对新能源的市场，无人驾驶和智能座舱市两个热门领域，也是广大电子爱好者想要拼命挤进的领域，到底什么样的座舱才算是智能座舱？

  座舱一词由飞机和船舶行业引进而来，“舱”指飞机或船的内部空间。舱体可分为驾驶舱、客舱、货舱等最初在汽车上仅只是指一个驾乘空间，而如今智能座舱 就是在在智能化和网联化发展下的车载产品，可以与人、路、车本身进行智能交互的座舱，是人车关系从工具向伙伴演进的重要纽带和关键节点。

  第一种，智能座舱定义一种智能服务系统，能主动洞察和理解客户的真实需求，又能使用户得到满足需求；从终端消费者需求及应用场景出发，乘客不仅无需担忧驾驶和出行，还能在智能座舱中获得舒服的体验。

  第二种，智能座舱被定义为了一种智能移动空间，此时汽车将彻底告别仅仅作为出行工具的角色，目标是实现座舱与人、车、路的智能交互，相比现在的驾驶座舱，这种形态的智能座舱将更加智能化和人性化，业内将其看作是汽车和房间组合而成的一个全新的产品品类。

  智能座舱一个最大的特征就是车载屏幕的演变。汽车从最早的反映车速和发动机转速的机械仪表，已经完全演变为当前主流的显示驾驶信息的液晶仪表和实现人机交互的中控屏，未来包括在“液晶仪表+HUD+中控屏+后座娱乐+扶手+车门+方向盘+车窗”的一机多屏将逐渐成为汽车的标配。在多屏显示中，HUD将能够凭借其更高的安全性以及更大的功能集成载体而成为汽车厂家比较重视的一个领域。

  一个功能领先的智能座舱，基础就是能够实现与外界的互联。尤其是在5G技术的支持下，汽车将能够实现车与车、车与后台、车与基础设施以及车与云端之间的有效互联，为人们的出行带来巨大的便利。

  例：HUAWEI HiCar ，致力于提供 人 - 车 - 家全场景智慧互联解决方案 。该解决方案的核心是“ 4S ”，即 Safety ， Smart Connection ，Seamless ，Resource Sharing ，分别是出行安全、无感连接、服务场景无缝流转、手机车机硬件资源共享互助。具体而言， 车与手机、车与穿戴设备、车与智能家居，都可以融合在一起，让我们的生活场景在不同空间中无缝切换 。

  可以通过手机远程控制车门、车窗、车灯、空调等，提供用车相关服务，包括加油、违章提醒、停车位拍照寻车等，以后在大型停车场再也不会有找不到车的尴尬了。华为智能家居 HiLink 服务的演绎视频中显示 ，通过中控屏幕控制家里的智能设备，包括灯具、窗帘、门锁以及各种家用电器 。

  得益于人工智能技术的发展，未来的智能座舱将通过自学习能力，帮助汽车从出行工具向出行管家进行转变。自我学习可以渗透到智能座舱的方方面面。

  人工智能不断发展的另外一个表现就是车与人之间的交互形式将更为多样，除了上文提到的语音控制外，手势交互和触摸交互也将在人工智能的基础上，逐渐摆脱当前使用的一些不足，将变得越来越棒，有时候甚至一个眼神就能告诉汽车我的驾驶意图是什么。

  主动响应式交互向车内引入。积极主动的交互有助于减少分心、提升驾驶安全性，并提升用户的体验度。

  当我们通过车机互联设置了一个行程时，在进入车内时，我们无需再安排行程，汽车可以直接根据计划导航。比如，威马EX5就可以通过威马ID实现手机和车机的无缝连接，当你在下班前设置好下班后要去的地方时，汽车便会主动规划好路线。

  汽车行业越来越关注娱乐性的设计趋势。沉浸式游戏、家庭影院、氛围灯、情感交互类的设计在越来越普遍。在下班的路上或旅行途中，我们除了观察路边的美景之外，汽车会主动展现更深层次的解读和不同心境下的游戏或情感体验。

  当我们被监测为心情比较好时，汽车会主动给我们提供游戏或舒适的音乐推荐，同时，通过调整座舱内灯光、温度、气味儿等方式来为我们的提供更好的乘坐环境，这为我们带来了更为立体的情感智能化体验。比如，本田 Neuv就搭载了名为“情绪引擎”的人工智能系统。

