电动化、智能化、网联化、同享化成为轿车职业未来开展趋势，现已成为职业一致。这些趋势将带来人的日子与出行的极大革新，也会导致轿车座舱形状、座舱功用、交互方法的改变，因此轿车智能座舱的规划成为未来轿车开展和立异的关键因素，也是打造差异化、招引用户非常重要的方面。

  关于智能座舱，业界一向没有明晰的界说，咱们以为智能座舱便是经过各种智能化手法满意不同人在车内的不同需求，智能座舱比较现有座舱愈加智能、人道，可以洞悉到用户的需求，又能很好地满意用户的需求。

  作为轿车智能化的重要组成部分，智能座舱的感官体会最为直接，近年来其智能化程度正在出现肉眼可见地增加。

  特别是刚刚曩昔的2020年，关于智能座舱职业来说是一个丰收年。高功用主控芯片、AR HUD、5G、C-V2X等新技能和新产品纷繁完结量产，移动端操作体系、“小场景”、“小程序”敏捷移植上车，空气成像、智能外表资料等前沿科技不断参加候选行列...

  外表、车机、T-BOX、音响、电动座椅等车身电子一起组成了传统轿车座舱的硬件体系，在智能轿车年代，相关零部件和功用得到了极大的丰厚。

  2020年，先进核算与新式显现依然是智能座舱开展的孜孜寻求，多模人机交互、5G网联通讯丰厚了人与车、车与世界的联接方法，新冠疫情之下，生命健康体系广受职业追捧。

  作为智能座舱的中心部件，芯片是智能化的重中之重，一向以来全球车机芯片商场由高通、TI、NXP、瑞萨等头部企业主导。跟着座舱内关于视觉感知、语音交互、网联通讯等功用需求的提高，AI发挥越来越重要的效果，所以AI芯片新势力和消费范畴半导体巨子纷繁进入这一赛道。

  2020年头的 CES上，三星电子推出Digital Cockpit 2020数字座舱，运用三星Exynos Auto V9 处理器调配Android 10操作体系支撑车内的8个显现器和8个摄像头，完结多程序一起运转。这款搭载8个ARM Cortex-A76内核的8nm处理器将首要量产于奥迪2021年推出的新车型上。

  7 月 28 日，广汽举办线上科技日，ADiGO 3.0 智能体系露脸，首发搭载高通新一代数字座舱芯片SA8155P，是 7 nm SOC 走向车规级的第一款产品，1142GFLOPS的算力树立了高功用座舱芯片的标杆。

  11月的广州车展上，比亚迪、奇瑞捷途、零跑轿车也别离发布了依据第三代高通骁龙轿车数字座舱渠道的全新车型，包括比亚迪D1、捷途X70 PLUS及零跑C11。

  现在，高通以丰厚的轿车产品组合在全球规模支撑超越1亿辆轿车，在新一代尖端车载信息文娱体系方案范畴位居首位。在全球最大的25家轿车制作商中，有19家已选用高通的信息文娱和数字座舱渠道。

  2020年9月发布的奔驰新一代 S 级搭载定制版的英伟达 Tegra X2 芯片，以及16GB 超大内存和320GB SSD 固态硬盘。经过NVIDIA GPU的强壮核算才能，全新MBUX体系可带来轻松快捷的先进图形、乘员监测和自然言语处理技能，支撑其充溢未来感的HMI数字化美学规划和杰出的人工智能学习才能，界说了高档智能座舱的新范式。

  比较之下，恩智浦、瑞萨等传统轿车芯片巨子尽管芯片类型全面，但在智能座舱范畴节奏较慢，瑞萨现在量产的仍为多年前推出的R-Car第三代产品，恩智浦 i.mx8和本年 1 月份发布的德州仪器 Jacinto 7在功用和工艺上间隔高通仍有不少间隔。

  尽管我国芯片工业全体根底较为单薄，但自主厂商在2020年也迎来了不少打破。

  广州车展上，由东软与亿咖通科技协作研制的智能座舱体系装载于领克06以及吉祥星瑞、星越、豪越、缤越等多款车型露脸，该智能座舱体系由东软依据亿咖通科技的E01芯片研制，在GKUI渠道上，融入了导航、音乐同享软件、在线OTA晋级等丰厚的车载智能互联运用。

