撰文褚韵文 电气化是未来的汽车发展的大方向，电气化包涵很多类目，其中就包括车辆的智能化、电动化以及网联化等方向。 虽然这个词汇是在最近几年才拥有更高的出镜率，但是绝不是什么新名词。 事实上，汽车的电气化发展始终没间断过，早期可能只是车辆上的一部分零配件，去改善用车途中的舒适性以及安全性，随后半导体技术的应用不断的提高，电气化开始转入车辆的核心技术。 像我们前面提到的三个方面，从现今的大环境和技术储备来看，当下以及未来很长一段时间内，汽车智能化是花钱的那群人需求最为迫切的部分。 当然，这也是各大车企发力的重点，甚至是未来能否在市场中拥有更为强势话语权的主要的因素之一。

  智能驾驶辅助系统是智能化的一个重要体现。 目前城市化大踏步发展，机动车保有量迅速激增，在之前驾驶车辆是一个技术工种。 而现在其更应该被称作是一种大众出行方式，当慢慢的变多的车辆出现在道路之上，如何减轻驾驶员的疲劳与压力？ 如何有序地参与到交通生活当中，这正是智能驾驶辅助系统要做的事情。

  很多车型在落地之后都会主推驾驶辅助，并且将此作为一个非常吸睛的亮点。 之前可能是很多新势力品牌在强调，而现在传统主机厂则通过更深厚的技术积累杀入其中，这其中魏牌摩卡是一个比较有代表性的车型。 我们先来看一些信息。 摩卡在第五届2021世界智能驾驶挑战赛（WIDC）中斩获本届大赛量产车最高赛段智能领航赛段金奖；同期，摩卡在上市前完成长达70.33公里的智能驾驶辅助挑战，创造了“世界使用智能驾驶辅助高速公路行驶距离最长的智能汽车”的世界纪录。长城汽车在之前更多是给人留下“国民车”的印象，随后应运而生的WEY品牌则是主打豪华，智能科技可能并不是一个最明显的标签，但是在近几年的发展当中， 长城则一步步打造了这方面的优势。

  对于此，除了车辆日常使用的智能科技配置以外，还需要一个非常靠谱的智能驾驶辅助系统作为保障。 魏牌摩卡是毫末智行在乘用车市场落地的首款车型，搭载了行业领先的智能驾驶辅助技术。 毫末智行虽然是2019年成立不久的企业，但是其前身为 长城汽车的智能驾驶部门，核心团队一部分来自 长城汽车，一部分来自互联网和人工智能专家团队。 作为一个有车企工作经验的团队，对于车辆要说明？消费者更看重什么？相较于网络公司或是科技公司，显然会有更大的优势。 顶级的产品研究开发和数据挖掘能力配合深厚的车型研发、产业链协同，这样的一种情况下打造出的智能驾驶辅助系统是不是会更让人放心？ 智能驾驶辅助是一个可以帮助驾驶员分担一部分工作的系统，但是它并不是一个完全抛开人工操作的系统。 驾驶辅助系统和未来更高阶的AI无人驾驶技术，是否成功，将会依赖于两大关键环节：模型和数据，尤其是在中国这样一个用车场景、路况环境更复杂的地方。

  而且对于一个系统来说，数据也是模型的基础，这需要技术团队积累足够多足够有实际意义的数据作为支撑，并投入大量资源构建自身的数据闭环。 魏牌摩卡产品总监刘鹏凯表示：“毫末智行的数据智能体系在以下三个方面做了深度布局：首先，采用大量人工标注的方式逐步扩大可用数据量；其次，使用离线大模型为车载模型纠错，同时使用无监督聚类的方式去挖掘更多潜在的困难场景；最后，进一步提升数据流程的效率。” 此外，WEY也为智能驾驶辅助系统的开发测试提供了大量的实际资源。 目前，搭载在量产车上的驾驶辅助系统已经有了100万公里的测试数据，这大多数来源于于摩卡的用户。 其中用户在驾车途中，开启驾驶辅助系统的占比已达到了30%，而且在驾驶辅助系统开启的情况下，单次行驶里程最长为137公里。 当被问到毫末系统如何设计，有什么具体安全举措来保证车主行车安全时，毫末智行首席交付官甄龙豹进行了如下回答。 “以摩卡搭载“小魔盒1.0”测试为例，在全国范围内，测试车经历了城市、城际、高速路以及各种山区、隧道、道路等场景。 在真实路况中不容易碰到极端工况，比如前车突然转向、近距离障碍物忽然出现等，也会用仿真测试来模拟。” 我们偶尔会在新闻上看到一些智能驾驶辅助系统出现危险的消息，虽然在新事物的发展道路上面总会出现磕磕绊绊，但是这是一项关乎于生命安全的大事，一定不可以小视。 前面已经提到，毫末脱胎于 长城内部，他们的开发团队对此应该有更多地考量。

  “脱胎于主机厂，安全是刻在毫末骨子里的意识，从出生那天起就把安全放在第一位。” 这是甄龙豹在专访环节，介绍毫末智行系统安全层面时说的第一句话。相信这也是众多消费的人在选择、使用智能驾驶辅助系统时考虑最多的问题之一。 此外他还介绍道：“毫末智行是全球第一个做‘全冗余’的 自动驾驶系统，包括转向冗余、制动冗余、传感器冗余、通讯冗余、电源冗余、硬件冗余。” 这个冗余可能不太好理解，实际上的意思就是增加系统可靠性的一种做法，比如而采取两套或两套以上相同、相对独立配置的设计，这也是保证驾驶辅助系统如果出现故障，能确保驾车人与乘车人的安全。

  另外一个NOH智慧领航辅助功能将在今年的第四季度上线。 这是一套什么系统呢？其能够准确的通过导航路线，实现点对点的领航辅助驾驶，说到这里大家可能会想到一些竞品车型，但是毫末拥有哪些优势？来自毫末的甄龙豹也为我们做出了解答。 “NOH相比TeslaFSD我们利用了高精地图数据，而非Tesla的纯视觉，车辆控制表现的更稳定；主要解决的是高速连接线，在哪变道，怎么变道，解决的是高速连接线的问题。而且驾驶策略上更加智能、更加拟人，我们会根据驾驶员习惯，比如提前避让路口车道。” NOH智慧领航辅助功能已经适配了全国所有31万公里的高速公路及城市快速路，至于城市道路，将会尽快覆盖。 简单来说，摩卡搭载的毫末智行系统目前更多应用在高速路环境，而未来，将会让车辆在城市道路环境下的智能驾驶得到加强。

  此外， 长城汽车、毫末智行联合高通共同推出了目前全球算力最高的可量产 无人驾驶计算平台ICU3.0，也就是明年将要搭载到 长城汽车的小魔盒3.0。 平台单板算力达360TOPS，并可持续升级到1440TOPS，届时 长城汽车的感知能力将会有巨大提升，毫末智行也有望成为中国算力最大的 无人驾驶计算平台。 领航辅助系统未来不再是新势力品牌独有的卖点，传统主机厂作为“后来者”，来势汹汹。 与此同时，智能驾驶辅助系统或是未来的 无人驾驶并不是操之过急的事物，需要在保持高效推进的基础上对此技术保持敬畏之心。 只有这样，才能踏实稳步地前行，未来的道路不光走得更远，也将更加宽阔。【iDailycar】

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