跟着轿车职业高速开展，顾客对轿车的认知也从“单一的交通东西”逐渐向“第三空间”改变。智能座舱是面对顾客表现轿车“智”变的重要途径，更是轿车人经过技能完成空间刻画的中心载体。本次论坛聚集OEM、Tier1、轿车科技公司、智能座舱相关企业人士参加，针对“智能座舱开展趋势、人机交互趋势、数字外后视镜、智能座舱处理计划”等多个热门话题，邀请了来自北汽集团、东软集团、经纬恒润、豫兴电子、华阳集团、航盛电子、寅家科技、科络达、中科创达的十位嘉宾，以不同身份和视点，联袂为咱们呈现了一场干货满满的内容共享。咱们一起来回忆一下直播盛况。

  赵亨利先生指出，魔方既是全球首款搭载华为智能座舱的燃油SUV，一起也是北京轿车品牌和产品焕新的代表作，能够从中看到北京轿车未来的开展思路和方向。

  东软经过三十余年的堆集与开展，建立了与许多国内国际车厂的长时刻协作，产品掩盖 60多个国家和地区，构建了以我国、德国、美国、日本、马来西亚为中心的全球产品研制与交给网络，东软智能座舱产品现已应用于红旗、吉祥、奇瑞等许多车厂的多款车型并持续量产交给。本次讲演，环绕东软智能座舱的探究实践，预判智能座舱未来趋势。

  康军桥先生指出，智能座舱只要满意运用需求、功用需求、商业需求，才干实在做到软件界说轿车。康先生经过智能座舱开展趋势、交互趋势—AR-HUD、东软智能座舱域操控器介绍，展示了东软以软件才干为中心，打造软件渠道、软硬一体渠道的才干与优势。

  人性化需求正在从头界说未来轿车人机交互新体会，主机厂也巴望经过智能座舱表现品牌差异化。轿车作为智能终端的载体，驱动智能座舱向才智座舱逐渐演进。

  成一诺先生从智能座舱商场现状、开展进程推导出由端到域，由点及面的开展途径，并经过感知链路、多模交融、图画处理、视频输出链路和ARHUD、CMS等产品，为咱们展示了经纬恒润智能座舱处理计划和产品介绍。

  跟着2020年6月3日，国家强制性安全规范GB15084-XXXX《机动车辆直接视界设备功用和装置要求》咨询定见稿、2021年11月25日报批稿的发布，撤销传统外后视镜、装载CMS的新车型将被答应合法上市出售，这意味着前装CMS商场大门也正式敞开。

  付红强先生指出，CMS≠摄像机 + 监视器。CMS是选用轿车电子技能、完成传统玻璃后视镜功用的安全件，是一个跨职业、跨学科的产品，国外已有30余年研制史。CMS技能之根在传统玻璃后视镜，CMS技能之源在技能相机的印象分析与颜色办理，轿车电子技能仅仅完成CMS高可靠性的东西。并经过职业对标德国MEKRA-Lang /荷兰Orlaco，结合国外七款CMS量产车型及其供货商分析，提出主机厂应先从CMS体系上车、确保CMS项目质量量产，再做CMS体系分拆与智能座舱、域操控的交融；也提出了国内CMS职业同伴有必要要点重视CMS生命周期内印象质量持续下降的产品失效、下降用户适应才干的用户体会、躲避国内外专利危险的决策层主张，为职业带来CMS量产前考虑。

  传统后视镜现已不再能满意用户需求，数字后视镜呈现适应了智能化开展，也为轿车规划供给了一个全新的风向标。

  张水兵先生从传统后视镜面对的问题和处理方法下手，提出更契合各国交通法规的电子外后视镜不只环境适应性增强，更具有更宽的视界和更高的可视规模等多重优势。加载电子外后视镜的智能轿车向自动智能、内容服务演化，回归用户需求实质。张先生也对面对的问题、产品定位、路线图、战略以及功用进化进行了要点阐明，并指出现在电子外后视镜尚处于初级阶段，商场培育和产品进化需求时刻，未来商场可期。