  地平线自动驾驭芯片赋能长安UNI T、奇瑞蚂蚁等6款新车型，完结了包括视野亮屏、分神提示、疲惫监测、唇语辨认、智能语音摄影等在内的多种智能化功用，2020年出货量打破10万，成为自主车规级AI芯片开展的重要里程碑。征途3也于2020北京车展期间发布，选用16纳米工艺，AI算力到达5TOPS，典型功耗仅为2.5W。

  芯驰科技2020年发布了X9高功用智能座舱芯片，集成高功用CPU、GPU、AI加速器以及视频处理器，支撑PCIe3.0、USB3.0、千兆以太网、CAN-FD，无缝联接运用于车载体系，包括Cotex-R5双核锁步方法的安全岛，能运用于对安全功用要求苛刻的场景。

  2020年美国的一纸禁令将华为高制程芯片摧残在制作环节，麒麟和巴龙高端芯片上车蒙上暗影。

  所以，在智能座舱芯片商场或将构成高通、三星、英伟达三强割据的局势，中低端商场恩智浦、瑞萨、TI仍具有较大的商场和价格优势，自主芯片新势力能否打破被更多车企和Tier1所承受值得等待。

  车机和外表等显现器是轿车完结人机交互最重要的前言，车内显现的丰厚某种意义上也代表着座舱智能化的程度。

  从抱负One到2020年在上市的春风岚图和保时捷电动跑车Tycan，多联屏在轿车圈老少皆宜。“大尺度全高清数字外表盘+大尺度高清悬浮文娱中控大屏”现已不能满意部分车企的食欲，车控屏、副驾文娱屏增加态势明显。智能飞屏、车机联动功用不断拓宽，物理按键的交互逐步被替代，与文娱化的结合越来越严密，竭力让乘客车里脱节手机支架的捆绑。

  大尺度、高清、曲面、低反射车机屏幕的根本需求之外，AR HUD、流媒体后视镜、通明A柱等一系列增量显现部件也正在逐步浸透。

  继丰田和大陆抛弃“通明A柱”项目后，2020年3月份上市的哪吒U初次将“通明A柱”搬上量产车，选用四块 OLED 屏、两个高清摄像头、一个车内摄像头结合一套智能软件算法。依据车速进行自动开关，低速行进时体系自动发动，此刻驾驭员可以经过车内 OLED 屏实时调查 A 柱的盲区信息，高速行进时体系则会自动封闭。

  无独有偶，在第三届轿车电子高峰论坛上，奇瑞星途轿车也展现了“通明A柱”产品，相同将OLED屏安装在A柱内侧，调配车外摄像头以及软件算法来完结“通明A柱”，处理A柱视觉盲区问题。

  除此之外，奇瑞还露脸了“空中成像360展现机”，将显现画面投影到空气中，用户可直接在空气中观看和进行惯例触屏操作，该技能将运用于后排座椅扶手，推翻现有的实屏文娱方法。

  如果说“通明A柱”、“空气成像”关于智能轿车来说是如虎添翼，现阶段并不那么接地气的线年车企在座舱智能化方面的要点布局。

  全新一代奔驰S级搭载了AR-HUD昂首显现体系，不同于以往的C-HUD、W-HUD，奔驰的AR-HUD与自适应巡航等ADAS功用相结合，更直观得告知驾驭者下一步该怎么走愈加安全，能将导航信息投射约10米远的间隔，带来革命性的体会。

  2020年11月上市的群众ID.4 X也装备了AR-HUD增强实际昂首显现功用，是同级电动车中仅有一款安装AR-HUD的车型。坐落上半部分的远间隔显现器视距在10m左右，显现区域直径达1.8m），可以以3D动态效果出现驾驭辅佐信息及重要导航提示。下方的近间隔显现器视距约3m，可显现车速、导航、路途标识和驾驭辅佐等信息，但不具有3D或动态效果。

  为了更好地应对主机厂的需求，除大陆集团、伟世通、日本精机等传统世界Tier1，百度、华阳集团、未来黑科技、锐思华创等国内供货商也在积极开展AR-HUD相关的布局。

