扫描或点击重视中金在线日，芯擎科技在武汉正式对外发布了车用芯片品牌“龍鹰”及“龍鹰一号”智能座舱芯片。

  芯擎科技由亿咖通科技与安谋我国一起出资树立，而亿咖通则是由李书福与沈子瑜一起兴办，因而芯擎其实也是吉祥布局轿车芯片的重要抓手。此次芯擎科技7nm智能座舱芯片的成功发布，标明吉祥入局造芯初战告捷。

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  作为芯擎科技首款车规级产品， “龍鹰一号” 采用了7nm制程以及多核异构规划架构，内置8个CPU中心，14核GPU，可完成高达90K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力，并具有8 TOPS NPU算力，这使得“龍鹰一号”可以直接对标现在世界上最先进的智能座舱芯片。

  除此之外，为赋予座舱强壮的感知体系和丰厚的音视频体会，“龍鹰一号” 还集成了ISP、VPU以及DSP等。其间ISP处理才干高达1.6Gpixel/s，能支撑360环视、泊车、辅佐驾驭、DMS等功用。VPU可支撑4K@60Hz视频编解码。而DSP则可以结合语音AI加快引擎供给多模态语音、图画、语义了解、翻译、声纹识别等智能语音运用。

  基于此，“龍鹰一号”可一起支撑多达12路高清摄像头原始数据输入及低推迟图画处理，以及7屏4K/2K 60Hz高狷介帧率不同源独立显现。

  不过，关于一款高功用芯片，光有强壮的处理器不可，怎么真实将算力很好地发挥出来也很要害。为此“龍鹰一号” 采用了高带宽低推迟LPDDR5内存通道，LPDDR5最高功用可达6400MT/s，可供给51.2GB/s的内存带宽，有用支撑各类文娱、图画和AI处理的需求。据悉，这也是LPDDR5 内存在座舱SOC初次商用。

  一起还匹配了1G Ethernet TSN，用于支撑低延时且具有实时QoS 服务保证的专业音视频传输；总带宽高达32GT/s的第三代PCIE，供给片间高速互联才干扩展算力；第二代USB3.2，为车载流媒体传输、即时存储、通讯延伸及安防监控供给大数据量的高速传输；以及带宽高达2.9GB/s 的UFS 3.0，供给极高读写数据，大容量外部存储才干。

  而考虑到外表和中控以及后座文娱等不同的安全等级需求，在功用安全方面，“龍鹰一号”还采用了安全岛规划，来保证外表和其他显现屏互不搅扰。内置独立的 Security Island 信息安全岛，则可供给高功用加解密引擎，支撑SM2、SM3、SM4等国密算法，支撑安全发动，安全调试和安全OTA更新等。

  据芯擎科技董事兼CEO汪凯博士介绍，“龍鹰一号”仅在规划方面就花了两年多的时刻。本年10月28日，“龍鹰一号” 成功流片回来，在抵达芯擎科技上海实验室后，10分钟CPU就发动了，不到30分钟就被顺畅点亮，24小时LPDDR5全速作业及首要外设打通，48小时多核操作体系安稳运转。经过近两个月的实测，“龍鹰一号”均满意了预先的规划要求。

  汪凯称，接下来芯擎的作业要点一种原因是针对芯片的顺畅量产展开一系列的测验，包含老化测验、高低温测验以及良率的改善等，另一方面则是持续做产品优化。现在现已有多款车型在对“龍鹰一号”做定点，估计2022年三季度将正式完成量产，并于年末按方案前装量产上车，首款车型将是吉祥旗下的车型。到2023年，将至罕见两到三家车企将挑选芯擎“龍鹰一号”方案。

  吉祥轿车集团CEO淦家阅表明，智能将是未来五年吉祥交融集团资源打造的中心技能，要给用户更好的智能化体会，中心就在于芯片、软件操作体系和技能数据，其间芯片可谓撑起智能科技生态网的柱石和驱动力。此次“龍鹰一号”的到来，意味着吉祥轿车将具有更超卓的数字化和智能化体会。

