ness Index）报告，共计对30个国家的无人驾驶汽车成熟度做评估与排名。

  在该排行榜中，新加坡位列榜首，荷兰、挪威分别位列第二、三名，美国则第4，韩国第7，日本第11，德国第14……而中国和去年一样，仍然排在第20名。

  为什么中国只排到了20名？为什么第一名不是美国、日本、德国等科技或汽车强国，而是新加坡呢？

  我们从政策法规、科学技术创新、基本的建设、消费者接受度这4个方面入手，来分析下中国目前的无人驾驶发展状况，并尽力理解中国排名靠后的本质原因。

  首先最应该关注的是政策法规。无人驾驶行业的发展也是一场数据的竞争，有关政策法规决定无人驾驶汽车的测试情况，因此是无人驾驶技术落地的前提。在政策与法规方面，不仅涉及到无人驾驶汽车规范的制定，还有管理机构是否责任集中，挑战现行法规的效率，还有是不是拥有良好数据共享的环境。

  制定法规支持无人驾驶汽车的发展，并且对何时、何地以及如何测试进行限制，是现阶段的必经之路。大多数国家的无人驾驶测试区域是封闭，且占据比较小的空间。而理想的无人驾驶测试环境是与我们日常的交通环境是一致的，才可以做到最好的测试效果。

  制定无人驾驶汽车行驶的相关法规政策，为技术落地扫清障碍，是相关机构部门的责任。我国政府对于无人驾驶逐渐重视，相关法规也在逐渐完备，并允许无人驾驶车辆在限定条件下进行公共道路测试。

  但是，现行相关法律和法规尚未针对无人驾驶汽车的实际上路行驶作出修改，《道路交互与通行安全法》、《公路法》、《网络安全法》、《保险法》等都还不涉及无人驾驶也不适应无人驾驶技术产业化的发展。而且，我国法规制定权分散在汽车、交通、通信等多个部门，责任的分散不利于法规的制定。此外，面对不利于无人驾驶的法律和法规时，如何高效挑战现行法规，不仅是对政府机构的考验，也是无人驾驶制造商和供应商们的挑战。

  开放和共享各国之间的数据，是加快无人驾驶发展的关键。但是，高清地图是我国战略性领域，对外资企业不共享不开放，但在共享数据的大环境下为他国在我国的技术开发加大难度，也是影响我国在此次毕马威《2020无人驾驶汽车成熟度》排名中落后的最重要原因之一。

  新加坡在政策法规方面表现优异。自2019年初以来，新加坡就采取了很多相关举措。新加坡率先成立了管理无人驾驶汽车的专门政府机构，这将有利于与无人驾驶汽车相关的各项工作协调有序进行，并减少职责划分不清的问题。2019年10月，新加坡将其测试区域扩展到覆盖新加坡西部的所有公共道路，大约1000公里，占这个城市国家整个道路的十分之一。

  自动驾驶技术的加快速度进行发展，使汽车制造商和技术供应商之间的合作伙伴关系变得至关重要。我国在全球内就建立了许多这样的伙伴关系，被评估为行业伙伴关系领先国家之一。除此之外，加拿大、德国、韩国、美国，也很看重建立行业合作伙伴关系。

  不过要论无人驾驶相关公司的数目来说，美国还是排在第一位的。共有420家无人驾驶公司总部在美国，84家公司总部在以色列，英国有72家。不过要是看人均数量的话，以色列则超越美国，而且技术实力不容小觑。

  专利的数量也某些特定的程度代表了一个国家技术的领先性。根据来自PatSeer的统计结果，截止到2020年初，日本拥有最多数量的无人驾驶行业相关专利，已拥有8037项。以丰田为首的电装、本田等日企在专利方面贡献很多，但日本的无人驾驶专利申请数量虽然高居首位，但是以谷歌为首的美国公司在一些实际商用领域占明显优势。而我国无论在专利的数量还是质量上都处于落后状态。

  无人驾驶汽车对于电力的需求较大，所以电动车是自动驾驶系统最理想的载体。因此，电动车市场占有率也成为自动驾驶行业发展的重要衡量因素。挪威，在电动车市场占有率方面全球第一。截止到2020年初，挪威拥有56%的乘用车是电动或插混车的市场占有率。而在中国市场中电动车的占有率不到5%。

  提到基本的建设的话，首先会关注到会左右无人驾驶系统发挥的道路质量状况。高质量的道路会给无人驾驶汽车提供更好地工作环境，而糟糕的公路加大无人驾驶的实现难度，限制其应用与落地。在这方面，新加坡拥有最好的道路，其次是荷兰和日本。我国道路质量一般，而路况又相对复杂，拥有大量行人和自行车骑行者，这给无人驾驶技术带来了更大挑战。

  由于大多数无人驾驶汽车可能是电动汽车，因此采用电动车将需要有充电桩。充电桩密度是衡量基本的建设的一个指标。虽然目前我国充电桩数量并不少，占全球总量的60%，但对于人口众多的我国来说人均充电桩拥有数量却极少，每千人仅拥有0．3个充电站，而荷兰目前每千人平均拥有3个充电站。

  移动数据网络是否覆盖足够广阔、以及网络连接的速度，也对无人驾驶的发展与落地十分重要。其中，韩国拥有最广泛的移动数据网络覆盖，其次是日本和挪威。阿联酋拥有最快的移动互联网服务。此外，我国领先发展的5G基本的建设也会加快无人驾驶发展的步伐。

  最后聊一聊社会接受度。无人驾驶汽车对于我国人特别是年轻人来说，相对来说还是比较愿意接受。新加坡也与我国情况相近，十分愿意接受这样的新兴服务。相比之下，像日本和意大利的国民则并不是很希望接受像拼车等服务。

  但除了消费者主观接受度外，其实能否顺利接受并快速、安全普及无人驾驶汽车，民众的教育程度、对高科技的认知掌握度等都会有所影响。在这一个方面，阿联酋在高等教育入学率、成人识字率以及具有ICT技术的青年和成年人比例等方面有很大优势，位居第一，其次是台湾和丹麦。

  另外，如果经常在路上遇到无人驾驶汽车，我们就越可能尽快学会怎么样与无人驾驶汽车融洽相处，在未来自己使用无人驾驶汽车时也会越习惯。新加坡这个城市国家的所有人口都生活在无人驾驶汽车测试区，相比于其他几个国家，新加坡的民众拥有更多机会与无人驾驶汽车相处与磨合。

  总体来说，我国尽管在数据共享、电动车市场占有率、无人驾驶相关专利、基本的建设的技术成熟度等多方面还有所欠缺，但在国家层面的政策和新标准方面发展非常迅速，且拥有诸多行业合作伙伴关系。在新兴技术与服务的面前，我国民众接受快;但又由于人口众多，人均拥有量跟不上、普及慢的现状也是在所难免。

  反观此次排名第一的新加坡，由于特殊的“城市国家”的国情，在每个方面反映出来的优势也是很多大国无可比拟的。身为发达国家且国土面积小，基本的建设方面拥有很多优势，在一些政策法规上也会拥有更高的灵活度。但也不能否认新加坡、荷兰、挪威、美国等国家对无人驾驶的未来充满热情，并拥有雄厚的实力。