  当我们被监测为心情比较好时，汽车会主动给我们提供游戏或舒适的音乐推荐，同时，通过调整座舱内灯光、温度、气味儿等方式来为我们的提供更好的乘坐环境，这为我们带来了更为立体的情感智能化体验。比如，本田 Neuv就搭载了名为“情绪引擎”的人工智能系统。

  学习能力、个性化和人性化的设计是智能座舱主动交互设计的重要内容。如梅赛德斯的MBUX，系统可以适应客户的需求，根据用户习惯来预测下一个任务，比如，你大概几点会给谁打电话等，用户可通过语音、手势、眼神等来实现与汽车的对话；车内灯光可根据不同场景来自动变暗或变亮。而汽车则会通过不断优化，综合处理复杂的信息，为用户提供最精准的解决方案，成为你越来越走心的朋友。而针对驾驶员和其他乘客提供个性化服务，具有更多的应用价值和更广的前景。

  随着特斯拉在量产车上应用智能座舱的成功案例，掀起了智能座舱研发大潮，车企在智能座舱领域发力越来越明显，虽然智能座舱的出现给了我们很多美好的期待。

  但目前智能座舱产品的技术实现效果还无法很好地满足客户的真实需求。许多主机厂在概念车中展示的功能还只是畅想，在用户真实的使用场景中无法达到完美的体验效果，智能座舱的技术实现和产品体验还有一定差距，技术发展进入了瓶颈期。

  如今，车企存在着明显的孤岛效应，这种数据互联互通能力的缺失对智能座舱智 能座舱产业来说是一项巨大的挑战。

  智能座舱不同于其他交互场景，需要形成一套驾驶空间内最合适的交互系统。随着科技和智能手机的发展与应用，用户对汽车座舱功能多样性的期望越来越 高，驾驶时需要处理的信息越来越多，为了满足这一需求，选择了使用数字触屏 替代传统的机械按钮。但是数字触屏也随着功能的进一步丰富而暴露了出来，界面照搬手机应用的模式，目前大部分 车机的界面层级都很多，功能切换需要操作比较繁琐的步骤，而这都需要依赖于 视觉，长时间的操作影响驾驶安全。车机需要让功能切换变得容易操作，可以迅 速完成。因此部分主机厂选择了「去 APP 化」的方式，将一些重要的、使用频 率高的功能以组件的形式放置在首页，以此来减少层级。然而这种做法并不能从 根本上解决问题，用户在开车时会用到许多种功能，将所有功能都放置在首页是 不切合实际的，而且这种做法使架构变得更加复杂，用户操作时视觉停留时间不 会有显着变化。

  许多车企为解 决用户驾驶分神选择对语音交互给予了厚望，然而语音交互没有视觉上的功能提示，比如当驾驶者输入的语音含有代词等模煳性词语时，仅依靠语音交互就会产生语 义歧义，导致不能准确理解驾驶者行为和用意，而要准确描述目标可能需要大量 的语句才能实现，耗费驾驶者较多的时间和经历，从而使交互体验大打折扣，所以目前语音交互还是使用于命令数量较少的简单场景效果最佳。

  基于场景进行功能设计 目前很多车企所说的智能座舱，本质上其实是移植了智能手机各项功能的车机系 统，更多的是大量伪需求的混杂。功能堆砌和拼盘化是当前智能座舱的特点，大多智能座舱都具备丰富的功能模块，但是目前很多的功能设计在实际的使用场景 中用户完全用不到。

  在座舱搭配的大屏、多屏等基础硬件设施差别越来越小的当前，新兴技术等差异 化功能的应用变得更为重要，可以更为有效地提高产品竞争力。智能座舱的技术趋势就是趋向于兼顾驾驶体验和乘坐体验，通过持续不断的发展新兴技 术来不断满足驾驶者和乘客的安全性、舒适性、趣味性、个性化等各种层次的需求。

  如今许多车企将汽车智能化的重点发展方向向座舱智能化转移，主要原因是依据 当前技术发展情况，相较于自动驾驶技术，智能座舱实现起来难度更低，产品更加符合用户当前的需求，更容易吸引客户的兴趣。未来用户关注的重点更多的是 在于人机交互的多维性、车载娱乐信息系统的丰富性、移动座舱的智能性，以人 工智能为核心的智能座舱技术将对一辆车的评价有着重要的影响，是将来购车和 乘车体验的关键决策因素。