传统的分布式电子电气架构已不可以满意智能轿车开展需求，正在向集中式电子电气架构开展，但在完成第一流的集中式架构之前，仍要阅历域操控器开展阶段，逐渐过渡到集中式架构。

  近来，比亚迪发布e渠道3.0，将分布式电子电气架构整合成为域操控架构，依照功差异共设置四个域，别离为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驭域，提高整车功用集成度，其间智能座舱域，智能车控域现已量产。

  域操控架构具有以下优势：支撑高等级智能驾驭对算力的需求，下降功用开发与集成布置的难度，支撑 OTA 软件晋级。

  在比亚迪之前，较早敞开域操控开展形式的是以特斯拉为代表的新势力企业，特斯拉的全体架构由三个首要部分所组成：左车身操控器，右车身操控器和前车身操控器。这与比亚迪依照功用区分的办法不同，特斯拉是依照区域区分。其间，前车身操控器集成了智能驾驭模块与文娱操控模块，左车身操控模块和右车身操控模块别离担任了车身便利性体系，底盘安全体系和动力体系的功用，也能轻松完成支撑高档智能驾驭、简化功用开发与集成布置的难度等作用。

  根据特斯拉等新势力企业在域操控架构上的成果，渐渐的变多的传统车企也开端改造本身的硬件架构。比亚迪以外，长城轿车、吉祥轿车等传统车企也现已布局域操控器架构。

  长城轿车发布了GEEP系列电子电气架构，计划在2021年量产域操控架构，区分为4个功用域，并向集中式架构演进。

  吉祥轿车将在极氪轿车上落地全新的集中式电子电气架构，在GEEA2.0上区分三个功用域：座舱、运动和能量、无人驾驭域。

  域操控器作为向集中式架构开展的阶段性解决方案将存在很长一段时间。近期，均胜电子副总裁、均胜智能轿车技术研究院院长郭继舜在2021泰达轿车论坛上表明，电子电气架构的开展需求渐进和理性，集中式架构意味着一切的操控器范畴需求把功用安全说到最高的等级，一起，必须有十分好冗余的操控器做热备份，这是十分难以完成的。所以，域操控器将是一个长时间的进程。

  而关于未来的域操控器开展的详细方向，英飞凌科技大中华区轿车电子事业部高档总监、车身与智能网联事务单元担任人文君培以为，跟着域架构的演化，域操控器所交融的功用模块渐渐的变多，区域操控器需求具有如下特性：首先是功用，关于处理器这是很重要的衡量目标。第二，要支撑更高的功用安全和信息安全。第三，互不搅扰地交融。例如，座舱将来会交融更多ADAS功用，座舱功用性安全等级要求不高，可是ADAS需求更高的功用安全等级，所以处理器需求支撑Hypervisor。第四，丰厚的接口。新的网络架构里，传统的CAN/LIN都不可以很好的满意通讯带宽需求，需求有千兆网的以太网主干网络，特别是支撑TCN的以太网协议栈。