“（外界）总说我们服务好，好像蔚来的技术投入不太够”，对外界两分对立的说法，蔚来创始人、董事长、CEO李斌心里总有点不服气。

  要知道，蔚来在全球拥有超过1万名研发人员，每年对研发的投入超过100亿元，而小鹏、理想的研发部门员工数量分别为6313人和4838人，研发投入分别为52.1亿元和67.8亿元。

  也就是说，无论是研发投入还是人才规模，蔚来都接近小鹏和理想的总和，也是新势力车企中最多的。

  在对应的产出方面，蔚来的专利数和技术创新数明显领先同行，是个不显山不露水的“技术男”。

  在9月21日的首届“NIO IN 2023蔚来创新科技日”上，化身为CTO的李斌和团队，用了3个小时，系统讲述了蔚来技术的全栈布局。

  李斌历数了蔚来过往一项项的技术创新——2015年在南京投资30亿，电机和电驱从成立之初就由自己研发和生产；车身攻克了非常多的挑战，包括工艺的、设计的；第一代的辅助驾驶开创了很多先河，在一颗单芯片上就做成了高速的领航辅助；同行都是通过供应商来集成芯片，蔚来是自研了国内首个智能底盘域控制器ICC……

  在NIO IN发布会上，还有很多最新亮相的“首个”：整车全域操作系统天枢SkyOS，是国内首个整车全域操作系统；首款自研芯片——激光雷达主控芯片“杨戬”预计在10月量产。

  有点枯燥？好像是的。蔚来做了很多技术创新，不只是表层的应用创新，而是聚焦在底层创造新兴事物的能力。这在某种程度上预示着，在消费的人肉眼看不到、但对行业方向、核心竞争力真正有影响的领域，蔚来默默地做了很多事情，并且走在了行业前列。

  成立8年多以来，蔚来一直在用实际行动证明，自己是一家基于长期主义思考的公司。唯有技术创新才能走得更长远，而蔚来已经打下稳固的地基。

  “Tech Day”已成为车企秀肌肉的的关键秀场，每家车企都在展现自己的科技实力。

  在电动化方面，堆续航已经是过去时，如今卷的是充电速度，从400V卷到800V、900V，从2C到4C、5C，口号是实现“充电5分钟，续航200公里”。

  在智能化方面，智能驾驶之战更是打得如火如荼，从城区点到点智能驾驶辅助（NOA）的落地、到全国开城的速度、再到有图无图之争，智能驾驶在软硬件层面都加速进阶。

  在车机和智能座舱方面，中国车企也希望提供越来越极致的使用者真实的体验，力求车机像手机一样丝滑。

  “中国慢慢的变成了全球汽车技术创新的核心地。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻对笔者表示，从全球范围来看，中国汽车市场从产业活跃度、新鲜度、投放度等来说，都是最活跃的。

  疯狂内卷的中国车企，卷出了领先的中国电动智能汽车产业，并且成为全世界车企的创新策源地。

  “有很多中国企业大胆尝试，例如把电动汽车造成四个轮子上的彩电或冰箱。这些尝试帮助大众打破思维定势，大胆开展创新，而这样的尝试只有在中国才可以有效的进行。”大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）此前对笔者感慨道。

  车企越来越卷科学技术创新，作为“老牌”新势力，蔚来更是其中最会卷、最能卷，也是最敢卷的。

  目前，蔚来保持每个季度大约30亿元的研发投入，将营收的20%都投入到研发中去，远超行业平均个位数的水平。

  作为对比，在2022财年，特斯拉的研发占营收的比例是3.77%，作为全球销量最大的车企，丰田的这一占比是3.3%。

  现阶段的大规模研发投入，是参与下一阶段智能电动汽车竞争的基本保障。而坚持布局研发的蔚来，无疑已拥有了通关密码。

  蔚来放眼长远。正如李斌所强调，蔚来会在这样的研发投入和人员规模的前提下，不断的提高效率，保持节奏，通过高投入的研发来换取长期毛利。

  如何进行科学技术创新，不同企业有不同的路径选择，有的选择在应用层创新，以迎合消费者，也有像蔚来这样的企业选择在核心技术层面深耕高投入，坚决做底层创新。

  跟特斯拉一样，蔚来的自研集中在芯片、智驾、座舱、电驱、电池等多个领域，这都是决定智能电动汽车未来方向的关键方向。

  蔚来还做到了特斯拉没做到的事，比如进入手机行业，自研手机，在车手互联方面提前布局；每年大举投入建设换电站，从无到有地建成了标志性的换电可充可换可升级的全场景补能体系。

