11月15日下午，广州，天空中飘着小雨，一辆星纪元ET穿梭在车水马龙的街道上。看上去并没什么异样，但镜头转到车内，就会发现，这辆车正处于智能驾驶状态。

  这是全新星纪元ET增程四驱版端到端智驾的广州首测。搭载“猎鹰智驾”系统的车辆,能够在各种复杂的全场景道路环境中,迅速且准确地作出反应，宛如一名老司机。

  奇瑞汽车执行副总经理、工程研发技术总院院长、CTO高新华与博世智能驾驶控事业部中国区总裁吴永桥等人坐在车内，共同直播完成了猎鹰智驾在广州的首次测试。

  吴永桥在2024广州车展奇瑞展台表示：“业界公认，高阶智驾有三大痛点：在狭窄道路上三点掉头，潮汐车道的识别，环岛通行。”而在猎鹰智驾上，这三大难题已经被攻克了。

  猎鹰智驾由奇瑞与博世联手打造，具备行业领先的高速领航、城市领航、智能泊车功能，全国道路、全天候畅顺使用。

  在猎鹰智驾系统中，博世负责域控制器硬件设计、底软、中间件、应用层和云服务软件开发，并与中国本土算法公司合作。最终，博世将其集成为一套完整的系统方案。

  随着今年5月博世高阶智驾的城区领航辅助在奇瑞星纪元上正式推送，博世不但成为全世界唯一一个拥有高阶智驾能力的国际化Tier1供应商，而且实现了高阶智驾第一阶段的稳定交付。而这次端到端无图猎鹰智驾系统广州成功首测，则意味着博世跻身智驾第一梯队。

  今年4月北京车展期间，汽车商业评论曾采访过吴永桥。彼时，到任不久的他面临的头号任务就是博世高阶智驾的落地。半年多时间过去，博世智驾已经又“迭代升级”了。

  首先，建立ADAS中台研发团队，统一负责博世高中低阶智驾的共性技术开发；其次，成立高阶智驾和中低阶智驾的项目交付团队，分别负责两条线的项目管理、供应链合作伙伴管理、软件集成、客户个性化需求开发交付等。

  在内部架构重组之后，博世智驾将全面整合高阶智驾所建立起的工具链、算法、云服务、软硬件集成能力等资源，将本土研发能力与项目量产经验，更好地共享至高中低阶智驾领域。

  新一轮变动，意味着博世面对市场需求，及时作出调整智驾策略，灵活摆兵布阵，all in智能化。

  在低阶智驾领域，博世智能驾控具备20余年的开发经验，拥有完整且成熟的产品线左右的市场占有率，是不折不扣的龙头。

  现在，博世也已经具备高阶智驾的量产能力。用时18个月，博世高阶智驾产品落地奇瑞首款智能车星际元ES，博世因此成为首个量产高阶智驾的国际Tier 1。

  目前，博世中国高阶智能驾驶解决方案已向用户推送了高速、高架、城区点到点的导航辅助和高阶泊车功能。通过与奇瑞合作积累了经验，博世已经跻身高阶智驾头部阵营。

  吴永桥认为，在智能驾驶领域，中国头部主机厂将加大中阶智能驾驶的投放力度，特别是在算力达到80-100TOPS的高速领航NOA、城市记忆行车及自动泊车功能上，预计明年将迎来爆发式增长，成为10万至15万元价格的范围车型的标配。

  为了满足市场对L2+的需求和趋势，博世总结了在L2和L2++的经验和能力，推出中阶智驾解决方案。

  而博世在智驾上的优点是，拥有30余年量产经验，超过300个项目量产。开辟高中低阶智驾三条战线++全栈产品的公司。

  架构重组、业务重新梳理之后，博世高中低阶智驾三条线的效率将得到进一步提升。

  吴永桥到任之后，就开始重塑公司文化，将公司文化打造为——“客户导向，业务驱动，一切为了客户，一切为了业务”。面对智驾领域激烈的市场之间的竞争，今年8月，博世智能驾控还在内部大会上提出了“狼性文化”。乍一看，百年博世跟狼性文化不搭，但敢拼敢抢、敏锐嗅觉、狼群意识等狼性文化的精髓慢慢的变成了博世智能驾控团队的工作日常。

