1月16日，由合众轿车工程研究院副院长邓晓光带领团队开发的动力域操控器成功一次经过搭载车辆测验，标志着合众PDCS（Powertrain Domain Control System）动力域操控器慎重进入量产使用阶段。

  域操控器（DCU，Domain Control Unit）概念的提出最早是未处理信息安全，以及电子操控单元（ECU，Electronic Control Unit）的瓶颈问题。依据轿车电子部件功用将整车划分为动力总成，智能座舱和智能驾驭等几个域，使用处理才能更强的多核 CPU/GPU 芯片相对会集的操控每个域，以替代现在分布式电子电气架构。域操控器的中心开展是芯片的核算才能快速进步，公用信息的体系组件，能在软件中分配和履行，可完成以满足的资源快速呼应完结客户的实在需求，具有渠道化、兼容性、集成高、更高效、更安全等长处。

  合众是国内首家动力域操控器进入量产阶段的新创车企。邓晓光表明，此次动力域操控器搭载哪吒轿车成功，并一次经过测验，意味着HozonEPT2.0动力总成渠道，将初次完成PDCS硬件体系、Autosar 架构底层软件，以及VCU（整车操控器）+BMS（电池办理体系）等高度集成上层战略在整车上的大贯穿！展示了企业强壮的研制技能实力，也让行将上市的哪吒U益发值得等待。

  据了解， 合众动力域操控器体系选用英飞凌（Infineon）多核处理器 200MHz主频，具有DSP数字信号处理及浮点运算才能，是Hozon PDCS的高速处理器。一起，Hozon PDCS三核并带锁步核的主芯片完成更高功用安全，依照ASIL C功用安全等级开发，仅次于飞机的D级，有用确保用户出行安全。V模型开发，每一步可验证，软件失功率低于0.3%，兼具AUTOSAR架构+MBD建模与操控，有用进步软件可靠性。可实时监控电控体系，智能和谐及监控动力输出，进步驾控性能及安全。一起维护电池安全，依据体系需求，同步优化能量分配、添加续航路程。

  未来依托强壮的硬件迭代可完成更多功用，如杂乱算法，更高等级的操控战略，驾驭习气自学习，习气道路模拟与低能耗规划，无感知OTA等。合众所研制的动力域操控器，完成VCU、BMS、MCU（微操控单元）以及L2无人驾驭功用的大集成，为轿车电子电气架构供给了最佳的处理方案。有剖析以为，未来五年，合众动力域操控器都将坚持职业身先士卒的优势。