11月26日，华为宣布和长安汽车联手组建一个新公司，聚焦汽车智能系统和零部件。同时，华为还在密集接触多个意向投资方，目标是把新公司打造成一家世界级智能驾驶领先企业。

  另一巨头特斯拉也来势汹汹。特斯拉2023年股东大会上，埃隆马斯克表示：最晚不超过2024年，特斯拉将迎来全无人驾驶的“ChatGPT”时刻。

  AI与无人驾驶相伴相生，在AI爆火的2023年，自动驾驶也逐渐扫去往日阴霾。百度、小米等多家大厂以及以理想为代表的车企纷纷加大智驾业务投入。长期资金市场也有了更多政策利好的支持，多家无人驾驶赛道多家公司开始冲击IPO。其中，知远科技今年成功在港股IPO。

  在当下的就业环境中，一些初创企业在这条细分赛道中或许具备更强的优势，也蕴藏着更多的机会与可能性。

  在本篇文章中，职场Bonus盘点了6位智驾行业掌门人的故事，同时提供了这一些企业的在招岗位。

  通过微信小程序：职升机Bonus，加入「职升机头等舱」计划，可查阅红利公司，并通过36氪内推通道，简历直达红利公司。

  融资情况：完成B+轮，获金石投资、张江高科，中信证券，国中创投，云晖资本等知名机构近10亿元投资。

  仇雨菁是半导体行业少有的专注于研发的女企业家。她对半导体行业的认识，启蒙于小时候常看到舅舅摆弄收音机、拼装电视机。

  之后，她考入东南大学无线电工程系，并前往美国深造，攻读电子工程理学硕士学位。硕士毕业后，她就开始了长达十年之久的硅谷工作经历。直到2008年，仇雨菁选择回国发展。2011年，仇雨菁加入飞思卡尔带领团队，研发了全球车规级处理器中市占率第一的产品。后来飞思卡尔被恩智浦收购，仇雨菁任恩智浦中国车规级芯片研发总负责人。

  2018年，正值智能汽车快速崛起，特斯拉Model 3等爆款车型开始大批量交付，国内新能源汽车如雨后春笋不断冒出，然而全世界汽车芯片市场却被国外厂商垄断。

  仇雨菁和相识多年的工作伙伴——恩智浦大中华区汽车事业部负责人张强谈论此事之后，两人决定共同创业。2018年3月，仇雨菁与张强双双离职。2018年6月，芯驰科技成立。

  张强与仇雨菁都是汽车芯片行业的“老人”，凭借多年的行业经验和人脉资源，以及对芯片产品的深刻理解和高效方案，企业成立仅一年多时间，就完成中国首个16nm车规芯片流片，在2021年实现量产出货。仅用了两年时间，芯驰就发布了X9“舱之芯”、V9“驾之芯”G9“网之芯”三大汽车芯片产品，分别应用于智能座舱、智能驾驶以及中央网关。

  2022年4月，芯驰发布E3“控之芯”，以天花板级别的“高性能高安全”车规MCU产品，填补了国内高端高安全级别车规MCU市场的空白。芯驰从此形成了“四芯合一”的产品布局。

  如今，芯驰科技已拥有近200个定点项目、服务超过260家客户，覆盖国内90%以上主机厂及部分国际主流车企，包括上汽、奇瑞、长安、东风、一汽、日产、本田、大众、理想等出货量超三百万片，成为全世界首家“全场景、平台化”的芯片产品与技术解决方案提供者。

  而今年，芯驰科技更是好消息不断，先是CEO换帅，后与三星半导体、上汽大众等企业达成合作，向超越国际一流半导体企业的目标大步向前。

  融资情况：完成A+轮，由长城集团控股，获中银集团投资有限公司、首程资本、高领创投、美团、高通等知名机构数亿元投资。

  张凯，专注汽车产业20余年，不仅任毫末智行董事长，同时也是长城汽车车辆安全工程研究院院长。而毫末智行，也是脱胎于长城汽车的一家无人驾驶技术型初创企业。

  在长城汽车董事长找到张凯开发智能驾驶系统的时候，彼时已经在汽车行业摸爬滚打十几年的张凯却从未想过自己能切入无人驾驶赛道。尽管当时在Uber、Cruise等企业推动下的自动驾驶行业风头正劲。

  然而在Uber、Cruise频频暴雷后，这个行业提前迎来了它的寒冬周期。而毫末智行也是在这样一个时间段从长城汽车的智能驾驶部门中拆分成立。

  2019年11月29日，毫末智行科技有限公司注册成立。其中，“毫末”二字出自《老子》：“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于垒土。”毫末智行就像它的名字一样，生于毫末之时。却也寄托了团队的期待，一点一滴，茁壮成长。

