座舱一词由飞机和船舶行业引进而来，“舱”指飞机或船的内部空间。舱体可分为驾驶舱、客舱、货舱等。

  汽车座舱即车内驾驶和乘坐空间。智能座舱是指配备了智能化和网联化的车载产品，从而能够与人、路、车本身进行智能交互的座舱，是人车关系从工具向伙伴演进的重要纽带和关键节点。

  智能座舱通过对数据的采集，上传到云端做处理和计算，从而对资源进行最有效的适配，增加座舱内的安全性、娱乐性和实用性。

  智能座舱的未来形态是“智能移动空间”。在5G和车联网高度普及的前提下，汽车座舱将摆脱“驾驶”这一单一场景，逐渐进化成集“家居、娱乐、工作、社交”为一体的智能空间。

  智能座舱产业流程如下图所示。软硬件底层技术依照产品的不一样的需求应用到各个智能化零部件中；不同智能化零部件在座舱内集成形成一套完整解决方案，以整车体现，整车进而销售给车主；与此同时，基础设施参与整一个流程，为各环节提供数据传输、运算存储等服务。

  智能座舱产业呈现出明显的融合和跨界趋势。上游零部件企业寻求后向一体化，而下游整车厂寻求前向一体化，独立研发算法和智能硬件。与此同时，新兴互联网公司与传统整车、零部件公司进行深度合作，共同推出智能座舱整体解决方案。亿欧智库认为，要想在行业中占得先机，不仅考验企业自身的技术和业务能力，同样需要整合资源、协同各方参与者，选择正确合作伙伴的能力。

  云计算是一种模型，供用户按需访问数据、网络、计算等可配置资源，按服务模式可分为IaaS（基础设施即服务）、PaaS（平台即服务）、SaaS（软件即服务）。云是智能座舱的基础设施之一。相比于传统机械座舱，智能化、网联化座舱的产品核心在于软件和数据，因此物联网和云计算必将成为智能座舱的基石。

  云计算的优点一是能够更好的降低成本，使车企摆脱传统IT架构，按需使用计算等服务；二是能够完全满足更加弹性和个性化、业务模式更新迭代快（例如OTA）的需求；三是有能力以更加合理的资源分配的方法处理数量庞大的数据。

  在现阶段，云计算在智能座舱中的应用主要和车载信息系统（IVI）结合，对内容服务、用户管理、车况管理、社交娱乐服务等应用场景产生的数据来进行学习，训练AI模型，融合不同场景。另外，还能够最终靠物联网将车与移动终端、智能家居设备、乃至交通基础设施等共同连接到云，实现车与万物的互连（即V2X)。

  随着汽车电子电气化的程度加深，行驶过程和与人交互的过程中必将产生非常庞大的数据量。而座舱智能化的实现，需要这一些数据被获取之后进行进一步去噪、存储、传输至云端分析和计算，随后通过人工智能输出决策。

  传统车厂的IT架构不足以为如此庞大的数据量提供计算、存储和网络支持，因此整车厂趋向于使用科技公司的公有云服务，或与这一些企业达成深度合作，打造自身车辆的云平台系统。

  目前全球公有云计算市场的份额，亚马逊AWS占比最高，达51.8%，微软以13.3%位居第二，阿里云近几年增长迅速，超过谷歌位居第三。国外车企更多将云平台应用于自身供应链改造和智能升级，而国内车企则专注于产品层面，用云计算获取车辆数据提升座舱产品体验。

  V2X（Vehicle toEverything）意为车与万物互联。主要指车与车(V2V)，车与基础设施(V2I)，车与网络(V2N)以及车与人(V2P)。早期，V2X主要是基于DSRC，后期随着蜂窝移动通信技术发展才出现了C-V2X技术。

  C-V2X（Cellular V2X）即以蜂窝通信技术为基础的V2X，它是基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线G LTE、LTE-V和5G三种类型，从技术演进角度讲，LTE-V支持向5G平滑演进。其中LTE-V（LTE-Vehicle）指针对车的LTE技术，包含LTE-V-Cell和LTE-V-Direct。

  人机交互的内容增多，对数据传输的低延时和高速度提出了要求，V2X可以为智能座舱更高效交互提供连接基础。我国车联网发展经历了2G、3G、4G三个阶段。现在随着无人驾驶和智能网联化的发展，三大运营商着手布局5G，以期抢占智能终端外的增量市场。