6月18日，第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）开幕，会议以“迈向车路云一体化规模应用新阶段”为主题。

  工业与信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴在开幕式上表示：“智能网联汽车是人工智能、信息通讯、云计算、大数据等技术在汽车领域应用的关键载体，近年来取得积极发展成效。下一步，工信部将加强顶层谋划和工作协同，坚持车路协同发展战略，采取更有力的措施，推动智能网联汽车高水平发展。”

  2020年，国家发展改革委等部门印发的《智能汽车创新发展的策略》提出，以发展中国标准智能汽车为方向，以建设智能汽车强国为目标。当前，我国智能网联汽车产业已步入规模化发展快车道。

  苗长兴表示：“近年来，有关部门、地方政府和产业界合力推进战略规划、行业管理等各项工作，推动我们国家智能网联汽车产业取得积极的发展成效。”

  具体来看，我国智能网联汽车产业规模快速提升。2023年，我国乘用车L2级（无人驾驶）渗透率达到47.3%，2024年1-5月突破50%，部分功能接近L3级智能驾驶水平。

  智能网联加速渗透，关键技术取得突破。当前，我国已建立涵盖智能座舱、无人驾驶、网联云控等完整的产业体系。激光雷达、大算力芯片设计、电子电气架构等关键技术加快突破，多款车型可实现覆盖高速道路场景的领航辅助驾驶，C-V2X技术率先实现规模化应用。

  同时，示范应用稳步扩大。截至2024年5月底，全国共建成17个国家级智能网联汽车测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协调发展试点城市，开放测试示范道路3.2万多公里，发放测试示范牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路测单元部署超过8700套，多地开展云控技术平台建设。

  “当前，智能网联汽车技术快速迭代，已实现辅助驾驶大规模应用，车路云一体化等技术正处于测试验证转入规模化应用的关键时期。”苗长兴表示。

  6月4日，工信部等四部门首批确定9个联合体开展智能网联汽车准入和上路通行试点。此前的1月份，工信部等五部门联合印发通知，开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作，试点内容有建设智能化路侧基础设施、开展规模化示范应用、探索高精度地图安全应用等九个方面，促进规模化示范应用和新型商业模式探索，大力推动智能网联汽车产业化发展。

  多位参加会议的专家表示，目前无人驾驶有两条技术路径：“单车智能”和“车路云一体化”，两条技术路线并非独立发展，而是相互促进，只有做好“单车智能”才能更好地实现“车路云一体化”。“单车智能”被称为“聪明的车”，而“车路云一体化”可以概括为让“聪明的车”与路、人、环境实时交互联动。

  中国工程院院士李骏认为，“单车智能”是“车路云一体化”的基础，“车路云一体化”可以为车辆赋能。通过发挥“车路云一体化”具备的数据感知、复杂场景协同决策、群体智能等优势为车辆赋能，将未知场景转化为已知场景，能够更好的降低安全风险，实现自动驾驶能力不断扩展。

  中国工程院院士称，“车路云一体化”方案可以兼容单车智能，克服行业基础设施瓶颈并保障行驶安全。

  “从国际上看，主要发达国家和地区纷纷布局智能网联汽车产业，抢占全球竞争优势，行业和贸易竞争日益激烈。”苗长兴说。

  亿欧智库预测，2030年中国车路协同市场规模有望达4960亿元，2021年-2030年复合增长率达26.64%。

  苗长兴认为，目前，我国智能网联汽车发展总体处于全球并跑水平，在技术创新、法律和法规完善、跨行业协同、生态构建、商业模式探索等方面仍然面临一定挑战。

  “下一步，工信部将加强顶层谋划和工作协同，坚持车路协同发展战略，采取更有力的措施，推动智能网联汽车高水平质量的发展。”苗长兴表示。

  支持关键核心技术攻关。支持复杂系统架构、高性能传感器、车用芯片、中央计算平台、车控操作系统、无人驾驶通用、智能车载终端、一体化线控底盘、软件工具链等核心技术的研发和产业化，持续提升我国智能网联汽车产业的韧性和核心竞争力。

  加强政策法规与标准供给。协同有关部门加强完善产业高质量发展顶层设计，支持跨行业协同发展，推动制定修订交通管理、地理信息、保险等法律和法规，强化标准引领，支持跨领域标准协同，建立适应我国国情并与国际接轨的技术标准体系，加快重点技术标准的制定。

  深化推进试点示范。全方面推进智能网联汽车准入和上路通行试点工作，推动健全完善智能网联汽车生产准入和道路交互与通行安全管理体系，高质量推进“车路云一体化”应用试点工作，以车端需求为导向建立架构相同、标准一致的城市级智能化基础设施，提高车路协同水平，加速网联技术在车端的实际应用和产品部署。

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