“第三空间”(The 3rd space)概念由美国社会学家雷·奥登伯格(Ray Oldenburg)于1989年在他的作品《肯定的当地》(The Great Good Place)中提出，奥登伯格将第三空间界说为除寓居空间（榜首空间）、作业空间（第二空间）之外的社会空间。第三空间依据每个人不同生活习惯、不同需求可所以个人独处的空间，也可所以与朋友、家人同享的空间，例如沙龙、公园、图书馆等场所。

  终究，跟着主动驾驭进人L3阶段今后，智能座舱终究将环绕座舱电子、座舱内饰全面晋级到移动的“第三空间”，将信息、文娱、互联等功用进行全面交融，为顾客供给更快捷的体会。轿车将不再是代步东西，用户在车内即可完结文娱和作业，轿车有望进化成为家庭、作业场所之外的第三生活空间。

  轿车向“第三空间”的转型和演化，不只仅仅智能座舱的翻开，一同也是轿车各零部件的协同翻开以符合智能网联、智能驾驭、才智城市技能的翻开过程。轿车的产品形状将被从头界说，商业价值也将更多维度地翻开（主动驾驭发明了新的消费经济和生产力商场——乘客经济，乘客在路上或消费、或作业、或文娱，每一辆车都能够变成移动的商业地产）。

  依据ICV Tank发布的数据显现，2018年我国智能座舱的商场规模为396.9亿元，估计2025年将攀升至1030亿元，2018-2025年期间的CAGR（年复合增加率）到达15%。

  依据“第三空间”的界说，未来跟着主动驾驭的遍及，用户将能够在车内文娱、学习、歇息或睡觉、玩网络游戏或许观看最新的电影。这意味着需求多个高清屏幕和不断提高的核算才能。一同人工智能(AI)的翻开和神经网络加速器(NNA)的运用意味着许多功用都能够由AI驱动，例如查看座舱，保证全部安全可靠。

  经过“液晶外表＋中控屏＋HUD＋气氛灯＋座椅＋声学体系”等装备的升维，智能座舱具有了高功用显现和感知交互才能，并经过标准的API接口，弥补了传统座舱中功用布局的碎片化，完结了“多屏化交融、多体系交融”，并带来了更为智能的交互、文娱体会。一同，T-BOX等网联功用的装备更是含糊了表里的鸿沟，智能家居、智能手机、可穿戴设备等多类AloT终端能够经过标准化的网联接口与智能座舱完结互联，然后使其成为多终端互联下的“功用集成者”，并经过“数据“这一桥梁，打破了时刻、空间的约束，完结了在多终端、全场景下的无缝切换。

  智能座舱以用户的出行场景动身，经过“接触－语音－手势”等多模态的交互方法，交融了用户的感知数据继续优化迭代，不断发掘场景化的需求，树立完善的车载服务与运用生态。一同，跟着主动驾驭等级的提高，用户的手、脚、眼、脑取得解放，能够支撑用户在智能座舱内进行文娱、作业等消费场景的完结，终究成为延伸的“第三生活空间”。其间智能座舱运用更要性排名前六的分别为车舱儿堇留传监测(60%)、车舱载客更量监测(38%)、车舱气体质量检测(37%)、座舱座椅清洁（防菌织物材料）（30%)、驾驭者生命体征情况监测(29%)、可用于5G/6G通讯天线%)。

  跟着电动轿车的盛行，视频显现在轿车驾驭舱中的功用越发重要，大屏、多屏、互动屏成为趋势。另一方面，而跟着轿车主动化驾驭和智能化翻开趋势，视频摄像头也成为要害的功用组成部分。而类似于车载摄像头外表超声波清洗这样的运用，也是为了保证摄像头能精确收集环境信息，然后保证ADAS功用的可靠性。

  从长时刻来看，智能座舱也或将“触角”延展至ADAS功用中，并与摄像头、雷达等传感器协作，以获取车况、路况等全方位信息，再依据座舱操控器进行环境建模以及决议计划判别，一同将数据信息以及指令集，与车载运用、交互进行联动，以赋予用户完结“多个运用一次交互，多个内容一次呈现“，终究完结“乘客化”的沉溺式升维体会。

