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  成立于2016年的知行汽车科技是一家专注于无人驾驶域控制器的无人驾驶解决方案提供商，现拥有已商业化的L2级至L2+级无人驾驶解决方案，并正为整车厂(OEM)开发L2至L4级无人驾驶解决方案。

  目前，知行汽车科技现可提供两条无人驾驶域控制器产品线，覆盖高速公路、环路、复杂城市道路、乡村道路、停车场等乘用车价格段及全驾驶场景——一方面，知行汽车科技与Mobileye建立了战略合作伙伴关系，双方合作推出了高端无人驾驶解决方案SuperVision，其作为一款可在各种道路上全面运行的点对点辅助驾驶导航解决方案，可满足OEM客户对高端智能车型的特定需求；另一方面，知行科技自主设计开发了iDC产品系列以及iFC产品系列，以满足各类OEM客户的迭代需求。

  根据弗若斯特沙利文的资料，2022年中国无人驾驶域控制器的市场规模为98亿元，第三方无人驾驶域控制器提供商占33亿元；预计至2026年中国无人驾驶域控制器市场规模将增长至645亿元，2022年至2026年的复合年增长率为60.1%；且预计第三方无人驾驶域控制器提供商将在未来通过向OEM提供更多样化及更具成本效益的解决方案而占据更大市场份额。

  2020年至2022年、以及今年上半年，知行汽车科技累计交付无人驾驶域控制器约13万台。

  根据弗若斯特沙利文的资料，按2022年无人驾驶域控制器出售的收益计算，知行汽车科技是中国第二大第三方无人驾驶域控制器提供商，市场占有率为26.2%。

  在商业化方面。截至2023年12月4日，知行汽车科技已获得与吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车等16家知名OEM客户相关的定点函；且截至2023年12月4日，知行汽车科技是所有已取得无人驾驶域控制器定点函项目的唯一供应商（只有在其中一个案例中另一无人驾驶解决方案提供商获聘提供该车型的低端版本的情况除外）。

  在上游，知行汽车科技亦已与Mobileye、瑞萨电子、德州仪器、舜宇光学等众多知名合作伙伴深度合作，从而向OEM客户交付定制的解决方案。

  根据知行汽车科技的规划，其将在今年年底前新设一条年产能超过100万台的iFC产品自动组装线、增强新增的预期年产能约30万台的测试线以及新购置一条年产能约60万至70万台的SMT生产线年前6个月：

  知行汽车科技收入分别约为人民币0.48亿元、1.78亿元、13.26亿元、3.59亿元及5.43亿元，年复合增长率为427.47%；

  毛利分别约为人民币0.10亿元、0.37亿元、1.11亿元、0.23亿元及0.41亿元，年复合增长率为239.45%；

  研发分别约为人民币-0.44亿元、-0.55亿元、-1.04亿元、-0.46亿元及-1.04亿元，年复合增长率为53.53%；

  净利润分别约为人民币-0.54亿元、-4.64亿元、-3.42亿元、-3.00亿元及-1.00亿元，年复合增长率为152.20%；

  收入、毛利以倍数快速地增长，增收不增利，目前公司处于亏损状态，2022年及2023年前6个月亏损大幅收窄；2023年研发开支大幅度提高，2023年前6个月研发占亏损比大幅度的提高超100%。

  截至2023年6月30日，公司经营活动现金净额为-0.8亿元，年末现金及现金等价物为1.47亿元，打理财产的产品2.51亿元，流动负债总额为2.2亿元。

  关于中签率方面，如果孖展在15倍以下，按照7000人来参与预估一下，一手中签率95%，如果按照8000人认购，一手中签率应该是83%。

  乙组头，这次是 599万本金，乙组的各档融资所需要的本金还有融资金额对应如下表：

  然后这个票招股书上按发售价29.65港元计算，公开的上市所有开支总额约为6980万港元，募资额约6.56亿港元，占比约10.64%，开支相比募资额算得上是比较少。

  成立至今，知行汽车科技已获得明势资本、理想汽车、国中资本、建银国际、中银粤财、国家混改基金、华强创投、永鑫方舟、讯飞创投、雅枫投资、HL Klemove、乾融控股、招商启航等知名机构及战略合作伙伴的多轮投资。

  知行汽车科技2018年A轮融资时每股成本为人民币3.5元，B1和B2轮每股成本为5.3元，B3和B4轮每股成本为6.4元，C1轮每股成本为12.5元，C2轮每股成本为13.8元，C3轮每股成本为16.2元。

  知行汽车科技C1轮融资为2.7亿元，估值为22.7亿元；知行汽车C2轮融资为9850万元融资，估值为26亿元；知行汽车C3轮融资2.48亿元，估值为33亿元。

  这个票公配应该是还可以的。可能要做好持有一段时间的准备。我也会去白嫖认购，，不去占用本金，应该还是能参加的。

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