  吴永桥本人也是以身作则，积极带领团队拜访客户。他还会亲自深度试驾每个竞争对手的产品，每两周做一次完整的高阶智驾体验。

  今年博世还将高阶智驾的内部代号从Wave3更名为WIN，寓意就是“海浪有起伏，但博世的高阶智驾必须长胜”，由此也体现出博世对产品必胜的信心和持续不断投入的决心。

  新项目的获取一扫业界对“博世老矣”的认知，半年间博世智能驾控就获取了大量关键项目。

  泊车传感器、5代雷达、6代雷达、MPC3Evo、基于8155/8255/8295的智能座舱、中阶智驾全面开花，客户不仅涵盖原有的传统本土车企，也荣获了如小鹏等新势力的青睐。

  而随着国际OEM将研发能力布局到中国的大潮，博世更获取了很多国际大品牌的本土定点机会。

  客户至上的企业文化、主动出击的创业精神，让客户对博世有着极高的信任度。有客户曾公开表示：“相比本土厂商，博世在项目开发中所承诺的功能和表现，在最终都可以交付。在项目合作推进时，博世是一家靠谱的供应商。如果博世能做到和本土厂商一个价格，我会毫不犹豫地选择博世。”

  “靠谱”是对一个人相当高的评价，对一个企业也同样如此。另外的关键当然是用技术创新实现系统性持续降本。

  为了降低高阶智驾域控成本，博世团队开始求变，成为NV新一代的战略级芯片Orin-Y的首批合作伙伴。无图方案的量产时间也相当激进，从内部确认到量产，仅给了5个月的时间。

  而博世第四代多功能摄像头将会使用地平线B的芯片，完全由本土团队主导开发，持续减少相关成本，缩短开发时间。

  截至目前，博世已向市场推出智能座舱平台基础版(基于SA8155P平台)、智能座舱平台升级版(基于SA8255P平台)及智能座舱平台至尊版(基于SA8295P平台)。

  并且，博世智能座舱域控制器已经累计有超过20个项目量产，超过50个项目在研，截至2024年三季度累计出货量已达180万套以上。

  具体来看，博世是全球首家推出8155量产平台方案的供应商，已经拿下长城、通用、长城、比亚迪、奇瑞、吉利、红旗等多个主机厂项目。

  今年7月，博世的8295项目在极氪009光辉版上成功量产。此外，博世还与联电联合，首次合作获得定点。

  舱驾融合是未来趋势，博世是唯一一家有座舱和智驾全栈能力的国际Tier 1，推出基于高通8775的跨域融合的解决方案，来帮助客户逐步降低成本。

  今年9月29日，吴永桥在2024全球智能汽车产业大会上强调，博世将聚焦于高中低阶智能驾驶、智能座舱、驾舱融合。

  在座舱方面，博世在高通芯片平台的市场占有率和出货量不仅是全国第一，也是全球第一。

  博世还是全球唯三、中国唯一可以与谷歌总部级对接开展GAS（Google Automotive Services）项目的供应商，将助力中国品牌征战海外市场。GAS代表了车载信息娱乐系统的未来发展的一种方向，包含多个应用和服务，例如Google地图、Google Play、Google Assistant等。通过GAS认证后，车企即可在车机中安装整套谷歌汽车服务。

  在高阶智驾领域，博世预计将率先落地两段式，并迅速迭代至一段式。而且，具体的时间表已经敲定：2024年底，批产两段式端到端无图方案；2025年中，批产一段式端到端无图方案。

  面对智驾技术变革和市场之间的竞争格局的变化，百年品牌博世比勇于探索商业模式的公司更像勇于探索商业模式的公司，及时作出调整战略布局，以灵活的身段凌厉的姿势朝着“3年内成为中国智能化的新标杆”目标前进。