  现在座舱电子正从中控屏代表的单一座舱电子向多屏集成的方向晋级，依据伟世通的材料显现，2023年将全面构成以“一芯多屏”为中心形状的中控渠道。详细趋势表现在：

  除了这些之外，未来智能座舱还将整合驾驭员监控、车联网、文娱体系及部分辅佐驾驭功用等。“一块芯片，多屏驱动”的智能座舱形状不只能够让轿车内部体系更集成，还能下降企业的开发本钱。与多芯多屏比较，一芯多屏的信息在芯片内部完结传输，改变了多个操作体系之间经过CAN/LIN总线等通讯传输信息的方法，但这需求芯片具有强壮的功用支撑。

  为完结“一芯多屏”需求完好的座舱域架构，包含座舱域操控器、多芯片（如德州仪器车规芯片、高通文娱芯片）、多操作体系(Linux、安卓车规级）、Hypervisor虚拟技能、交互逻辑和HMI规划等技能交融。

  跟着“一芯多屏”结构的呈现，作为域操控器的中心差异化要素，芯片成为了主机厂对域操控器挑选的首要诱因，然后构成“选操控器”实质在于“选芯片”的底层逻辑。

  在电动化、智能化趋势下，轿车需求呈现电量、续航路程、电池情况，高精地图等信息，传统中控外表现已难以处理巨大的信息，与此一同主动驾驭功用逐步浸透，驾驭员对车辆操控频次削减，座舱作为人机交互的首要进口将担任更多功用集成，因而也将成为车企首要革新的单元。智能座舱中的全液晶外表盘与中控大屏连续了智能手机的交互方法，以视觉＋触控的视点首要对近距离高频接触的座舱进行立异，并以此为根底，向接触－语音－手势等多模态的交互方法演化，带来座舱的智能化晋级。

  2015年开端，轿车座舱进人智能年代。其代表是大尺度中控液晶屏代替了传统的中控，全液晶外表代替了传统机城外表。而随若中控屏与外表盘一体化规划的计划开端呈现，少量车型新增HUD昂首显现、流媒体后视镜等，人机交互方法多样化，智能化程度显着提高。跟着智能化程度进一步晋级，未来一芯多屏、多屏互融、立体式虚拟呈现等技能开端逐步遍及，这也对智能座舱工业链上下流都提出了更高的要求。

  此外，智能座舱在气氛灯、声学体系的智能化晋级中，也打造了听觉、视觉、触觉等多维度的立体感，使得车内运用场景化。其间车内气氛灯后续将参加更多交互场景，比方针对驾驭中的预警和疲惫警示灯。跟着智能座舱AI才能的增强，语音也将会是智能座舱一种极为重要目快捷的交互方法。不断翻开的ADI A2B音频总线技能与包含车载麦克风在内的各种音频部件完美结合，能够支撑越来越多的音频节点以及越来越杂乱的语音体会，为完美的语音交互供给强壮的硬件根底。

  跟着座舱人机交互形式从按键向接触方法改变，智能座舱屏幕也产生了较大的晋级。现在座舱屏幕仍是继续向大屏、多屏、高清化方向翻开。现在现已有不少多屏事例，比方抱负ONE的四联屏(3+1)计划。大屏，比方比亚迪从12.8寸扩展到了15寸以上，乃至有高端电动轿车装备了20多寸的大屏产品。据了解，亿咖通为吉祥星越L的智能座舱装备了25.6寸的AR-HUD、12.3寸的全液晶外表盘、12.3寸的中控触屏，以及12.3寸的副驾专属触屏。

  别的便是高清化。本来车载的分辨率，5年前PPI根本上在150左右，现在根本都在200PPI以上，根本上到了FHD全高清的水平。未来几年有或许到3K~4K超高清的阶段，所以高清化也是清晰的趋势。跟着未来高清的运用，还有一些新的运用和规划概念呈现，比方裸眼3D的外表。由于裸眼3D技能需求用到光栅，关于分辨率是有损耗的，所以根本需求用到3K~4k这样的高清屏才能够匹配裸眼3D的技能。柔性屏的话，现在根本仍是高端车型，现在来看定价根本在30~40万以上的车型，未来就算下探，不会低于20万。人门级的A级车，现在仍是考虑本钱的要素。未来20万以上或许逐步考虑OLEO作为中心亮点。

  传统座舱域是由几个涣散子体系或独自模块组成，每个体系像“孤岛”一般，这种架构无法支撑多屏联动、多屏驾驭等杂乱电子座舱功用。跟着消费需求和技能需求的驱动，催生出座舱域操控器这种域会集式的核算渠道，从本钱视点来看，能够平抑因完结杂乱功用而导致的体系软硬件本钱的飙升，乃至能够必定程度上下降整个座舱域的体系本钱。