  除了新式显现，辨认和交互操作也是智能座舱人机交互的重要组成部分，2020年针对座舱舒适调理和操控的多模交互取得了新的开展。

  手势辨认在座舱交互上的开展越来越老练，新一代奔驰 S 级将手势辨认功用进一步晋级，除对中控的手势操作外，经过车内摄像头辨认并了解人脸方向、肢体言语等信息，然后翻开对应功用，完结后排乘客的隔空手势交互。

  智能外表资料的开展也为智能交互供给了新的开展空间，整车厂和轿车内饰供货商在织物显现与操控上做起了不少文章。

  2020 CES上，宝马推出Vision BMW i International EASE 座舱，选用三维针织交互资料，用户接触座椅外表即可完结多种操控操作，引领了智能外表新资料的潮流。

  2020年6月，延锋世界发布 XiM21 智能座舱，将数字化技能、灯火及实体原料结合在一起，完结接触式开关及气氛营建。外表原料可以有多种挑选，如水晶、木纹、织物等，在接触式开关方面为确保安全性采取了压力感应，可在未来五年内直接投入商场。

  未来的人机交互将不再局限于按键、触控及语音等方法，指纹辨认、手势辨认、人脸辨认、虹膜辨认、唇语辨认、声源定位、织物交互、车窗交互、智能大灯交互、全息印象等多通道交融式交互方法有望连续在量产智能轿车上推广运用，不断提高座舱的舒适体会。

  除了车内的显现与交互，5G和C-V2X为代表的座舱联接技能在2020年打破性得完结量产落地。

  2020年6月，比亚迪宣告，旗下汉车型将搭载业界首款5G车载模组，最高下行峰值速率达2Gbps，最高上行峰值速率为230Mbps，满意轿车5G通讯需求，给车辆数据互通、车路协同以及未来的自动驾驭供给助力。

  12月底，广汽Aion V 5G车量产下线G车载无线终端取得了工信部颁布的“无线电发射设备类型核准证”，均联智行的5G V2X产品取得高合轿车、蔚来轿车的项目订单...5G网联终端正在成为各自主车企旗舰车型的标配。

  12月4日，红旗品牌全尺度纯电SUV红旗E-HS9上市，搭载内置高通9150 C-V2X芯片组的移动通讯AG15模组，成为首款搭载C-V2X功用的量产车型。

  12月22日，福特我国宣告全新探险者及锐界PLUS将搭载依据C-V2X技能的福特车路协同体系，并方案在2021年在更多国产车型上搭载这一技能。

  C-V2X完结了2019年量产“风向标”的许诺，在我国真实进入量产阶段。

  为应对新冠疫情和环境污染问题，与驾乘健康休戚相关的功用和运用也遭到职业的要点重视，车企纷繁在座舱清洁与健康方面各显其能。

  沃尔沃的Clean Zone清洁驾驭舱中，IAQS可过滤超越PMO.1的多种有害物质，并增加了静电过滤技能，可有用阻挠95%的有害PM2.5颗粒物。

  延锋的“Wellness Pod（健康盒子）”运用紫外线对车内空气和内饰外表进行消毒。捷豹路虎也运用了“紫外线技能”，用以消毒轿车座舱，防治流感等病毒传达。

  在空气净化方面，吉祥IAPS智能空气净化体系、广汽“埃安过滤杀毒一体式”防病毒级健康座舱、上汽荣威的“N99级”防护、丰田“光触媒空气新鲜器”、比亚迪“绿净体系”、林肯“AAR新风管家体系”、领克“AQS空气智能办理体系”、特斯拉“生化防护方法”等，对隔绝外部有害物质，按捺病毒向车内传达，坚持驾驭舱内空气新鲜都起到必定效果。

  东软集团推出“云医随行”智能健康座舱服务体系，依据体征传感规划、结合剖析算法与云医服务渠道，要点重视“车内环境优化”、“健康体征监测”与“人道化服务”，及时“辨认” 人身健康状况的“风险信号”，在紧迫情况下，进行在线咨询和长途治疗，最大极限确保出行安全。

  2020年6月8日，长城轿车举办了“生命体征监测技能线上发布会”，推出生命体征监测技能，运用高精度、高功用毫米波雷达，在车辆停驶、锁闭的状况下实时监测车内的生命体征。当监测到后排有弱小生命体征时，车辆将在30秒内经过鸣笛/双闪提示，且云渠道会同步向车主手机APP、短信提示等多维度报警，搭建出一个看护生命的闭环。

