当地时间3月4日，在通用汽车电动汽车日上，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示，为在电动车领域追赶上特斯拉的发展步伐，通用汽车将于2025年前在电动化和自动驾驶领域投资200亿美元。

  这项投资是通用汽车迄今为止做出的最大投资，是为了说服华尔街的通用汽车质疑派，使他们相信随汽车工业转型电动化，已有110多年历史的通用汽车可以与特斯拉竞争。通用汽车没有透露200亿美元中专门用于纯电动汽车的金额，只是称该投资数额包括资本和工程支出。

  由于受到欧洲国家暴发新冠病毒疫情的影响，大众被迫对多个零部件的生产进行调整。

  据报道，大众一位发言人表示，由于受到欧洲国家暴发新冠病毒疫情的影响，大众在欧洲的供应链受到了严重打击，被迫对多个零部件的生产做调整。大众已经宣布将在3月14日取消大众西班牙公司的西雅特车型的生产转移。大众还考虑，在本周对西班牙巴塞罗那工厂的其他生产计划进行维持或者调整。

  上汽通用五菱在宝骏基地部署运营的厂区无人物流项目正式开启常态化运营，并以宝骏新能源无人物流车作为运输载体，建成国内首条厂区无人驾驶物流线路，全方面提升基地内部物流运力与效率。

  据悉，这一无人驾驶物流线路由无人物流车与云端智能运营管理系统构成。其中，无人物流车搭载行业领先的L4级别无人驾驶系统，可通过融合部署在车身周围的激光雷达、摄像头、超声波雷达等多类传感器的感知数据，做到全方位实时环境感知，厘米级高精度定位，实现无人自主运输；云端智能运营管理系统则提供远程控制、数据分析等服务，有效提升管理效率及安全性。

  2017年夏天，第四代奥迪A8正式对外发布，官方表示这台车的硬件支持L3级无人驾驶，后续会陆续向民众开放L3级无人驾驶系统。但一眨眼3年过去了，不管是中国、美国还是欧洲地区，该功能都未开放。

  奥迪一方面对外表示“法规不允许L3级无人驾驶功能开放”，但另一方面却在2019年底悄悄取消了L3级无人驾驶项目，则意味着这一代A8，短期内都不可能实现L3级无人驾驶了。了解该项目的的人偷偷表示，截止2018年底，奥迪在L3级无人驾驶项目上至少已经研发了五年时间，先后参与过项目的研发人员达到千人，累计投资更是超过10亿欧元（约合77亿人民币）。从这种人力、物力投资规模来看，奥迪绝对可以称为全球L3级无人驾驶研发的先锋与最主要推动力量。

  需要说明的是，奥迪本次取消了L3级无人驾驶项目，并不代表奥迪在自动驾驶领域遭到挫折，而是说明奥迪已经帮助全世界汽车产业摸索出了宝贵的探索经验——即L3级无人驾驶技术短期内难以量产，L2/L4才是正确的方向。

  车企转移战略目标似乎已经是稀松平常的事情。日前，梅赛德斯-奔驰就推迟了无人驾驶乘用车的研发工作，转而将重心放在了发展电动车和无人驾驶卡车上。

  在自动驾驶汽车项目上，有三大问题亟待解决：车辆在技术层面有没有可行性？监管部门是否允许这类车辆上路行驶？消费者是否会为这类技术的溢价而买单？奔驰认为，在无人驾驶领域，运输用车商业化的可行性要更高，而奔驰的卡车数量足以组建庞大的运输车队，因此奔驰决定将无人驾驶重心先放在卡车上。

  日本三菱电机公司（Mitsubishi Electric Corporation）宣布其已经研发出一种紧凑型激光雷达解决方案，结合了微电子机械系统（MEMS），实现了超宽的水平扫描角度，可以准确探测无人驾驶系统前方物体的形状和距离。该新型激光雷达解决方案利用激光照射物体，并采用一个双轴（水平与垂直）MEMS镜来扫描反射光线，生成车辆与行人的三维图形。三菱电机期望利用该紧凑、低成本的解决方案，实现安全可靠的自动驾驶。

  Waymo是美国唯一的自动驾驶骑行服务运营商，在美国疫情越来越严重的时刻，它正在加强对亚利桑那州机器人小型货车车队的日常清洁，以确保乘客不会暴露于冠状病毒中。疫情期间，Alphabet Inc．部门会继续“像往常一样”为凤凰城郊区的1，500名注册骑手提供全天候Waymo One服务，但正在采取一些新的预防的方法。这些措施包括每天“多次努力清洁和消毒”数百辆克莱斯勒Pacifica小型货车的车队，并指示相关乘客致电其车手帮助中心信息。

  近日，据外国媒体报道，EasyMile在美国推出的无人驾驶摆渡车服务发生出行事故。车辆突然急刹车导致一名乘客受伤。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，将暂停EasyMile在美国10个州内部署的电动无人驾驶摆渡车运营工作。据悉，事故发生时无人驾驶摆渡车的速度为7英里（约合11公里），突然急刹让一名乘客从座位上摔下。

  这是每年一次的美国研究公司Navigant Research（简称NR）发布的无人驾驶竞争力排行榜。截止今年，该无人驾驶排行已经进行到第四年。

  榜单的权威性在于调研的综合性，Navigant Research会从十个维度去综合评价，这中间还包括：公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&销售&产品、产能、产品质量&可靠性、产品组合、长期投入，由此评出全球自动驾驶领域的主流玩家竞争力排行榜，从图中能够正常的看到，竖坐标为执行能力（Execution），横坐标为策略能力（Strategy），将他们划分为「领导者」、「竞争者」、「挑战者」以及「跟随者」四个等级。

  3月9日，工信部官网公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，公示截止日期2020年4月9日，拟于2021年1月1日开始实施。该标准规定了汽车驾驶自动化功能的分级。

  在此之前，各无人驾驶相关企业主要以国际自动机工程学会（SAE）的自动驾驶六等级规划区分作为参考标准，所以《汽车驾驶自动化分级》获准通过，也就从另一方面代表着中国将正式有自己的无人驾驶汽车分级标准。

  根据该标准规定，驾驶自动化分为6级，包括：0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级（组合驾驶辅助）、3级（有条件无人驾驶）、4级（高度无人驾驶）和5级（完全无人驾驶）。此外，该标准明确了分级原则、要素及判定方法，以及各等级的技术方面的要求。