  比较传统座舱，智能座舱的一个重要改变是轿车电子电器架构从Domain架构向Zone架构演化，这也对座舱芯片提出了更高的要求。在域会集架构下，座舱SoC多核化大势所趋。跟着座舱DCU的快速浸透，主控SOC算力需求将明显晋级。依据罗兰贝格陈述，2025年全球依据多核SOC芯片的智能座舱计划浸透率将由2020年的20％提高至55%，在2030年将到达87%。

  获益于整车架构的晋级，智能座舱完结软硬解耦以及多屏间的高效互动，并经过交融及处理”语音、视觉”等感知数据，赋予车辆智能互动、实时监控、运用联动等才能。功用的快速迭代将是产品在立异体会继续提高的内涵动力，而该项才能完结的背面则是＂架构晋级”的稳步推动。

  以特斯拉为例，挑选将其轿车架构直通结尾至中心核算渠道架构，并将自研的“Autopilot体系＋FSD芯片”进行笔直整合，完结了在功用上的全面赋能。一同，选用共同的“影子形式”，打造海量数据＋算法的研制迭代闭环，以完结在主动驾驭才能上的肯定抢先。

  智能座舱工业链首要由传统座舱零部件（外表盘、HUD、流媒体后视镜、信息文娱体系等）和智能座舱渠道（域操控器＋芯片＋操作体系＋算法）所构成。其间，传统座舱零部件：

  Tier1为主导，以全液晶外表盘为例，海外Tier1包含，伟世通、大陆、博世、电装、日本精机等；国内Tier1，如德赛西威、友华光电、航盛电子、东软集团等。

  以Tier1为主，包含伟世通、大陆、博世、安波福、德赛西威等；座舱域操控器的中心技能在于芯片，包含德州仪器的Jacinto7、恩智浦的i.MX8、瑞萨的R-CAR M3/H3、高通的820A/8155等产品，华为推出了麒麟芯片用于该范畴。下流域操控器方面，除了传统世界轿车Tier1博世、安波福、伟世通等，国内企业德赛西威、布谷鸟、华为等均已推出相关产品。

  底层架构首要包含QNX、Linux、Android三种。中科创达、诚迈科技、经纬恒润等传统软件厂商以及阿里巴巴、谷歌、百度、华为等科技巨子也参加定制操作体系。

  品种许多，以语音交互算法为例，包含科大讯飞、思必驰、出门问问、云知声等。

  现在，全球传统座舱商场根本由大陆、伟世通、电装等海外Tier1所主导，国内Tier1厂商也翻开迅速，跟着“造车新势力”以及本乡科技公司在该范畴的呈现，国内零部件供货商存在较大代替空间。在“一芯多屏”的趋势下，智能座舱Tier1有望成为整合者。本来中控、液晶等各子体系直接对接整车厂的形式，将会被座舱解决计划供给商(Tier1)整合次级供货商、并向整车厂供给一体化解决计划的形式所代替。智能座舱Tier1将分管整车厂的开发担负，并供给愈加专业与经济的计划，完结双赢。

  凭仗超卓的本地化呼应才能，Tier1还将充任整车厂和芯片厂商对接过程中的快速支撑人物。关于整车厂在量产过程中面对的各类的紧迫型服务需求，深耕商场多年的Tier1能够凭仗其超卓的服务才能，为芯片厂商的技能延伸供给现场调试、应急处理等途径的有用弥补。头部Tier1自有的、链条化的调试和编译渠道，也能够作为技能端的必要拼图，为芯片厂商和整车厂的调试供给便当。

  值得一提的是，传统的Tier2首要供给PCB、显现面板、功率器材等电子产品，未来工业将会集晋级操作体系相关软硬件，如添加运用软件、中间件软件、自主定制操作个性化体系，这也强逼Tier2供货商提高自己的研制才能，与车厂协作开发信息文娱解决计划、驾驭显现解决计划和HUD为智能座舱的电子化技能晋级，乃至未来参加到座舱的产品界说中。

