美国研究公司Navigant Research（简称NR）发布了最新的无人驾驶竞争力排行榜，该无人驾驶排行已经进行到第三年，通用依然保持领先、Google奋起直追、特斯拉继续垫底。

  榜单的权威性在于调研的综合性，Navigant Research会从十个维度去综合评价，其中包括：

  由此评出全球自动驾驶领域的主流玩家竞争力排行榜，从图中能够正常的看到，竖坐标为执行能力（Execution），横坐标为策略能力（Strategy），将他们划分为「领导者」、「竞争者」、「挑战者」以及「跟随者」四个等级。（下图）

  谷歌Waymo、通用Cruise以及福特Automomous仍然处于第一梯队，其中谷歌Waymo 与通用的 Cruise 仍然毫无争议地胜出，而得分也几乎并驾齐驱——86.7 分与 86.6 分。

  谷歌Waymo在 2017 年发布的第一份榜单里也只排在了第 6 名，直到 2018 年的第二份榜单才上升 5 个名词来到第二名，2019年则追赶上第一名的通用Cruise，并以微弱优势反超。NR对谷歌Waymo的评价是：联合了更多合作伙伴，并迅速积累了现实世界中的路测里程数，这些都是其迈向成熟的因素。

  通用Cruise 自是不必多说，通用集团资金充足，并且具备较快的技术更迭速度，让通用Cruise的发展优势巨大。NR对其的评价是：正在完善和巩固新的管理结构，并获得了必要的合作伙伴支持与巨额投资，来度过初期商业化部署阶段，开始产生收入让其前景较为明朗。

  通用Cruise的成绩有目共睹，通用在去年就公布了无方向盘和刹车的第四代Cruise无人驾驶汽车——仅在2017年，通用的无人驾驶测试汽车就进行了4次迭代更新，如果遵循传统的OEM开发周期，这将需要6年甚至更久。（下图为通用第二代无人驾驶汽车）

  通用第二代无人驾驶车型具备了无人驾驶所需的所有关键组件，但没有必要的冗余和安全系统。

  第三代车型配备了全新的电气、通信和驱动系统，容错率更高，还建立了备份系统。安全和验证团队考虑了所有关键系统的合理故障模式，并将更新反馈给工程师。

  第四代无人驾驶车型，最核心的变化就是彻底去掉了方向盘、油门和刹车踏板。通用也正式向美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）就量产无方向盘的无人驾驶汽车提交了申请。

  一旦申请批准，通用位于密歇根州的Orion工厂就能开始大批量生产，通用的目标是在2019年在美国本土开展无人驾驶汽车的试运营。正如通用总裁Dan Ammann所说：“我们正在竭尽所能，尽可能快地把无人驾驶汽车大规模的推广出去。”

  谷歌Waymo此前最受质疑的是大规模量产的能力，随着与菲亚特克莱斯勒集团的合作将此疑虑彻底打消。

  早在2017年10月，Waymo就慢慢的开始测试真正无人的无人驾驶汽车。也就是测试车中没有一点测试人员在紧急状况下接管汽车，这也让Waymo成为了业界最先达到L4级别无人驾驶的公司。

  在软件算法方面，谷歌Waymo已经积累了超过近千万公里的真实路测数据。同时建立了一个与现实无差别的虚拟现实模拟器，并让25000台测试车进行每天800万英里（1288万公里）的模拟路测数据，用来增进算法，让无人驾驶系统更加聪明。

  在今年第三梯队的「挑战者」中，大公司只剩下苹果和特斯拉，与一年前的排名相比，显然没什么变化，都是倒数第二和第一。特别是特斯拉，连续两年的垫底从侧面说明了公司一直将精力集中于电动汽车的如何量产下线，而忽略了技术的升级。

  其实提到无人驾驶，所有人马上会想到特斯拉，也难怪，在无人驾驶方面特斯拉相比其他厂商都要激进百倍，别的还在无限测试当中，特斯拉的无人驾驶慢慢的开始上路了。结果大家也已经看到了，事故频出，死伤无数，特斯拉也迫于压力将“全无人驾驶（Full Self-Driving）”改成了“增强型辅助驾驶系统”，并且进行了响应的修正和更新。即便如此，依然事故频出。

  尽管埃隆·马斯克(Elon Musk)反复承诺，真正的完全无人驾驶技术即将开发成功，但是这一承诺并不能打动评测机构。实际上，Autopilot 2.0的更新是在之前一直是趋于停滞的，当时特斯拉正在备产Model 3，随即管理层又开始解决Model 3的生产线问题。围绕无人驾驶功能Autopilot的一系列车祸以及车主报告的问题，让特斯拉公司连续两年垫底。

  大数据收集本该由厂商自己在测试阶段来完成，一切成熟可靠后再推向市场，但在特斯拉这里，用户变成了小白鼠。相比起来，通用作为领头羊在自动驾驶方面已达到了L4级，但依然在进行着不间断测试，并没有贸然推向市场，这也许就是正统老牌厂商和互联网造车的区别吧。