体验这项功能。但是5G AVP代客泊车功能中涵盖的点对点记忆泊车，则是大范围支持的。使用场景是这样，你在你家楼下停车场入口把车停下，开启点对点记忆泊车功能后，车辆会根据此前的自主学习记忆，找到固有的停车位，完成泊车，值得一提的是，记忆泊车可以存储10条线路。现场也进行了实车演示，整一个完整的过程没啥问题，按照以上描述的功能顺利完成。

  哈弗神兽搭载了1.5T高功率发动机和2.0T发动机，上限功率分别为135kW和165kW，最大扭矩分别为275N·m和345N·m，传动方面都匹配了7DCT湿式变速箱。从动力参数上来看，两台发动机在各自排量级别中，都还算OK。

  这次神兽试驾活动，提供的都是1.5T高功率发动机版本，动力输出比我去年试驾过的1.5T哈弗F7x，动力性能上有了不错的提升。起步急加速的时候，车头会微微翘起，并且轮胎会有些微的挠胎，前段会有一定的推背感。而当处于较高速度再加速的时候，发动机声音会有一些亢奋，并传递到车内。

  变速箱方面，在行驶过程中，一脚油门，1.5T神兽的降档速度在仪表上显得很快，可以从D6降到D3，而身体感受却比较平缓，没有感到什么突兀，当你怀疑这就降挡完成之时？大概1s之后，神兽开始发力，这时候动力才开始输出。

  虽然降挡速度不算太快，但是升挡积极性还是很高的，这应该也是为了油耗经济性考虑的。除此之外，这台7DCT的平顺性也是很不错的，换挡动作基本在你没有感觉之时，就已完成了。

  因此，这台1.5T发动机，在动力方面，对于日常使用基本够用了；7DCT变速箱，平顺性和舒适性不错，激进的降挡动作不是它追求的。

  底盘部分的调校偏向于舒适，这在城市道路行驶，以及通过颠簸路面的时候，能够感受到这一特性；此外也能够很好的满足某些特定的程度的侧向支撑性，但是由于设定问题，极限并不高，超过这一极限，那么侧倾就会变得更明显。因此，这台车的底盘设定整体还是舒适取向，更容易取得家庭用户的喜爱。

  此前在成都车展，笔者就静态体验过哈弗神兽这款车，跟哈弗现有车型完全不同的外观设计，以及创新的内饰设计，当时就给我留下了深刻的印象，也让我对此产生了兴趣。而通过这次试驾，我对哈弗神兽的智能化体验和动态表现也有了一定的了解，整体感受和印象依旧很不错的。哈弗神兽作为定位高于H6的旗舰级SUV，是一部分消费者消费升级的选择目标，而我认为，凭借神兽更高阶的实力，能够很好的满足这部分的消费升级群体的需求。