资金链断裂，产品无定点，融资困难等如一记记重锤砸在各个无人驾驶公司身上。但就在这样一个行业集体哑火的时刻，仍有人逆流而上。

  12月20日，知行汽车科技(苏州)股份有限公司（以下称“知行科技”）正式登陆港交所，花旗、华泰国际和建银国际担任联席保荐人，发行价每股29.65港元。

  本次IPO所募集的资金大部分用于加强无人驾驶解决方案及产品的研发，和研发总部、制造工厂及新生产线的资本开支。

  公司基石投资者包括浙江七新、苏州工业园区产业投资基金、SilkyWater Absolute Return及Harvest，总计认购总额为6700万美元的发售股份。

  这家成立刚刚七年的公司，一资方包括明势资本、理想汽车、国中资本、建银国际、国家混改基金等众多机构。最后一轮融资后，知行科技的估值达到了33亿元。

  公开资料显示，2020年至2022年及2023年上半年，知行汽车分别实现盈利收入4765.5万元、1.78亿元、13.26亿元及5.43亿元，复合年化增长率高达427.2%。2020年、2021年、2022年,知行科技经调整后净亏损分别为0.36亿元、0.34亿元和0.17亿元。按2022年无人驾驶域控制器解决方案出售的收益计，知行科技是中国第二大第三方无人驾驶域控制器提供商，市场占有率达到26.2%。

  从2020年到2022年，知行科技的营收规模实现了约27倍的增长。虽然目前仍处于亏损状态，但随公司客户愈发多元，和公司未来项目定点的落地，知行科技的业绩有望再登一个台阶。

  知行科技成立于2016年12月，总部在苏州，公司产品主要为无人驾驶域控制器，这是实现L2-L5级无人驾驶功能的关键零部件。

  根据弗若斯特沙利文的资料，全球无人驾驶域控制器的市场规模由2019年的人民币5亿元增长至2022年的人民币165亿元，复合年化增长率为211.2%，预计2026年将达到人民币1,154亿元，复合年化增长率为62.6%。随著市场扩张，乘用车无人驾驶域控制器的渗透率由2019年的0.1%上升至2022年的2.6%，预计于2026年及2030年将分别达到23.8%及62.7%。

  无人驾驶的实现需要智能汽车在感知、决策、控制三个环节攻坚克难，如果各类传感器负责的感知系统是无人驾驶的眼睛，那么决策系统中的域控制器便是无人驾驶的大脑。

  公开资料显示，知行科技提供一系列自动驾驶解决方案及产品，不但可以提供多样的自动驾驶域控制器方案来满足客户不同的成本及技术要求，还能够给大家提供iFC智能前视摄像头来实现高性价比的L2功能。

  目前，知行科技现已拥有规模量产的L2级至L2+级无人驾驶解决方案，并正为车企开发更高级别的自动驾驶解决方案。

  知行科技持续深耕自动驾驶领域，公司的核心优势在于先进的自动驾驶算法，以及卓越的软硬件一体化能力。更为难得的是公司在规模化量产上的经验。

  自动驾驶行业向来不缺热钱，考验一家公司的关键就是能否做到规模化量产。在客户端，知行科技已获得与16家知名国内外主机厂的相关定点函，包括吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车及东风汽车等。以上客户预计将向知行科技采购自动驾驶域控制器及iFC产品。目前，知行科技已经向下游客户交付自动驾驶域控制器约13万台。

  在合作伙伴方面，自2018年起，知行科技与Mobileye建立了战略合作伙伴关系，Mobileye也成为公司的主要供应商之一。。此外，知行科技也与瑞萨电子、德州仪器及舜宇光学等知名上游业务伙伴合作，共同向主机厂交付定制的解决方案。

  研发实力上，截至2023年6月30日，知行科技拥有250名研发人员，占公司总数的74.2%。2020年、2021年及2022年全年和2023年上半年，知行科技的研发开支分别约为人民币4410万元、5490万元、1.04亿元和1.04亿元。

  新能源车的出现几乎完全颠覆了传统燃油车的核心零部件供应体系，在这个重新定义汽车产品的过程中，中国汽车供应链企业不断崛起。

  如知行科技一样的国内智能驾驶企业也努力站上潮头，以中国企业特有的技术+服务模式来匹配车企更加多样化的需求。

  知行科技所在的自动驾驶赛道坡长雪厚，据弗若斯特沙利文数据，2022年中国自动驾驶域控制器的市场规模为98亿元，第三方自动驾驶域控制器提供商占33亿元。预计至2026年中国自动驾驶域控制器市场规模将增长至645亿元，2022年至2026年的复合年增长率为60.1%。

  知行科技目前主要出货的产品有三，一是已经大规模出货的SuperVision，二是正在逐步导入车企的iDC系列，三是基更实现用户降本需要的iFC产品。

  其中，iDC系列产品被知行科技寄予厚望。该系列产品开创性的开发了先进的软件架构，将高速自动驾驶功能和低速自动泊车功能集成在一颗SoC中，提高系统工作效率的同时降低了产品成本。

  公开资料显示，iDC Mid已经于2023年开始量产，这是一款针对中高端汽车市场的超高的性价比解决方案，可实现L2+级无人驾驶。

  该产品集成了自动辅助导航驾驶(NoA)、记忆泊车辅助(HPA)、自动泊车辅助 (APA)、环视3D显示屏(SV3D)、安全辅助及其他驾驶辅助功能。

  iDC Mid的升级版iDC High将于2024年量产，可实现L2+级无人驾驶。iDC High采取更大算力芯片，在实现iDC Mid的全部无人驾驶功能的基础上，增加了城市NoA等更先进的无人驾驶功能及更先进的泊车功能。搭载iDC Mid产品的奇瑞星途揽月及凌云车型预计将出口海外。

  随着iDC Mid与iDC High的逐步量产并大规模装车，知行科技的产品可以适配到5-40万车型产品区间。

  另外，知行科技开始着手海外布局。2023年10月，知行科技在德国设立一家附属公司，该公司将负责与欧洲业务相关的无人驾驶解决方案及产品的客户服务、销售及验证。未来，知行科技将在德国建立一个研发中心，一方面为国内OEM提供海外拓展服务，另一方面借助HL Klemove等战略海外股东，开拓更多海外资源。

  随着城市NOA的初步普及，无人驾驶的大潮才刚刚开始，2023年是行业洗牌之年，也是国产供应商脱颖而出的起点。

  不可否认知行科技作为一家年轻的勇于探索商业模式的公司存在客户集中、亏损等问题，但与同期成立的智驾公司相比，知行科技凭借着工程化能力从研发到量产，再到大规模装车，已经是遍地哀鸿中的一道逆势的光。

  知行科技此次登录港股也将募集到更多的弹药，为接下来更激烈的行业竞争做好充足的准备。