“智己品牌智能驾驶技术日”现场，智己汽车宣布IM AD 3.0已完成从“最像人”到“有直觉”的进化，由此为智驾系统注入AI生成的“直觉”。同时，基于智己汽车&Momenta联合打造的“一段式端到端直觉式智驾大模型”，智己汽车已经同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力。

  “今年年底前，大家就可以真正看到没有驾驶员的智己车在路上行驶。”10月28日，智己汽车联席CEO刘涛在“智己品牌智能驾驶技术日”上不无自豪地说。

  当下，汽车产业正迎来百年未有之大变局，中国汽车依托新能源“上半场”实现换道超车，而智能化“下半场”则将成为中国真正走向汽车强国的关键赛场。作为汽车产业与新一代信息技术深层次地融合的产物，智能网联汽车融合了人工智能、大数据、云计算等新兴技术，无疑是汽车智能化发展的核心赛道。

  深谙此道的智己汽车自然全力投入。在“智能驾驶技术日”现场，智己汽车宣布IM AD 3.0已完成从“最像人”到“有直觉”的进化，由此为智驾系统注入AI生成的“直觉”。同时，基于智己汽车&Momenta联合打造的“一段式端到端直觉式智驾大模型”，智己汽车已经同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力。

  具体来看，IM AD3.0将以更接近人脑结构的思考方式，生成本能反应主导的直觉决策能力，带来老司机的直觉驾驶体感，全方位提升安全、高效、舒适的智能驾驶体验。

  “直觉驾驶”让智能汽车首次拥有综合分析道路环境全局信息，尤其在应对突发状况时，能够“脑补”出看不见、看不全的路况信息，像人类高级思维一样能做出瞬间预判，即人们通常所说的“直觉”或“下意识反应”。即使在复杂的交通环境中，都能做到真正老司机般“看路开车”的驾驶方式。

  例如，在中心城区无图NOA驾驶中，IM AD3.0可以丝滑礼让盲区横穿、轻松绕行水坑等障碍物；在面对人车混流的无保护左转场景时，能够像老司机一样老练博弈不傻等。在错综复杂的路口，即使面对无中线、超宽车等看不清的路况，也能从容应对、流畅通行，真正的完成“全国都好开，全场景都敢用”。

  直觉智驾新时代的核心技术底座，主要为“一段式端到端大模型”+“安全逻辑网络”。它凭借“直觉+逻辑”，突破智能驾驶体验的上限，同时又大幅增强安全性。

  其中，“一段式端到端大模型”取消了分模块智驾结构，将感知与规划整合进一个大模型，通过数据飞轮提供的海量优质数据，训练一个完整的神经网络，分析全局信息、隐含信息，学习优秀的人类驾驶行为，从原始数据输入到规划路径输出，形成人脑高级思维的直觉反应。同时，IM AD智驾大模型还有“安全逻辑网络”来保证直觉决策的安全性，让直觉驾驶的行为既高效、又恰当、更安全。

  值得一提的是，智己汽车 & Momenta联合打造的“一段式端到端直觉式智驾大模型”，还拥有“长短期记忆模式”独特架构，在将模型训练成本节省10-100倍的同时，大幅度的提高迭代速度，让产品获得“专家级直觉”。

  在“智能驾驶技术日”上，智己汽车宣布，已同时具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力。

  其中，智己L2+级高阶辅助驾驶，已于本月在全国范围内开通全系车型“无图城市NOA”，做到“全国都好开、全场景都敢开”。不止于国内市场，智己还已启动欧洲市场的L2+道路测试，为智驾出海打造首个“全球都能开”的无图NOA。

  同时，智己L3级无人驾驶也已进入量产倒计时。今年6月，智己入选全国首批“L3准入及路试联合体名单”，预计将于2026年正式具备L3级无人驾驶方案的量产条件。

  此外，智己预计还将在年内获得首批“L4级无驾驶人道路测试牌照”，以此来实现无人驾驶车率先上路。未来，随着L3、L4级无人驾驶相关法律和法规的逐步出台，用户也将最快享受到全行业最领先的无人驾驶体验。（中国经济网记者 郭跃）