  2019年，华为轿车事业部建立，其旨在成为未来智能轿车范畴Tier1,并从“端（车）－管－云”三个层次全面布局。在车端，智能电动、智能驾驭、智能座舱布局包含了中心零部件产品，软件渠道，体系计划，开发与测验东西等。华为的布局表现了其对轿车行业早现已做过深人的研讨，以“增量零部件”为方针，以其ICT才能为根底，＂赋能“整车企业，成为下一代Tier1的战略方针清晰。为了完结这—方针，华为一手捉住要害零部件，一手打造体系解决计划才能，既有广度也有深度，更容易与整车翻开不同程度的协作。一同，华为也与本乡上游、生态其他环节翻开了协作，其间包含四维图新、我国汽研、航盛电子、宁德年代等。在华为的牵头下，更多本乡零部件企业有望跟从其进人到整车体系之中，借华为的扩张而生长。

  在新势力造车初期，主机厂更多将智能座舱全权托付给Tier1供货商，如：德赛西威为抱负ONE供给座舱计划。未来，另一种或许，具有实力的主机厂将牢牢掌控智能座舱的界说权，特别是软件体系界说，供货商更多是协作供给硬件设备。

  智能座舱涉及到整车与用户的很多数据信息，将是未来产品迭代、价值变现的重要途径。以ICT拿手的科技公司，关于智能座舱的将会翻开作为要点抢夺，华为、百度、阿里、腾讯、小鹏都现已在智能座舱进步行了不同层次的布局。新进入造车的小米，估计也会从智能座舱首要切人。龙头主机厂不会容易铺开对智能座舱的界说权，例如：智己轿车的智能座舱由上汽集团的软件中心主导。

  2019年9月，特斯拉时隔1年后正式更新V10版别的车机体系，这是一次重要的转折点。在此之前，虽然特斯拉的中控大屏一度引领潮流，但其承载的软件生态却相对匮乏，屏除了车辆设络、地图导航之外根本无“生态”可言。

  经过继续晋级，特斯拉的软件和运用服务生态越来越像苹果。V10版别的更新关于车机软件生态做了丰厚的内容晋级，详细包含：

  1)游戏方面：首度引入了麻将和扑克牌两类在线游戏，而且引入了经典人气游戏《Cuphead茶杯头》；特斯拉的车机还将正式支撑steam渠道，这也就意味着用户能够在特斯拉上玩巫师3。

  2)流媒体方面：国外版别支撑播映Youtube和Netflix两个视频源；而在国内版别中，则融入了腾讯视频和爱奇艺。两个视频资源的体会，和PC端的体会相同，在车辆驻车时就能够播映。能够说，V10版别的推出标志特斯拉开端仔细打造轿车软件生态，整个轿车的运用体会也在向“第三空间”不断挨近。

  估计在完结L3主动驾驭今后，车就变成了真实意义上的移动第三空间，而人在这个空间里的时刻怎样打发，或许性太多。游戏、显卡、脑机接口、元世界…这将是一个无比巨大的商业机会。

  智能座舱将经过交互的晋级、网联的衔接、场景的完善奠定了智能化的结局。“多模态交互＋网联功用＋车内场景化”将成为未来座舱向第三空间晋级的标准装备。要完结这些装备，离不开座舱各个子体系的技能赋能者。

  车载通讯解决计划指的是两辆轿车或轿车与根底设施之间经过无线衔接，交流轿车方位和速度等信息。正在快速电气化的轿车在V2X中运用了许多无线通讯标准，对组成高质量通讯网络的电子元器材的需求正在不断增加。常见的无线通讯标准包含Wi-Fi 11ax、蜂窝LPWA、UWB、毫米波等新式的无线通讯标准也开端很多运用到轿车商场。

  V2X即Vehicle to Everything，代表轿车与万物的网络衔接。V2X模块—般分为三类，—类是V2V(Vehicle to Vehicle)，能够经过车与车之间传达信息(V2V)如车辆方位和车辆之间的速度，以避免轿车磕碰。另—类是V2I(Vehicle to Infrastructure)，能够经过车和根底设施之间通讯(V2I）支撑安全驾驭；终究—类是V2P(Vehicle to People)，也便是轿车与乘客或驾驭员之间完结的互动。

  T-BOX,即Telematics-Box,又称长途信息处理操控单元(TCU)，指设备在轿车上用于操控盯梢轿车的嵌入式体系。作为车联网信息流中的根底硬件，TCU常见的硬件架构方面包含4G/5G网络模块、CAN数据处理、GPS/GNSS、MCU、CPU处理器、Wi-Fi蓝牙等等。

