智能座舱是将车里更新改造成一个数字化平台，传统式的汽车座舱只能够适用于标示各种各样驾驶工作状况，而智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。智能座舱主要由三部分所组成，座舱芯片、操作系统、中间件等构成座舱的底层架构，决定整个座舱系统的性能及结构；座舱具体功能则由车载地图、语音交互以及终端APP等应用软件以及信息娱乐系统、液晶仪表、HUD、流媒体后视镜、座舱域控制器等座舱电子硬件共同实现。

  智能座舱与传统座舱相比，以液晶仪表盘和大尺寸中控屏代替机械仪表盘和传统中控屏，以触控交互代替物理按键，信息娱乐功能更丰富，安全度、集成度与智能化程度明显提升。

  从智能座舱研发环节来看，主要涉及到软件工程和硬件工程：软件工程包括操作系统基础软件（虚拟化等）、智能基础（用户画像、情景感知、多模态融合交互等）、应用开发（Android为主）、仪表软件开发（QNX为主）、TBOX软件开发（Linux）、云服务（信息安全等）；硬件工程包括显示硬件（屏幕HUD等）、交互设备、摄像头、通信单元/网关、座舱域控制器等。

  智能座舱由多方参与建设，座舱是出行服务的载体，座舱的智能化是目的，而网联化是关键手段。智能化方面，汽车具备智能的人机交互，如语音、手势、图像及其他生物特征的交互。网联化方面，智能汽车必须支持多元异构化通信网络的数据传输和管理，为车辆提供多网络的数据接入能力，实现车辆自身数据与外界数据的融合交互。

  应用软件层位于软件层次结构的最顶层，根据场景以及定位性能的需求不同，车辆定位方案是多种多样的。在大多数的车联网应用场景中，常常要通过多种技术的融合来实现精准定位，包括GNSS、惯性测量单元（IMU）、传感器以及高精度地图等。

  北斗系统依托5G基站辅助定位+北斗地基增强系统，可满足车联网对高精度、高可用性定位的需求。此外车用北斗导航应用丰富，包括地图导航定位、互联网约车、车辆监控、物流调度服务、汽车租赁和汽车综合服务等业务，可以说北斗系统使人们的出行将更安全可靠。

  车载操作系统对下管理硬件，对上提供软件运行的支撑环境，提供人车交于接口。操作系统能够调动、管理整车硬件资源，适配性强，能够迅速实现跨品牌车型落地。同时，专属的操作系统能够为汽车场景孕育统一的生态。不同于手机系统，汽车的操作系统既要具备“上下层打通”能力，包括管理处理器芯片、边缘计算设备不各种传感器；二是“横向贯通”能力，支持智能硬件实现跨应用、跨终端、跨系统的无缝数据覆盖与连续的智能服务。同时汽车级的系统在可靠性、成本、开发周期和交于上都有更高的要求，车联操作系统的层级也较手机系统更复杂。

  车载信息娱乐系统（In-VehicleInfotainment，IVI）是智能座舱的重要组成部分，搭载车载专用中央处理器，是基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统，通过专门的车载处理器和操作系统来对整个车载信息娱乐设备做协调和控制。可以在一定程度上完成包括导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检验测试、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用。车载信息娱乐系统由硬件底层、操作系统层、中间件层、应用层和人际交互层组成，实现了功能的智能化集成。

  中间件是一种独立的系统软件或服务程序，位于客户机服务器的操作系统之上，分布式应用软件借助这种软件在不同的技术之间共享资源，管理计算资源和网络通信。作为连接应用软件和操作系统的桥梁，中间件能够屏蔽基础硬件、操作系统和通讯协议的异构性，为应用开发者提供统一的、标准的交互界面，因此称为“软件的软件”。在现代分布式计算架构下，中间或Middle实际指代中间件在应用系统结构中居于各类应用与操作系统之间，是一种为分布式计算环境提供通信服务、交换服务、语义互操作服务等系统之间协同集成服务，解决系统之间互连互通问题，帮助用户灵活、高效地开发和集成应用软件的基础型软件。

  虚拟机Hypervisor亦称为VMM（virtual machine monitor），是运行在物理服务器和操作系统之间的中间层软件，将操作系统和硬件剥离的方法，使得多个操作系统可以共享一个硬件系统。Hypervisor虚拟化并提升了系统的稳定性和安全性，提高了闲置资源的利用率。Hypervisor技术的引入，使得硬件和软件资源可根据产品需求，灵活的在不同的GUESTOS中分配。在智能座舱域控制器中，由于针对不一样功能有不同级别的要求，从而需要不同的操作系统来支持。

  座舱SoC一定要符合当前智能座舱发展，需要支持更多显示屏，支持更多AI功能，与ADAS融合，提升功能安全等。智能座舱芯片为多个操作系统在一颗芯片上运行带来了可能性，并且可同时支持液晶仪表屏、中控娱乐屏、副驾娱乐屏等在内的多屏功能，以及实现语音识别、车辆控制等功能。智能座舱芯片，主芯片为SoC，高度集成CPU、GPU、NPU等多个模块。座舱芯片玩家包括传统电子厂商和消费电子厂商。传统电子厂商包括瑞萨、恩智浦、德州仪器等；消费电子厂商包括高通、英特尔、联发科、三星等，高通是智能座舱芯片领域的绝对领导者。