  硬件功效的发挥需求软件的充沛赋能，在体系软件和运用生态范畴，技能立异相同川流不息。首要由互联网科技巨子为主导，将轿车快速归入移动互联网生态之中。

  2020年7月22日，全球首款搭载Google Android Automotive体系的轿车极星2正式交给。依据该体系极星牵手全球各大科技公司，打造智能交互体会的渠道，初期运用多与音乐或播客有关，后期将逐步丰厚有用场景。针对国内商场，极星挑选了科大讯飞、高德地图、天猫精灵、华为智能帮手与运用商城。

  谷歌曾表明，Android Automotive是专门考虑轿车环境运用特性而开发的，具有更快的体系呼应时刻，将为OEM供给谷歌官方的运用程序接入。

  现在商场上依据安卓开发的车机体系，大多数是重新配置Android的源代码或是依据Android其它衍生版别，而非Android官方授权版别，不需求与谷歌官方对接。这种方法天然存在Android版别的更新问题，因为车机OS研制周期长，许多时分体系推出即已不是最新版别，而且无法及时OTA更新。

  国内车机体系商场，除了阿里巴巴的AliOS体系以外，许多轿车所运用的车机体系都是这样的Android体系。未来国产智能轿车想要取得打破性开展，就要完全处理车机体系，脱节被国外卡脖子的为难局势。

  9月10日，华为顾客事务CEO余承东在华为开发者大会上正式发布鸿蒙Harmony OS 2.0面向运用开发者的Beta版别，一起宣告鸿蒙OS的开源路标：从9月10日起，HarmonyOS将面向大屏、手表、车机等128KB-128MB终端设备开源，2021年4月将面向内存128MB-4G。

  鸿蒙2.0体系侧重于华为软件生态建设，作为各品类硬件最底层的链接确保，更注重在跨设备、服务转流、极速直达、可视可说、隐私安全等五方面打通不同场景下的智能设备的互联互通。

  HUAWEI HiCar作为华为供给的人-车-家全场景才智互联处理方案，现在协作的车企超越20家，包括沃尔沃、长安、吉祥、春风、广汽传祺、比亚迪等品牌，协作的车型超越150款，2021年方案预装量超越500万台，已接入了超越30个运用程序。

  9月19日，斑马网络发布新一代轿车智能座舱体系斑马智行5.0，具有城市桌面、对话式导航、境·心空间、车载小程序、车载钉钉五大特征，其间车载小程序接入阿里巴巴及第三方服务生态，以自动服务流方法表现，经过数据驱动智能，完结服务找人。

  阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖表明，轿车作为PC和手机之外互联网上最大的智能硬件，将迎来归于自己的年代——轿车互联网年代。在未来智能轿车上，操作体系将成为发动机之外的第二引擎，驱动完结产品数字化、驾驭智能化、用户个性化、服务生态化。

  斑马网络现在供给“全家桶”和“生态赋能”两种协作方法，在“全家桶”方法下，客户需求的底层体系、运用才能、UI界面、测验等都由斑马网络完结。而在生态赋能方法下，斑马网络担任底层操作体系及供给中心才能包，不担任全体交给，轿车协作伙伴可自主在地图服务、感知服务、语音服务、通讯服务、生态服务等才能包中进行挑选。

  12月30日，德国莱茵TUV集团向斑马智行颁布了ISO 26262功用安全办理认证证书，意味着斑马智行的功用安全办理体系已到达业界领先水平。依据AliOS打造的斑马智行VENUS体系连续登上荣威iMAX 8、名爵等车型，并与广汽蔚来签定战略协作。

  6月24日，在“2020腾讯才智出行新品发布会”上，腾讯车联推出全新TAI3.0生态车联网，发布车联生态敞开渠道——腾讯小场景，团油、快电、美团、哔哩哔哩、腾讯音乐等66个精品运用进入该小场景。

  “腾讯小场景”是一套跨OS、云端轻量化的车载运用开发结构，依据微信小程序的根底，可以让300万量级的微信小程序生态以更低本钱、更快速地上车，提高轿车智能化开发适配功率。小场景结合了语音交互、LBS才能，完结场景化的“服务随行”体会，已掩盖加油、充电、内容、文娱、交际、日子服务、出游等多细分场景。