  末端物流自动配送车方面，毫末小魔驼已为物美多点、达达快送配送超过23万单。从商业意义上，毫末具备了成为全世界范围内首家拥有规模化盈利能力的L4公司。

  技术层面，2023年，毫末发布的行业首个自动驾驶生成式大模型DriveGPT雪湖·海若，助力生态伙伴提效90%。

  截止到2023年11月，毫末HPilot智驾辅助系统搭载车辆超过20款，高速NOH用户月活跃使用率超过了88%，是中国极少数拥有自动驾驶数据闭环能力的自动驾驶公司。

  毫末智行拿到多项业内第一名，其中包括了中国量产自动驾驶的第一名、中国首个自动驾驶数据智能体系MANA、中国第一个大规模量产＆重感知的城市NOH高阶智慧领航辅助驾驶系统，以及中国首个十万元级末端物流自动配送车小魔驼2.0等等。

  融资情况：完成C+轮，获中国战略投资方上汽集团、国际战略投资方通用汽车、丰田汽车、博世集团、淡马锡和云锋基金等机构超5亿美元投资。

  曹旭东毕业于清华大学，其在清华大学的学习和研究为他积累了丰富的计算机视觉、深度学习算法经验，曾先后任职于微软亚洲研究院、商汤科技。秉着做真正的技术创新型公司的初心，2016年他离开商汤科技，与团队一同创办了Momenta。

  Momenta成立之初更像是一家人工智能公司，团队多是AI大佬。而经过对多家自动驾驶公司的调研后，曹旭东以及团队看好自动驾驶赛道发展潜力，下定决心通过AI实现规模化的无人驾驶。

  Momenta的核心技术是基于深度学习的环境感知、高精度地图和驾驶决策算法，并围绕这三大能力做了大量部署。公司成立后完成了底层基础平台的建设，基于底层平台，建立起环境感知、高精度地图与定位、驾驶决策规划等一系列软件算法，并形成自主泊车、高速公路与城市环路等不同场景与不同级别的自动驾驶解决方案。

  曹旭东对Momenta的计划是从Tier 2逐步过渡到高速公路L3级的自动驾驶，再到限定场景的L4自动驾驶，最后是完全无人驾驶。

  “飞轮”是指Momenta 通过其特有的“数据驱动算法+海量数据回流+闭环自动化工具链”构成的“飞轮”技术路线+定点量产方案不断积累数据，进而驱动算法由 L2+向 L4 升维。

  “两条腿”中一条是面向乘用车，量产人车共驾的自动驾驶方案Mpilot（L2）；另一条是推出没有方向盘的完全无人驾驶MSD（Momenta Self Driving，L4） ，主要应用于无人出租车和无人卡车领域 。

  如今Momenta 能实现一套自动驾驶完整的软件和算法，而具备这种能力的企业在全世界内一共两家。今年上半年，Momenta与英伟达达成合作，针对主流中端车型推出更具性价比的智能驾驶方案——Mpilot Pro，在实现规模化无人驾驶的目标上更进一步。

  融资情况：完成D+轮，先后获得凯雷资本、CMC资本、IDG、国开、中东主权基金、启明创投、广汽集团、和创投资等知名机构投资，最新估值为51亿美元。

  韩旭2007年获得伊利诺伊大学香槟分校的计算机工程博士学位，毕业后进入了密苏里大学开启计算机教书生涯，任密苏里大学博士生导师、终身教授，计算机视觉和机器学习实验室主任。

  作为一个有远见的学术型创业者，在2014年百度无人驾驶项目刚启动一年左右，韩旭就给当时的百度首席科学家写了一封信，随后加入了百度北美研究院。两年后，他成为百度无人驾驶事业部的首席科学家。之后韩旭离开百度，创立了景驰科技，现改名为文远知行。

  规模最大的万亿市场Robotaxi是大部分L4无人驾驶创业公司的落地场景，文远知行也不例外。起初文远知行专注于Robotaxi，在公司成立后的81天，文远知行完成了首次开放道路无人驾驶测试，并在创立半年内打造出全国第一支可运营的无人车队，2019年Robotaxi车队正式在广州开启运营服务。

  另外，文远知行创新性地提出了以AI技术公司、车企/一级供应商、出行服务平台三方为主的“铁三角”商业模式：无人驾驶企业（具备L4级解决方案）依靠主机厂建立车队（提供汽车和零部件），依靠出行公司（如网约车、分时租赁、出租车等企业）获取C端用户，联合上下游打造无人驾驶生态圈。

