时间: 2024-06-16 04:38:03 作者: 半岛官方网站下载
电子电气架构是一个听起来就很宏大的内容,即便是对车企研发中心而言,也是跨越了多个部门的庞大系统,开发的时候需要由高层领导统筹动力、地盘、车身、电子等多个部门来集中力量办大事。
如此复杂的系统,随着智能车的发展,也慢慢变得是我们常听见的“网红词”,就连你去展厅买车,4S店小哥也会和你说这车应用来全新电子电气架构。
今天我们主要聊聊,全新电子电气架构的“新”体现在哪儿?对我们买车用车有什么影响?买车时该不该在意车的电子电气架构?
汽车行业近几年的画风普遍是,特斯拉开了一个头,然后各家车企和供应商,开始去给这类功能去做描述做定义,甚至是归纳总结出新词汇,梳理出大框架,例如“中央集成式电子电气架构”、“软件定义汽车”。颇有给鲁迅的文章写阅读理解及参的感觉。
电子电气架构往“中央集成式”发展,线束长度往短的“卷”,着实算是特斯拉开的头。Model 3参数图片)的电子电气架构分成来三大块,中央计算的AP辅助驾驶及娱乐控制模块,分布在左侧的左车身控制器,以及分布在车身右侧的右车身控制器。
传统的车身电子电气架构是分布式的,就有点像是分封制,新增一个属地的管理,就得新增一套“诸侯”的幕僚,成本高、彼此之间缺乏必要联动(例如共同治理黄河)、效率低下。
新的电子电气架构是中央集成式的,可以行省制度加上巡抚制度,动不动就是八省巡抚九省督,聪明的大脑都被输送到了京城处理全国事物,各地事物都在本地就近做预处理,还有巡抚统筹几个省一起修黄河,带来的优势是更高效、聪明大脑的利用率更高、便于处理复杂的事。
实际上在特斯拉之前,多数车企也都意识到了中央集成架构的必要性,因为ECU慢慢的变多,线束越来越难搞,成本越来越不可控这样一些问题是客观存在的。只是说特斯拉有后来者的后发优势,以及凭借很强的执行力,率先朝着这一方向迈出了重要的一步。
国内车企对电子电气架构也是足够重视,上汽甚至称之为车企的“灵魂”,上汽零束开发的中央集成式电子电气架构,便是中央计算加四个区域控制器。而在不久前的广州车展,广汽埃安和小鹏汽车也不约而同发布了全新电子电子架构。
广汽埃安的“星灵电子电气架构”,中央计算中心集成了信息娱乐控制器、智驾控制器、中央运算单元,此外在车身的前后左右分别有四个域控制器,用以就近处理区域内的计算任务。小鹏也发布了X-EEA3.0电子电气架构,在结构上几乎和广汽埃安英雄所见略同。
这些都是国内现阶段在电子电气架构上比较领先的车企,首先应用新架构的车型也会很快与消费者见面,例如智己L7、广汽埃安LX Plus、广汽埃安 S Plus、小鹏G9。
对我们买车的影响,实际上得取决于这些新架构,能为我们实际用车过程中产生哪些增益,这些增益是不是只有新架构才能实现?为此我们大家可以以广汽埃安为例,因为现阶段广汽埃安对外公布的“星灵电子电气架构”信息是比较全面的,总结而言,会有以下几个优势。
OTA更快更灵活。“星灵电子电气架构”在设计中中央计算中心和前后左右四个域控制器,以高速的车载以太网连接,而传感器和执行机构等会会通过CAN总线和域控制器连接,整体的传输速度提高了10倍。
这对我们用车而言,最明显的优势就是OTA的速度会比之前快3倍以上。此外,由于按照功能和区域做了中央集成的架构,因此能实现非驱动相关的OTA更新时,并不影响正常开车,可以边开车边在后台更新,OTA的过程可以变得更无感。
千车千面的用车体验。由于用中央计算加区域计算单元的方案,实现了功能和硬件的解耦,新增一个功能不再是增加一套ECU,带来的优势是功能开发可以更灵活。
广汽埃安还针对新的电子电气架构适配了云端低代码开发平台,能够让开发者甚至是用户自己,能够在广汽埃安制定的框架内,基于自身个性化需求来做功能定义和功能开发。这些功能上车后就能实现千人千面的用车体验。
实现真正的常用常新。如果硬件做不到灵活更换,就算不上真正的常用常新,因为现阶段硬件对用车体验的影响实在太大了,换代车型的香,总是会让老车主们默默流泪。
中央集成式的架构实现了软件和硬件的解耦,因此如果替换了硬件,并不会让总系统瘫痪没办法使用,总系统的硬件组合并不是写死的。带来的优势是,硬件可以灵活插拔,例如广汽埃安现在搭载的座舱芯片是高通8155,但等8295能够上车之后,就可以让老车主换上8295的芯片,新老车主都能平等享受技术发展带来的体验升级。
带来的优势还有很多,例如车辆诊断信息会更全面,能为车主提供更多有价值的信息,能够搭载更大算力的芯片,芯片的利用效率也会提升,整体能效能够降低等等。
对车企而言,还有线束的缩短,ECU数量的降低,对供应链的选择灵活性更好,研发和更新效率提升等,最终实现成本降低。成本降低的红利最终也是会为广大购买的人带来更低的购车成本,例如特斯拉Model 3能快速实现国产化,国产版价格逐步下探,就是例证。
最后,关于OTA的一点想法做个分享。很多人提到OTA会觉得是期货,觉得一辆车为啥不在交付的时候就给到最好的状态?
我觉得这样的观点是忽视了“好”的定义是会跟着时间和环境改变的,我们买一辆智能车,普遍是需要用5年以上的,购车时“最好”状态不是我们追寻的,比较会受到当前的技术水平、政策、用户习惯等多重因素制约。
我们应该追寻的是用车全生命周期,都能体验到当下最好的技术,和当前最人性化的服务,说到底就是,能成长能进步更重要。
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