  一起，TAI3.0改写了职业上车速度，关于经过体系和硬件依赖性评价的车辆，最短能在2个月内完结快速上车，能自适应Android、Linux等不同车机体系以及差异化的硬件渠道，具有一整套自动化上车东西链和标准化上车流程。腾讯车联TAI已与29家干流车企打开协作，有110多款干流车型现已或行将落地。

  12月7日，2020百度Apollo生态大会上，百度Apollo发布“智驾、智舱、智云、智图”四大智能化“乐高式”处理方案，其间“小度帮手”和“百度地图轿车版2021”别离完结车载虚拟智能帮手和智能座舱地图的产品晋级。

  小度帮手在语音交互、运用场景、生态建设、帮手形象等方面进行了晋级，Apollo智图包括车机导航地图、高精地图、用于城市管理的动态孪生地图。其间Apollo高精地图连任市占率第一名，成为本田、吉祥、蔚来等头部车企的挑选。

  Apollo智舱与超越70家车企600款车型打开协作，现已完结超越100万台的前装量产搭载。

  11月19日，科大讯飞发布“飞鱼OS MATE 2021”、“飞鱼智能助理MM 2021”、“飞鱼智云1.0”三大中心车联网体系处理方案，推进语音和视觉交互进一步开展，依托大数据算法与常识图谱，结合声源定位、声纹辨认、视野追寻和唇语检测等技能，完结语音、视觉、音效、气氛灯等多模态交互手法的交融，为用户供给场景化、个性化、情感染的服务，打造出行生态服务的场景联接器。

  第一是对现有功用的不断改善。驾驭辅佐类信息需求很高，但还存在很大的改善空间。需求变得愈加智能，自动贴合用户驾驭习气，印象也需求愈加明晰；导航将标配实时联网，自动更新，除此之外定制化的导航代表了未来趋势。

  第二是整车数字化、在线化服务功用的延展。跟着5G的运用，将完结物联网布景下的整车数字化、在线O服务/在线买卖、智能家居及多设备互联同步、车载在线P同享、结合喜好点的定制化地图、愈加丰厚的信息服务及文娱方法，运用车愈加便利、高效。尤其是以下三类短期内对企业以及顾客更有实际意义：

  首要，驾驭辅佐及出行类服务功用。这一阶段用户依然需求驾驭，安满是最重要的，提高用户的功率、快捷性是首要起点。而用户用车都是环绕出行和方位打开的，因此依据方位的信息及出行服务，是未来5到10年车内功用的中心进口。比方停车场、充电桩、高速路付出、美食、电影等信息的引荐，除了满意用户的查找需求外，还可以结合大数据，在用户提出需求之前就自动引荐给用户。

  其次，日常交际类服务功用。旅行、交际是当时人们分配时刻最多的范畴，现在车上的交际功用还很少，未来向车端的移植和整合将具有更高的用户黏性和服务的精准性，火车票/机票购买、选座，酒店预定，旅行道路的规划、沿途景色拍照、车友间的沟通、车友组队现已开端在车内完结。

  再次，作业相关类服务功用。人们作业的压力越来越大，实时性要求越来越高，常常需求在行车途中处理一些作业，那么车辆关于工作的支撑就变得更重要。

  而比较以上功用，文娱性的功用相对非必须，车内文娱方法对驾驭员来说依然以音频为主。跟着车联网的开展，车内音频出现去APP化、伴听式、不间断、个性化的特色，可以将今日头条、音乐APP、听书APP等多源交融，满意不同用户需求，而又不必频频切换APP，完结轻交互，便利快捷，确保行车安全。其次可以依据用户的喜好、习气自动推送，在手机、车机不同终端间无缝联接，不间断，不重复。内容上多是陪同出行的非深度内容，不搅扰驾驭，不会影响驾驭安全。

  但车内其他乘员可以有更多的文娱方法，比方在线教孩子英语、视频、小说播映、工作电脑的运用等，这一类的文娱最好是相对独立，不影响驾驭员驾驭。

  输入方法在历史上也经过了很长时刻的改变和演进，之前的机械年代首要以按键、旋钮为主，后来跟着手机等触屏的开展，改变了用户的交互习气，带来了车内触屏的开展。但交互方法并不是越多越好，而是需求一个有机的结合，不同场景、不同功用由最适合的交互方法完结。