  T-BOX作为网联化功用完结的必要条件，成为万物互联的最优解。T-BOX首要用于车辆和后台体系／手机APP通讯，完结手机APP的车辆信息显现与操控。即，当用户经过手机端APP发送操控指令后，TSP后台会宣布监控恳求指令到车载T-BOX,车辆在获取到操控指令后，经过CAN总线发送操控报文并完结对车辆的操控，终究反应操作成果到用户的手机APP上，能够协助用户长途发动车辆、翻开空调、长途解锁、长途座椅加热等。

  未来3-5年内，T-BOX会高速增加。由于新能源轿车已强制设备T-BOX，主机厂也把T-BOX产品规划到一切乘用车，还有对Carlnfo车机－车联联动，完结长途操控功用等高端T-BOX需求的呈现。一同，新能源轿车程序晋级也需求T-BOX来完结对车各种情况的监控、晋级以及车身操控。

  智能座舱是车载信息文娱体系、流媒体后视镜、视觉感知体系、语音交互体系、智能座椅以及后排显现屏等电子设备组成的一套完好体系。其间车载信息文娱体系(IVI)，是选用车载专用中心处理器，依据车身总线体系和互联网服务，构成的车载综合信息处理体系。

  IVI能够完结包含三维导航、实时路况、IPTV、辅佐驾驭、毛病检测、车辆信息、车身操控、移动作业、无线通讯、依据在线的文娱功用及TSP服务等一系列运用，极大的提高了车辆电子化、网络化和智能化水平。IVI的硬件体系以ECU为中心，经过ECU的接口与各个部件完结衔接和信号交互。在车载信息文娱体系中运用的芯片首要有主控SOC、电源办理芯片(PMIC)、音频办理芯片(DSP&Tuner)、存储器以及MCU、蓝牙/Wi-Fi模块。

  得益于相对较低的功用安全要求以及性价比更高的驾乘体会提高，IVI首要取得打破，并生长为最大的轿车座舱电子细分商场。

  轿车照明体系是轿车安全行进的必备体系之一。在末来各种轿车主动驾驭场景中，轿车照明体系扮演越来越重要的人物，主动驾驭的翻开也推动了照明技能的不断立异。在智能座舱规划中，气氛灯也起了越来越重要的作用，除了装修和刻画轿车个性化方面，还有自适应阅览灯、盲点正告、门正告、多场景灯火等多种功用运用。此外，座舱内的气氛灯还能结合面部监控和传感器一同运用，经过主动更改车辆颜色进行疲惫预警等。

  气氛灯、声学体系、座椅等内饰设备构筑了车内立体场景，赋予了用户在消费体会上的升维。其间，气氛灯作为装修与指示的结合体，一方面，经过不同品种的灯火载体以及颜色改变能够营建出科技感、未来感的气氛作用；另一方面，运用气氛灯操控器对不同的气氛灯节点进行精准操控，并在高算力的ECU衔接和高效率的CAN总线传输下，能够完结与驾驭员场景相匹配的智能环境感知操控。例如，2021年发布的奔驰S级主动式环境气氛灯的光线可掩盖一切乘客，并依据车内的香薰滋味、音乐风格、天气情况主动调整色彩，以协助车内乘客取得愈加舒适的乘坐体会。

  把一个无人看守的孩子留在停放的车里，哪怕是几分钟，都或许导致中暑和逝世。车辆中有儿童以及向车主宣布风险警报相结合，则能够运用技能解决计划来监测或供给紧迫服务。儿童车内留传检测(CPD)正遭到越来越多顾客和车厂的注重。

  特斯拉就引入了车内过热维护体系(COP)，专心于儿童（和宠物）安全。在轿车封闭的情况下可将轿车坚持在安全温度数小时，除了车内坚持适宜的温度之外，中控显现屏还会显现车内现在的温度，让路过的人知道他们不需求忧虑车内儿童（和宠物）所在的环境。

  为了防备留传孩提在车内导致中暑的案子再三产生，世界各国都开端正视CPD这类型的产品的研制，欧盟新车安全评鉴协会将为其规定为轿车安全评鉴中的一项目标，美国国会更是发布了《热车法案》，标准一切新车皆须装备CPD以保证孩提安全，然后能够看到未来CPD的情况以及普遍性会越来越高。

  现在有三种CPD体系检测技能，包含摄像头、毫米波雷达、Wi-Fi。能够检测的功用包含：方位定位、呼吸检测、运动检测、盲点、人侵者检测等。

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