11月30日，J.D.Power君迪联合同济大学HVR Lab(人车关系实验室)的年度重磅评选出炉：“华舆奖·中国年度典范智能座舱评选”（以下简称2023中国智能座舱），共计13款车型、8家供应链企业上榜。

  J.D. Power中国区总裁苏骏在颁奖典礼中，概括了此次评选的意义所在：“智能化浪潮下，汽车座舱从单一的驾驶区域，演变为针对用户各类使用场景，集娱乐、安全、舒适于一体的多功能空间。如何将智能科技与驾驶感受完美融合？如何以更经济的投入，带给用户极致的体验，是现在众多车企和生态伙伴都在思考的方向。我们举办华舆奖的初衷是挖掘业界创新典范，引领行业前瞻进步。”

  而在颁奖过程中，同济大学的专家与汽车厂商高层的现场沟通，也提到了智能座舱未来发展的一些思考，例如“智能座舱的功能是该不断做多，还是该简化”、“AI科技、大模型对智能座舱未来的影响”等等。

  今年的华舆奖评选自5月启动，评委专家团队包括了同济大学、上海交通大学、中国汽车工业协会及J.D.Power共计10位专家，评选范围涵盖豪华品牌、合资品牌、新势力及自主品牌，共计56款车型入围海选，其中25款车型跻身复选榜单，此后复选入围车型再经由消费者调研（智能化消费者之声VOC体验指数）、实验室客观数据（C-HVR客观评价指数）和专家评审三大维度展开评价，分别评测智能座舱的使用者真实的体验、可靠性和创新性，并最终计算得出“智能座舱综合指数”。

  消费者可能对车型相对来说更加熟悉，此次13款获奖车型，分别是别克E5、荣威D7、深蓝S7、广汽埃安昊铂GT、广汽传祺E9、理想L7、)、领克08EM-P、哪吒S、蔚来ES6)、魏牌蓝山DHT-PHEV、小鹏G6和极氪ZEEKER X。

  获奖车型与预期有所差异：所有奖项并没有被造车新势力“垄断”，相反，传统车企的车型的占比还略高一些，这样的一种情况实际上也表明在智能座舱领域，并没有“分水岭”，各大品牌实际上当下都加强了智能座舱的开发力度，因此整体水平保持一致。

  而在《2023中国智能座舱研究》中，J.D.Power也提到，今年的智能化消费者之声（VOC）体验指数的平均得分为7.64分（满分10分），较上年有所下滑。

  J.D.Power分析认为，造成今年智能座舱体验指数下滑的根本原因，其一是随着行业技术的突破，来自花了钱的人智能座舱期待进一步提升；另一方面，则是一两年前的智能座舱功能，对消费的人的新鲜感和吸引力在下降。

  而C-HVR客观评价指数反馈的情况是，本次获奖车型的交互路径设计表现较优，常用任务在中控屏上平均需1.86步就可以完成操作，而行业中等水准为2.7步——举个简单例子可能更加形象：如操作导航，多数智能中控的操作需要先点击导航页面（1步）、再设定目的地（2步）、等待搜索完成（3步）、接着在可选目的地中选择确认（4步），当然，C-HVR客观评价指数的操作步数计算，比小编举的例子更加精确，但总体来说，就是获奖的13款车型，智能车机的操作，会比其他车型的更加简洁，几乎省了一半的操作环节。

  此外，C-HVR客观评价指数另一大指标，是“执行交互任务时，平均车道偏移标准差为0.21米，领先行业水平25%；平均车速变化为2.99公里/小时，领先行业水平3%，能有实际效果的减少对驾驶安全的影响。”这一指标实际是涉及了智能驾驶辅助系统，包括车道偏离指示与ACC自适应巡航，获奖车型的车道保持功能比行业平均更精准，而自适应巡航系统对车身周围探知和车速控制也比行业中等水准略高。

  J.D.Power与同济大学的联合研究，还反馈出另一个问题，就是当前15、16寸的大尺寸智能中控盛行，“智能座舱中部分功能需要驾驶员长时间注视屏幕，会造成极大的视觉分心，应考虑在行车过程中限制使用。同时，在前期智能座舱设计环节，车企需要对那些与驾驶无关的、有巨大视觉分心隐患的功能进行筛查，日益丰富的功能与信息始终要以行车安全为前提。”

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  空间、配置、智能、安全，这四个方面是当下消费者购车是最看重的，而零跑恰恰在这一些地方下足了功夫。

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