智能化和网联化革新的鼓起，在赋予轿车丰厚座舱运用和更多模态人机交互方法，加快智能座舱遍及的一同，也带来了一系列的展开痛点。比方因座舱电子类运用大幅增多带来的车身电子电气架构杂乱度进步、本钱增加、供货商办理困难，以及分布式架构形成的跨终端体会分裂，用户难以获得多终端协同运用的顺利感触。

  为处理这些问题，曩昔几年一些车企和零部件企业提出了依据域操控的智能座舱处理方案，以更好地完成座舱功用协同，并助力整车降本减重。其间ADAYO华阳，凭仗在轿车电子范畴多年的技能堆集，已成功开发出了具有高集成度和扩展性的座舱域操控器，相关产品于4月举行的2021上海车展上正式露脸。

  近年来，智能座舱的市场规模增加敏捷，据相关剖析数据显现，2020年我国智能座舱首要产品市场规模为566.8亿元，估计到2025年将飙升至1030亿元，年复合增加率为15.2%。但是，智能座舱尽管市场前景宽广，技能演进过程中面临的应战也不容忽视，总结下来首要有以下几点：

  ● 受制于整车电子电气架构和芯片算力，现阶段大部分轿车座舱各个电子模块仍比较涣散、独立，无形中增加了用户的操作担负，存在潜在的安全危险，而且也不利于跨终端无缝协同体会的完成，而这又恰恰是多屏化展开趋势下，用户对智能座舱的最基本诉求之一。别的，这种涣散的架构还会形成算力冗余。

  ● 分布式ECU架构里，轿车传感器和操控器体系中的网络结构也十分杂乱，线材增加，可靠性下降。

  ● 从供货商办理视点而言，传统多芯片、多主机的组成方法会导致整车厂供货商数量大幅增多，加大了供货商办理难度。不只如此，因各个ECU 往往来自于不同的供货商，有着不同的嵌入式软件和底层逻辑，也不便于后期展开OTA晋级。

  针对上述问题，受整车E/E架构革新的启示，几年前ADAYO华阳等技能供给商开端探究依据座舱产品的域操控处理方案。更详细一点，便是经过开发座舱域操控器，整合信息文娱、液晶外表、HUD及部分ADAS运用，让座舱内的功用充沛集成，赋予用户更好的驾乘体会。

  不只如此，因为该处理方案还有助于整车厂降本减重、优化售后运营服务，一经提出便受到了广泛的重视，引发很多企业活跃布局。展开到现在，智能座舱域操控器成功经过了规划和工程验证，大规模商用现已老练。

  在ADAYO华阳布局座舱域操控器的过程中，其在轿车电子范畴丰厚的技能累积起到了重要支撑作用。从单一的产品到多产品交融，ADAYO华阳打破了不同体系之间的技能壁垒，完成多屏互动及信息交互，并对智能座舱处理方案进行了屡次晋级，其用于第四代智能座舱的域操控器应运而生。

  据了解，ADAYO华阳第四代智能座舱中的域操控器以高算力SoC芯片为根底，将多个不同操作体系和安全级别的功用交融到一个渠道上，能够让车企愈加便当地经过OTA完成功用延展和智能体会晋级，从头界说未来座舱。详细来看，该产品有以下几大亮点：

  ●能充沛满意车企“一芯多操作体系”研制需求，下降杂乱功用开发难度和整车电子本钱：以硬件Soc芯片为根底，支撑多个干流芯片渠道，以及QNX、Android、Linux等多个不同的操作体系，依据Hypervisor虚拟化，让软件布置变得更灵敏、安全和高效。别的，该产品还支撑多LCD、Camera、Audio，集成度高。

  ●支撑多屏互动互联：包含中控主屏与副屏的音源分隔输出；双屏之间的音视频资源共享；第三方运用双开，多用户独立运用；外表与中控、导航音乐信息实时同步等。

  别的，关于整车厂后期运营办理而言，该域操控器带来的优点也是清楚明了的。因为选用了同一核算渠道和网络通信架构，后期整车厂能够更好地经过OTA晋级持续地改善车辆功用，为轿车增加更多车联网、ADAS相关运用，进步用户粘性。且这种开发形式还有助于削减供货商数量，便利整车厂选取高性价比供货商以及进行供应链办理。