  蔚来的超前布局，后来成为其他车企追随的对象。动力路线的选择就是一个典型例子。

  2022年以来，混动车型销量迅速增加，不少车企都做出了务实的选择，从只做纯电转投纯电+混动并行。但和其他车企不同，蔚来一不做混动，二不做增程，从成立之初只专注于高端纯电，并且在技术路线上，也自始至终都坚持可充可换可升级的补能布局。

  在长期的、坚定的投入基础上，如今蔚来从无到有地打造了超1800座、遍及全国的换电站网络，不仅保障了用户的丝滑补能体验，也积累了海量的一手的运营和技术经验。从一步领先到步步领先，蔚来奠定了自己在补能体系的先行者地位。

  从质疑蔚来、到理解蔚来、成为蔚来，慢慢的变多的车企“打不过就加入”，主动融入蔚来的技术生态。这家成立仅8年的车企，日益成为未来换电乃至补能体系中的执牛耳者。

  李斌透露，有车企在与蔚来谈共用换电站，使用蔚来的换电模式研发新车。近日更有传闻称，奔驰与蔚来达成合作，蔚来将会把换电平台开放给奔驰，不过这一消息还未得到官方确认。

  再比如蔚来对激光雷达创新的瞭望塔式布局，是自身雄厚底层创造新兴事物的能力的体现，也是同行“质疑-理解-成为-追赶”的又一个完美案例。

  蔚来激光雷达最早2021年在旗舰轿车ET7上落地，尽管一开始被批评非常规，但马上行业别的玩家就发现了将激光雷达放在车顶的好处，这样才可以最大化无人驾驶的能力，于是纷纷跟进设计。

  企业创新具有正外部效应，这是经济学和管理学理论的共识。企业不仅通过创新为社会提供新产品或新服务满足社会需求，更重要的是影响和带动一批企业甚至一个产业，进而推动经济发展。

  蔚来将自身实践推广到全行业的过程，体现了头部企业的创新影响力，这已经超越了企业个体价值的实现，更为行业发展作出了贡献。

  坚持科学技术创新、尤其坚持底层创新，这背后体现着蔚来企业层面的布局与思考，也就是蔚来一直挂在嘴边的“长期主义”。

  蔚来的长期主义开始取得成效。在NIO IN 2023发布会上，蔚来展示的多项科技成果，就是近年技术创新的最好佐证，也是长期主义的最新成果。

  蔚来首款自研芯片——激光雷达主控芯片“杨戬”预计在10月量产。更重要的是，这款芯片只是蔚来芯片研发小试牛刀的成绩，后续还会持续加大核心能力，底层创新持续布局。

  这颗芯片不仅降低了功耗，提高了性能，同时能让蔚来单颗激光雷达成本下降数百元，一年左右就能收回研发成本，能够说是兼顾了技术先进和商业可行。

  继芯片之后，蔚来再次前瞻性地看到了汽车行业的下一个竞争高地——操作系统。蔚来最新发布的整车全域操作系统“SkyOS 天枢”，是国内首个智能电动汽车操作系统，涵盖车控、智驾、座舱和移动互联等多个领域。

  没有车企愿意将汽车的大脑拱手于人，而蔚来已远远走在前列，不难预见，此后发布操作系统也将成为各个车企的规定动作。

  销量佳是科学技术创新被市场认可的最直观证明。最新多个方面数据显示，蔚来9月交付15641台，第三季度共交付55432台，同比增长达到75.4%，创下历史新高。

  需要指出的是，蔚来是在保持自身价格体系基本稳定的情况下，取得这一销量成绩，可见其含金量。

  9月纯电动车上险量多个方面数据显示，在30万以上市场，全新ES6继续稳坐第一把交椅。上市还不到1个月的全新EC6也进入了30万-40万市场的TOP10。当然，蔚来5系列（ET5和ET5T）成交均价实际超过了30万，这样算来，5系列的销量可以排到30万以上高端市场的前三。

  从国内首个智能底盘域控制器ICC，到国内首个整车全域操作系统天枢SkyOS、首款自研激光雷达主控芯片“杨戬”，蔚来用一项项创新成果证明其坚持底层技术创新的勇气和决心，而这一切的背后更显而易见，李斌基于长期主义思考的远见战略。

  蔚来能不能走得更远，某些特定的程度上来说，今天的“地基”打得够不够稳不稳成了重中之重。随着其在技术创新、体系化竞争力及体系化效率方面的不断的提高，相信蔚来在不久的将来，能迎来一个更加光明的未来。返回搜狐，查看更加多