现在正处于汽车行业的高速发展时期，已不再是简单的代步工具，各大品牌为了能在这场比拼中脱颖而出，能够说是“用尽心思”，而智能座舱就是这里面的一个强有力的竞争点。车企将AI与新能源汽车结合起来，从之前的传统大屏开始向智能交互转变。

  而且根据调查显示，智能化的座舱配置慢慢的变成了了购买新车是要考虑的第二大要点，其地位仅次于汽车的安全配置。虽然说智能座舱这个概念已经被提出了很久，但是对于大部分消费者来说，还是不是很清楚到底什么是智能座舱，对智能座舱的理解也不够透彻，智能究竟能表现在哪些方面？

  智能座舱就是智能化和互联化的座舱，通常表现为将人、路、车三者之间智能交互的座舱。同时扩展为人、车、生活的不断融合。同时也可以看作是一种智能服务体系，在成熟智能座舱时代，人与车从工具关系演变为伙伴关系。

  如今智能座舱正像智能手机一样，越来越普及也慢慢变得趋同化。对于汽车领域的相关各方面而言，智能座舱领域的持续火热源于最终用户的需求升级，经过多年来与智能手机等和互联网相关的智能产品的使用与磨合，终端用户对车机智能化提出了更多也更高的要求。其中发展最为迅速的是近些年兴起的造车新势力。

  以小鹏G9)为例，这款车的惊艳之处并不在于搭载了很多新技术，而在于其将这些技术融合得比较自然，不像其他车企是生硬的堆砌。具体来看，小鹏G9能带来视觉、听觉、触觉以及嗅觉等多种感官的体验，而这是通过硬件配置与软件功能之间的相互协同完成的。

  比如影片播放沙漠刮风的场景时，G9的座椅就会自动加热，同时氛围灯会变成黄色，空调也同时开启吹风模式。 而这种车内观影体验，是此前从未听说过的，颠覆了以往对于汽车交互的认知。

  除了这些造车新势力之外，部分互联网巨头也开启了“内卷”模式，在认真考虑怎么实现产品的手机、PC、车、游戏主机等多平台、多适配。同时传统豪华品牌也慢慢的开始琢磨传统功能的差异化升级。

  首先，汽车肯定越来越智能，但智能一定也是有一个度，要完全实现对人的替代，可能比较难。

  其次，智能座舱的竞争，未来将是算力和算法的竞争。当前以特斯拉为首的造车新势力，和以华为为首的辅助造车新势力，两者走着殊途同归的路。特斯拉要卖更多的车，实现更大的市占率，以形成自己的大数据和强算力。华为不造车，但要通过帮助别的汽车品牌打造智能座舱和汽车大脑，从而形成自己的大数据和强算力。所以，比来比去，最终比的是算力。

  与此同时，车载AR、VR应用或许也将打开新的局面。Unity公司甚至预测，接下来在汽车上开发实时3D应用的人才需求将在未来几年增加，其中游戏和试驾体验都是切入点。

  智能座舱是新能源汽车的重要组成部分，尤其是对于完全无人驾驶无法实际落地的现在来说，座舱智能化就成了个大品牌车企争相发力的竞争点，在这时候哪个品牌的智能化程度越高、交互性越强，哪个品牌就会脱颖而出。

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