  值得一提的是，为了加快“龍鹰一号”的商场导入，此次活动上芯擎科技一起也发布了完好的软硬件参阅规划渠道，可给客户供给SoC、DDR等高速根底模块规划和验证服务，并经过集成干流摄像头、显现等外接模组，以及车载MCU子模块等，下降客户开发难度，以到达赶快上车的意图。

  在车规级智能座舱芯片范畴，7nm不只代表了现在职业最先进的水平，也一直是国内轿车产业的短板，芯擎何故就瞄准了这块“难啃的骨头”？

  这样的产品战略，与芯擎科技一开始的定位也是分不开的。据芯擎科技董事长沈子瑜介绍，芯擎科技建立的初衷便是不只要做国产代替，更要做全球抢先的产品，做可以打破世界大科技公司独占的产品，所以第一款产品就挑选了7nm。

  “由于未来轿车职业的竞赛，是智能软件化的竞赛，而要把软件做好需求很重要的根基，也便是高功用核算芯片。” 沈子瑜指出。“而且关于车企而言，只要自己做主处理器，才干真实推动产品往前推动。”

  “车载高算力芯片渐渐的变成了推动轿车产业革新最重要的要素之一，只要先进制程的高算力芯片，才干满意智能网联轿车未来的开展需求。” 吉祥集团董事局主席李书福在发布恭喜视频时也如是说。不只如此，他指出芯片作为名副其实的国之重器，也是打造安全安稳的供应链、产业链，保证轿车产业双循环开展的要害所在。

  而更为重要的是，在汪凯看来，关于芯擎只要拿下了7nm车规级芯片，才相当于真实获得了进入商场的门票。“没有7nm，必定很难进入到车企的下一代产品里边去。”汪凯表明。

  这并非言过其实。当时，在小鹏 P5、威马 W6 、广汽埃安LX、吉祥星越L、长城WEY摩卡等抢手车型上，都现已搭载了先进的7nm芯片。别的，行将上市的蔚来 ET7、智己 L7等也承认将运用7nm座舱芯片。而集度轿车、下一年上市的凯迪拉克 LYRIQ 等乃至现已官宣了5nm座舱芯片的上车方案。这就决议了后来者的起点必需要随之提高。尽管进程困难，但芯擎做到了。

  伴随着“龍鹰一号”量产化进程的顺畅推动，据汪凯介绍芯擎科技一起也在推动下一代产品的研制。他指出，在与上下游企业严密的评论协作后，芯擎共规划了三条产品线，除了此次发布的智能座舱芯片“龍鹰一号”，面向无人驾驭运用的“龍鹰二号系列”芯片估计将2024年推出，2026年则将推出“龍鹰三号系列”，是一款车载中央处理器芯片。

  其间“龍鹰二号系列”将具有400K DMIPS的CPU算力、3T FLOPS的GPU算力，并具有256～512 TOPS 的AI算力，各方面功用相较于“龍鹰一号”都有极大的提高。“龍鹰三号系列”相同具有400K DMIPS和3TFLOPS的GPU算力，但AI算力将到达1000TOPS。

  汪凯指出，现在“龍鹰二号系列”现已在规划进程中，芯擎科技对目标、要求、办法都做了十分细心的组织。据了解该款芯片在无人驾驭方面，将在现有的DMS等功用上做进一步的扩展，持续优化视觉处理、算力等，以满意更多L2++功用。别的，第三代也在预研傍边。

  而除了推动技能的研制，芯擎科技一起也在活跃展开生态链的建造。比方近来芯擎科技、亿咖通科技就与德赛西威、东软集团、北斗智联别离签署了协作协议，环绕“龍鹰一号” 和ECARXAutomotive Service Core通用操作体系级软件结构共创抢先的高端数字座舱渠道，共建先进的座舱职业生态。

  在汪凯看来，研制一款芯片，最重要的便是商场、资金和人才，而这也是芯擎一直以来重视的要点。除了在商场上寻求合力，在资金方面据悉现在芯擎也正在推动新一轮的融资，估计很快就会有相关的音讯传出。与此一起，芯擎也在活跃引入其他一些车企的支撑，以合力推动“我国芯”的开展。