36氪获悉，峰智睿联近期完成了千万元天使轮融资，由上海华义投资。据悉，本轮融资大多数都用在动力域控制器产品研究开发及团队建设。

  峰智睿联最早起步于2018年，聚焦新能源汽车智能动力域控制器产品研究开发，通过一个多核单片机控制整个动力系统的核心部件。目前公司基本的产品是智能动力域控制器产品（i-PDCU），该产品能对整车控制器VCU、电池管理系统BMS、电机控制器MCU“大三电”独立控制器进行整合。未来还将进一步整合高压配电单元PDU、车载充电机OBC、车载数据监控终端T-Box等零部件控制器。

  峰智睿联创始人谢海明为清华大学硕士、博士、博士后，拥有十七年新能源汽车整车电气系统集成、动力系统集成、控制策略开发经验。

  谢海明向36氪介绍，过往分布式的电子电气架构，车上功能由单一控制器来控制，比如电机、电池等都有单独的电子控制器来控制。但随着汽车行业向新能源发展，第二代电子电气架构已经朝着集中化方向发展，行业将电子电气架构划分成5个域：车身域、底盘域、动力域，无人驾驶域，座舱域。其中无人驾驶与座舱的域集中发展相对迅速，行业玩家众多。

  而峰智睿联专注的是目前还相对空白的动力域控制器。以“大三电”控制器为例，车辆行驶或者制动过程中，电机控制器MCU、整车控制器VCU、电池管理系统BMS三个控制器往往通过CAN总线来交互信息，但随着车辆智能化对零部件通信与控制实时性要求的提升，原先独立控制器之间的信息交互很难再满足要求。

  对整车、最终用户及零部件进行调研、分析后，峰智睿联计划先从商用车动力域控制器切入，但仍然按照乘用车有关技术标准来做产品研发。

  谢海明告诉36氪，很多商用车企希望tier1能提供完整的动力域解决方案，因为商用车企车型很多，规模不大，商用车企希望尽可能节省一些不必要的开发环节。市面上也有一些厂家通过外采零部件来做物理集成，形成多合一产品，但本质上外采控制器的软件算法还是黑盒状态，很难达到域控制器的性能级别。

  所以峰智睿联打磨出完整的三电控制技术，并且将软硬件都整合在一个控制器里面，相较于多个独立的控制器之间信息的交互和协同，动力域控制器则可以大幅度节省信息传输的时间，将部件信息交互速度从毫秒级提升至纳秒级，车辆控制实时性明显提升。

  此外，车内的连接线束也可以大幅度减少，更重要的是，以往不同厂家做的独立控制器的联调过程，基本上也都可以被省掉，项目开发周期可以从6个月降为1个月，硬件成本可以下降10%。

  目前，峰智睿联已经与长安福特、东风、奇瑞股份、塞弗精工等多家企业达成合作，共同探索灵活的商业模式。峰智睿联的首款智能动力域控制器计划将于今年年底推出。