  值得一提的是，第四代智能座舱中的域操控器也是ADAYO华阳2020年推出的AAOP敞开渠道（概况见：华阳敞开渠道AAOP助力智能网联生态建设）在座舱范畴的一次成功实践。该渠道经过选用软件规范架构分层开发的方法，能够让客户在运用逻辑层施行差异化的定制开发。而硬件笼统封装与软件规范化模块化规划，则能够将运用与硬件阻隔，完成运用开发不必考虑硬件的问题，然后推动职业专业化分工，助力车企削减研制预备工作量，进步研制功率。

  如此一来，ADAYO华阳不只能够愈加灵敏地依据客户的不同希望供给适宜的技能和服务，乃至还能够在整车厂以及芯片等相关合作伙伴开端规划下一代产品时就深度参加其间，与他们一同从头界说轿车座舱，完成从Tier1向Tier 0.5转型。

  依照ADAYO华阳此前的规划，本年该公司将推出依据AAOP的智能座舱处理方案，现在来看应该便是行将于上海车展期间推出的第四代智能座舱里的域操控器。据ADAYO华阳相关负责人泄漏，这款产品现在现已进入了量产前的最终预备阶段。

  从开发单一座舱电子产品，到将多个不同操作体系和安全级别的功用交融到一个渠道上，成功推出用于第四代智能座舱的域操控器，ADAYO华阳现已完成了智能化革新中的一次严重跃升。接下来，跟着轿车进一步从分布式架构向集中式架构演化，ADAYO华阳在智能座舱范畴的研制布局还将怎么推动呢？

  对此，ADAYO华阳相关负责人泄漏，结合整个智能座舱范畴的演进趋势，未来ADAYO华阳将要点立足于四个方面，开发具有更高功用、更高集成度和扩展性的座舱域操控器，以更好地满意整车厂的多样化开发需求。

  榜首，进步交互便当性。跟着整车智能化、网联化水平持续进步，未来轿车所具有的功用必将愈加杂乱，怎么完成车主与杂乱功用之间的快速交互，是车企和相关零部件供货商不得不面临的问题。

  在ADAYO华阳看来，现在经过语音辨认、视觉辨认等人机交互方法，的确能够起到必定的优化作用。但久远来看，智能座舱要想完成全面的智能化，还需要引进更多以人为本的多模态交互方法，才干充沛满意用户的个性化、情感染、场景化交互需求。因而，这将是ADAYO华阳接下来发力的要点。

  第二，进步驾驭安全性。这一点将首要经过在座舱内集成更多的ADAS运用来完成，比方除了多屏互联，未来智能座舱域操控器还能够集成DMS、360°环视等ADAS功用，防止驾驭员注意力扰，进步驾驭安全。

  第三，优化体会一致性。详细展开方向包含大屏化、多屏化、一体内饰、一体化交互等，在进步智能座舱科技感的一同，持续优化用户体会。

  第四，进步功用延展性。尽管现在整车座舱的可扩展性相较于传统功用轿车现已有了大幅度的进步，但更多还停留在软件层面。ADAYO华阳座舱域操控器做到了硬件冗余、软件FOTA，可持续进步用户体会。

  当时，轿车智能化革新渐入深水区，座舱的内在和外延也随之得到了大幅扩展，变得越来越聪明、有温度。但全体而言，现在仍处于座舱智能化的前期阶段，无论是在功用拓宽仍是用户体会方面，均还有很大的进步空间。因而，未来ADAYO华阳将持续以Tier0.5这一角色定位为主导，从软硬件和全体处理方案等多个范畴一同发力，持续深耕轿车电子，赋能座舱智能化革新。

  在行将开幕的2021上海车展上，除了上面说到的用于第四代智能座舱的域操控器，据悉ADAYO华阳还将同步展出多项智能座舱及智能驾驭范畴的前瞻研制。更多与之相关的新产品和新技能，有待ADAYO华阳在上海车展进一步开幕。

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