一口气把自己在智能驾驶、智能座舱、软硬件等诸多方面的智能化“家底”狠狠地秀了一把，其中最重要的当然是行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构。同时，比亚迪也展现了其未来战略布局，宣布未来将在整车智能领域将投入1000亿元，多少有点“一鸣惊人”。

  发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福首次公开系统分享了其对汽车智能化的观点。王传福认为，电动化是智能化的基础，“打不好电动化地基，建不起智能化高楼；没有电动化智能化就是危楼”。

  此前，王传福曾经在2022年财报交流会上坦率地表达过他对“无人驾驶”的不屑，“现阶段的都是扯淡、忽悠，它（）就是一场皇帝的新装。”此言在业界坊间引起了不少反响，很多人甚至因此认为比亚迪不会在智能化方面下太大功夫。然而，实际上，许多人都忽略了王传福在同一个场合说的关于高阶智能辅助驾驶的“后半句”：“它（高阶智驾）相当于一个上帝，看着人在开车。自然人要承担相应的责任，别人（主要指车企或软件开发企业）不承担相应的责任，车祸肯定会有，死人肯定会有，还是人扶着方向盘，……我们做的系统，像一个上帝看着你，让你困的时候，看一个短消息的时候不至于出现车祸，这是实实在在的东西。”可见，王传福在这里是严格区分了“无人驾驶”和“智能驾驶”。

  在16日的比亚迪梦想日商，王传福更进一步阐明了他的观点：“无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来。”王传福更表示，比亚迪始终致力于推动智能化发展，同时积极拥抱AI，“因为Ai为智能汽车变革按下加速键”，但是王传福也强调，比亚迪“不炒概念、不造噱头，而是以用户真实使用场景出发做研发，不能让用户为不成熟的技术承担安全风险。”他宣布，未来比亚迪的高阶智能驾驶系统将在20万元以上车型提供选装，30万元以上车型更要全部标配。

  在王传福看来，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，“整车智能才是真智能”，而要做到“整车智能”，就要求车企具备“全栈自研”和“垂直整合”两大能力，“东拼西凑，凑不出整车智能”。

  王传福对“整车智能”的理念，终于落实到了实实在在的产品上——那就是行业首个智电融合的智能化架构：璇玑架构。据比亚迪副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅度的提高驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。

  这么说可能有点复杂难懂。举个例子，例如此前比亚迪在仰望车型上演示过“高速爆胎也能继续走”，甚至“只剩三个轮子还能继续走”的黑科技；有了璇玑架构，这项“黑科技”将加强完善，因为璇玑架构的“传感链”，能轻松实现汽车多个传感器的融合协同工作，有了智能协同，轮胎、电机等相关部件就能迅速联动，在车子侧翻之前，就在毫秒之间实施“不同输出不同动力”这一解决方案，进而让车继续行驶。

  在16日的发布会上，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将AI应用到车辆全领域。它拥有庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

  在璇玑架构的赋能下，云辇、易四方等一些系统都发挥出了更让人惊讶的实力。例如“易四方泊车”，正是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。

  杨冬生表示，以上丰富的汽车智能功能，将从今年第一季度开始慢慢地向用户推送。

  在梦想日期间，比亚迪在总部六角大楼举办大型智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。其中，易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等重磅功能成为关注焦点，全方位展现了比亚迪的智能化实力。

  其中，比亚迪携手大疆打造的车载相当惊艳，首创一体化车规级库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，实际做到一键起飞降落，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，让有高度的景色一路相伴。记者现场所见，工程师在车内大屏操作，就能控制无人机起飞、拍摄、自动返舱、跟车等功能。

  另外，比亚迪还宣布，将投入50亿元建设全球首批全地形专业赛车场，构建时代的汽车文化。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，这个赛车场其实就是比亚迪给“车测试出的附加题”，涵盖赛道、越野场地、泊车体验区等场景，“比亚迪希望助力百万人下赛道，并在场地车辆和培训方面提供保障”，李云飞表示，“这个赛车场还将开放共建，向媒体、友商和全品牌车友会开放。”

  比亚迪这次秀“家底”，据说还是“留有余地”的。比亚迪相关负责人和记者说，其实比亚迪还有许多智能功能因为种种原因尚未展示出来。比亚迪的智能化确有独门秘诀，记者分析总结起来就是“两多”——“车多”和“人多”。“车多”是指比亚迪的销量基础。众所周知，智能系统的进化有赖于“学习”，“学习”则要依靠海量数据，而比亚迪恰恰就拥有国内最大的新能源车销量基础，据统计，目前比亚迪装配了L2级以上功能的车辆已达到260万+，如果按照王传福的说法，即20万元以上车型提供选装，30万元以上车型全部标配，比亚迪所能获取的智能行驶数量将是相当惊人的——数据多就从另一方面代表着学得快。

  “人多”则是指研发人员多。目前，比亚迪有超过9万研发人员，其中光智驾研发团队里的算法工程师和硬件工程师就超过1000人， 软件工程师更超过3000人；截至目前，比亚迪累计已经进行了超过48000项专利申请，其中2023年就有6700多件。在如此大手笔的人员投入下，比亚迪智能系统的研发速度有望进一步加快，值得期待。