  智能座舱的智能化开展由三部分推动，分别为舱内舱外的环境感知，视觉、听觉等多模态人机交互计划以及互联网加快的新业态的软件及服务。未来人机交互，科技装备将成为职业比赛的首要趋势。据数据显现，影响购车的7大参阅要素傍边，智能化体会现已坐落第四位。由此可见，C端商场正在快速催化座舱加快智能化开展。

  由此，陈震先生指出，未来人机交互开展正在朝着场景化、个人化、沉溺式交互体会开展。多模交互体会、人机共驾交互体会提高成为人机交互开展首要方向，而构建未来交互也离不开根底才干立异。在本次论坛中陈先生也提出了智能座舱+智能驾驭交融的可能性，指出未来是整车域交融年代。

  2021年国内HUD商场范畴，AR-HUD 的前装搭载量已打破 5 万辆，2022年量产节点降临。作为一种全新的昂首显现技能，和传统的 W-HUD 比较，AR-HUD 的投影规模更大、信息更丰厚，也能够更好的结合 ADAS 收集到的数据，进行场景交融，经过数字图画与实在场景的叠加，成为了车内必不行少的兼具实用性和科技感的产品。

  杨晶先生介绍了自动驾驭、智能网联会推动AR-HUD的商场开展，并经过AR-HUD的四象限进行了深化分析，从AR-HUD产品规划、AR生成器软件处理计划，以及衍生投影产品等几个方面为咱们解析了华阳AR-HUD的开展进阶之路。一起，他也指出增强实践HUD已揭开车内元世界年代的前奏，车内元世界年代现已到来。

  跟着整车电子架构的转型晋级，域操控器带动“行泊一体”计划成为新的起跑线。许多公司都推出了自己的“行泊一体”智能驾驭处理计划，未来，行泊一体计划会逐渐成为轿车产品的标配。

  姚国栋先生经过职业痛点下手，为咱们分析了整车厂需求，提出了适配性强、落地快、计划完好的处理计划才干招引车厂目光。姚先生经过”行泊一体、跨域交融、软件模块化、视觉感知算法、数据闭环、传感器roadmap”的介绍展示了寅家科技处理计划的优势。

  尽管智能驾驭和才智交通已并非遥不行及，但在没有到达L4级以上的自动驾驭之前，人车共驾将在很长时刻内操纵商场。尤其在运送职业，车队办理就变得尤为重要。众所周知，物流运送安全问题归因首要为司机不妥驾驭行为和设备盲区导致，为了削减事端产生，车队办理中对驾驭员行为监控及数据上传等问题成为了职业热门。

  王博仁先生从“工业时空布景、运送安全问题归因、车队办理服务计划、以及问题实践事例和处理计划”为咱们带来车队办理背面值得沉思的问题。一起，他指出，在驾驭行为办理体系+运送办理体系+车队办理体系渠道+全方位监控中心的全面合力下，能够有用对驾驭员和车辆进行监管，保证车队驾驭安全。

  智能座舱承当了无法被代替的人机交互渠道效果，因而也承当了顾客对第三空间的许多幻想。满意个性化规划、沉溺式体会、情感染交互，万物互联等成为了“智能化”表现。

  孟广威先生指出，在智能座舱场景化、智能化、高交融、高信任的开展趋势和需求下，处理千车一面、交互板滞、互联才干差、无情感染沟通势在必行。结合E-Cockpit6.0，他提出百面屏+高精地图+Deviceware中间件+智能帮手的处理计划，并对这四部分逐个进行具体解说，这也是中科创达跨体系交融智能座舱处理计划的优势地点。

  2022智能座舱技能沟通线智能座舱前沿热门话题。讲演嘉宾或共享对各自范畴的考虑与解读，或介绍解说前沿产品，经过思潮磕碰，为业界观众开辟思路、为讲演企业打开了品牌产品推行新格局，必定程度上促进了工业链协作共赢，成为职业开展新推手。

  佐思汽研将持续聚集智能轿车生态服务范畴，为业界专家学者、从业人员建立职业学习、沟通渠道，一起讨论职业趋势。咱们相约6月28日“智能底盘技能沟通线上论坛”

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