  实体按键会被大幅度简化。实体按键因用户回忆杂乱，且影响漂亮，未来会被精简，首要保存方向盘上的部分按键和滚轮交互。

  语音交互将被广泛运用。未来，语音交互是车上最重要的进口，它的重要性表现在对安全、快捷性乃至是对情理性的提高，语音可以操控除了车辆操作相关的一切功用，未来还可以依据声纹辨认心情或许用户身份，然后供给一些个性化服务。但语音交互现在还存在许多问题，首要受限于人工智能的水平，对语义和上下文语境的了解仍存在困难，BAT有很多的用户数据，在语音交互上会更有远景。

  手势、面部辨认也逐步被测验。现阶段从详细体会来看，手势操控辨认准确度低，运用场景有限，短期内难以成为干流的交互方法，更多是厂家的探索性运用以及招引顾客的一种手法。而面部辨认短期内以身份辨认为主，威马EX5、拜腾现已开端了开端运用。久远来看，面部辨认可以辨认用户心情、疲惫程度、车内乘客数量，那么就可以针对驾驭员和其他乘客供给个性化服务，具有更多的运用价值和更广的远景。

  输出方法在很早之前比较单一，只要外表结合一些语音提示。2000年左右，中控屏开端出现，直到今日，中控屏简直成为标配。未来车内屏幕首要出现大屏化、多屏化、快捷化趋势。

  一、大屏化、多屏化。现在屏幕尺度变得越来越大，大尺度屏幕必定代表了未来趋势，从科技感以及对用户的招引来看，的确起到了很大的效果。但过大尺度的屏幕现阶段还存在较多的约束和难点，比方对视野的遮挡、屏幕发热、屏幕可靠性、发生磕碰后的安全问题。除了大尺度中控屏，液晶外表、昂首显现、电子后视镜也开端遍及，造车新势力乃至在方向盘、车窗、车前、车后都参加了屏幕。屏幕数量的增多导致多个屏幕一起以不同方法出现相同信息的搅扰，因此削减信息冗余，在最合适的方位、最合适的时刻显现最合适的信息就成了非常重要的方面。

  二、快捷化。屏幕的体会，即明晰度、流通度对用户来说也很重要，这也是老一代车机普遍存在的缺乏，只要一个大屏，体会却欠好的情况下不能提高用户满意度反而会下降用户满意度。新一代车机在这方面的体会现已有了很大提高，根本上能满意用户需求，但未来显现信息越来越丰厚，信息的有用组合、层级的规划就成为未来的开展方向和立异点。怎么做到信息丰厚却不乱，乃至可以猜测用户需求当令显现在恰当的方位，这对企业来说具有很大的应战。

  自动驾驭技能也在快速开展，尽管短期内不会对座舱发生太大影响，但更久远看将带来座舱的完全推翻。首要车联网和高度自动驾驭以及无人驾驭高度交融，将发生全新的业态，即无人车出行服务。其次无人驾驭解放了用户，车内联网服务体会将得到最大极限的开展和最多场景的运用，在车内与家人视频、看电影、玩游戏、购物、卡拉ok、学习、作业会议都将成为可能。

  为了满意用户的这些多场景需求，车内方法将得到扩展，可以依据驾驭、歇息、工作不同场景进行转化，当用户需求歇息时，方向盘可以缩短进去，座椅可以放倒乃至构成一张大床；当用户需求与其他乘员沟通或许文娱时，座椅可以旋转；当用户需求看电影时，整个车窗或许风挡可以变成一块巨大的屏幕……

  总归，座舱正变得越来越智能，开展速度非常快，功用不断拓宽和集成，信息显现愈加丰厚但更明晰，经过车联网云端互联，可以依据场景和用户需求相应显现，一起交融了语音、面部、手势等多种交互手法，愈加智能快捷。这样的智能座舱酷炫、快速、易用、自动、类人、可定制、不断生长，可以更好地满意用户在车内的各种需求，极大地便利咱们的出行、日子，充溢幻想，令人等待。