  车载仪表盘的发展经历了纯机械仪表、电气式仪表、模拟电路电子式到全液晶仪表盘的演化。相比传统仪表，液晶仪表增加了和显示相关的部件，比如GPU、显示屏等，部分还增加了以太网接口等网络模块。液晶仪表盘主要显示和驾驶相关的信息，例如车速、发动机转速、电量以及实时导航等。不同于中控屏，仪表盘属于汽车安全件，具有更高级别的车规级安全要求，因此在操作系统的选择上倾向于QNX或Linux。液晶仪表盘的面板种类同样分为LCD和OLED，目前TFT-LCD应用较多，OLED是未来发展的新趋势，因其具备高清晰度、高对比度等优势。

  HUD（HeadsUpDisplay）即抬头数字显示仪，又称平视显示系统，是智能座舱的一部分，将重要信息映射在风窗玻璃或是全息半镜上，免去驾驶员在驾驶过程中低头查看仪表盘的风险。常规来说，透明显示屏+投影技术就能轻松实现抬头显示功能。按成像的方式来进行分类，HUD大致上可以分为C-HUD、W-HUD、AR-HUD，与C-HUD相比，W-HUD、AR-HUD将信息投影至前挡风玻璃上，显示效果更加一体化、内容信息更为丰富，且在车辆碰撞后不易造成二次伤害。

  汽车音响系统一般由音源主机、功率放大器、车载扬声器等构成，单车一般配置6-8个扬声器，部分新能源车及高端品牌配置10个以上扬声器。音源主机一般包含音源、音频信号处理器、主机内置功放等，是声音的发源处。功率放大器负责将来自主机的音频信号进行放大，用来驱动扬声器重放声音。扬声器是进行声音重放还原的装置。

  智能座舱的应用场景下，包含了用户画像、情景感知、智能推荐在内的智能基础，可以统一划分到人机交互领域。汽车人机交互最重要的包含人机交互技术与人机交互界面。智能汽车人机交互技术包括按键/旋钮、触控、语音交互、手势识别、生物识别等，多模态融合交互成为趋势。现阶段，车内的人机交互多为触控、语音、生物识别、AR技术等多方式组合，集成于汽车座舱内的显示系统、智能座椅、内饰等区域，已提高人机交互的效率和便捷性。

  车联网即智能网联汽车，其概念引申自物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与车、人、路、云之间的互联互通，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户更好的提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平的新型交通生态。

  智能座舱的智能具体是指什么？如果是车载导航、在线音乐之类的东西，那对普通用户来说完全没用。就好比是诺基亚转换到iphone，自由安装应用，且诺基亚的塞班系统应用量比早期的iphone更多。但依然凉了。

  智能座舱，更多的是我能为用户所带来什么样的体验。把原本不方便操作流程进行简化。逐步忽略人的操作因素。尽可能简单的去使用户得到满足的需求。

  过去我们在车内使用导航，是用手机导航，加个手机支架。但这显示太小了，驾驶时如果要中途更换目的地，很复杂。手机生产厂商就开始最驾驶模式，比如华为hicar,oppo驾驶模式等等。

  车厂也在未解决用户的驾驶问题而努力，开始预装车机版应用。这就产生了又一个矛盾，我的手机信息怎么穿到车机上，我微信收到定位以后，需要先打开链接，打开地图，再到车机上搜索相同位置，开始导航，这使车机导航的可用度大幅度下降。车厂又开始推出地址分享功能，打开车厂app把位置发送到车机。这中做法稍微简便了一些，但还是不方便，以至于我在路上常常看到，开几十万的沃尔沃，奔驰的人，车内放着一个华为车载智慧屏。这是对车厂车机开发的极大侮辱。

  智能座舱最重要的其实还是“生态”。大家都有地图，大家都有音乐。但是为什么我会钟爱这一个车的功能。目前我想华为最新推出的问界m5应该给了一个还不错的答案。我在手机上的任务进程，当我上车后可以无缝衔接，不需要用户再做相关操作。当我在微信收到地址，打开链接，选择开始导航，然后上车，这个导航进程自动同步到车机。我下车以后再自动同步到手机，开启步行导航。

  智能座舱对普通人来说就是功能使用更便捷。满足更多场景下的不一样的需求。但一定会付出更多的价格。智能座舱其实还有就是真的是能把车变成一个工具，你不会再去担心这个车是出了什么样的问题，座舱无数的传感器能实时的把车辆的状态记录在案，出现一些明显的异常问题，不只是会告诉你，车子出问题，也会告诉你怎么样处理。不会再有那么多你看不懂的指示灯。

  就是这么多吧，我是从业者，但是也就是刚入行没两年，行业也在加快速度进行发展。现阶段的智能座舱，除了华为鸿蒙座舱，其他的智能座舱感觉都是一个车机加app。依然是个独立的个体，没有把多端打通。