  从2020年开始，文远知行开始多场景落地战略，并逐渐形成“一套平台，两大场景、四套产品”的产品矩阵——其核心平台是无人驾驶通用技术平台WeRide One，两大场景分别是乘用出行和货运商用，四套产品则是无人出租车、无人小巴、无人货车和无人环卫车。

  2023年无人驾驶资本市场逐渐回暖之际。今年7月，阿联酋批准了首个无人驾驶路跑牌照，并将其授予文远知行WeRide，这也是中东乃至全球首个国家级全域无人驾驶路跑牌照。

  证监会公告显示，文远知行今年下半年在境外发布上市备案通知书，拟在境外IPO，一家赴美上市的独角兽即将诞生。

  万钧在创立Deepway之前，就是物流龙头企业狮桥集团的创始人、董事长兼CEO，因此，从技术到资金，DeepWay是有靠山的。

  DeepWay成立于2020年7月，为百度与商用车物流公司狮桥联合成立的合资公司，狮桥集团创始人万钧担任DeepWay董事长兼CEO。在DeepWay的团队中，既有来自百度无人驾驶的技术骨干，也有来自传统卡车制造业的工程师。

  万钧一开始没想过要造车，但是想要实现无人卡车的蓝图，他发现找不到理想的载体。“实际上，DeepWay从骨子里面其实是想做智能驾驶技术的，但是发现很难找到特别理想的载体来搭载我们的技术，有点像有趣的灵魂找不到好看的皮囊来安放。”

  于是DeepWay将研发、制造智能重卡视作第一要务，成为国内首家提出通过正向设计研发车辆以充分发挥电驱优势的造车新势力企业。

  含着金汤匙出生的DeepWay在技术研发上也是如虎添翼：狮桥可提供庞大的干线物流场景，累计真实货运和无人驾驶数据；百度给予自动驾驶技术支持，DeepWay可针对商用车和高速场景，进行优化开发。

  2021年，DeepWay即推出“深向·星途1代”产品：不仅能源成本低，百公里成本约195元，与燃油车基本持平；而且补能速度快，满电上路仅需6分钟；养护成本每年可节约2.5万元，主打一个性价比。

  2022年7月，“深向·星途1代”首台白车身下线月，深向星辰B样车下线的跨越。“深向星辰”在今年6月量产，年内计划交付1000辆，成中国首款全正向设计研发的智能重卡。

  融资情况：完成A轮，先后获得越秀产业基金、宁波通商基金、宁德时代、英特尔、博裕资本、bilibili等知名机构13.5元投资。

  安聪慧自1996年大学毕业后就进入了吉利集团。作为吉利造车路上培养出来的“最成功的产品经理”，他几乎把所有的时间精力都放在吉利汽车上——没有节假日，也没有周末，每天都工作到很晚才下班。幸运的是，这些努力也及时地获得了回报。

  帝豪——新旧吉利的分水岭，中国本土品牌轿车销量冠军正是由安聪慧主持开发的。在那之后，安聪慧又一发不可收拾的开发了博瑞、博越、远景等热销车型，这些年，几乎每一款吉利汽车新车都会经他之手。

  出于对高端新能源汽车的战略部署，吉利推出智能豪华纯电品牌极氪，虽然品牌推出只有短短两年光景，但安聪慧带领他的团队很早就开始了布局。

  在全力投身参与到极氪品牌创业前，安聪慧和他的团队“十年磨一剑”，自2014年便开始浩瀚智能进化体验架构（SEA）的研发与落地。为极氪这座摩天大楼打造了一个世界级领先水准的浩瀚架构作为技术地基。而极氪如今的成就也能证明，这个地基打得相当牢固。

  2021年推出首款车型极氪001，开启盲订两个月即宣告全年订单售罄；极氪001用户转介绍率35%到40%；二手极氪001保值率89.67%。交付方面的成绩更是耀眼：极氪192天完成品牌发布到新车交付（该数据特斯拉用了9年，小鹏和蔚来4年）；110天极氪001交付量突破1万辆（新势力单车销冠理想ONE用了195天）；217天交付量破2万（这比“蔚小理”平均成绩翻倍）。

  最新上市的新车极氪001 FR首搭目前算力最强的座舱芯片——高通8295，较8155计算平台算力提升2.2倍，图形和视频解决能力提升2.7倍；在电池里面，极氪001 FR采用全球首创的电芯双大面液冷技术，换热面积较传统底部液冷电池包扩大4倍，实现冷却、隔热和结构加强三大功能集成；同时，极氪001 FR量产搭载并率先交付的8295智能座舱计算平台，以及全球首次量产搭载的卫星通信技术……

  极氪007也于近日正式量产下线。相信极氪也将在高性能智能纯电造车这条路上越走越远。