但跟着车辆的电子化程度逐步进步，电子操控单元（ECU）占据了整个轿车，从防抱死制动体系、四轮驱动体系、电控自动变速器、自动悬架体系、安全气囊体系，逐步延伸到了车身安全、网络、文娱、传感操控体系等。就Strategy Analytics统计数据显现，各等级轿车ECU数量都在逐年递加，虽然现在的轿车均匀约选用25个ECU，但一些高端车型却已打破百个。

  轿车电子软件爆破式增加，对电子电气构架带来了巨大的应战。如安在益发杂乱的线路中，确保数据处理以及网络安全的最优化成为难题，而用一个或几个“大脑”来操控全车的ECU与传感器正逐步成为轿车电子电气架构公认的未来。

  但从以零部件为导向的今日，跨越到以体系为导向的未来，仍需求很长的过渡期，而这一期间，以博世、大陆为首的Tier 1企业以为，以域为单位的DCU（域操控器）集成化架构是当时最佳的解决方案。

  究竟是什么？简略来说，域操控器能够将轿车电子各部分功用划分红几个范畴，如动力传动域、车身电子域、辅佐驾驭域等等，然后运用处理才干强壮的多核CPU/GPU芯片相对会集的操控域内本来归属各个ECU的大部分功用，以此来替代传统的分布式架构。

  以座舱电子为例，近年来，车内显现屏数量越来越多，从中心触控显现屏，到液晶外表+触控屏，再到现在高端车中7-8块不同的显现屏，怎么办理不同显现屏上的信息，并将最重要的信息显现在最简单看到的当地，就是座舱域操控器诞生的任务。

  而现在，座舱域操控器也不再局限于完成多屏互联，还扩展至HUD（昂首显现屏）、空调操控、后视镜、人机交互、DMS（驾驭员监控体系），以及T-BOX和OBU等等。

  Juergen Heim）先生日前，大陆集团车身电子工作群我国区副总裁海岳明（Juergen Heim）先生在承受媒体采访时表明，因为域操控器的高集成度，需求在整车开发更前期的时分介入，才干取得更好的作用；一起，这些杂乱高功能的核算单元，需求更大规划的工程师团队来协作开发，尤其是在坚持软硬件分隔的情况下，需求软件公司、硬件公司、软件安全以及整车企业的软件部分，甚至于第三方软件公司都参加进来，无疑将加大这一研制的难度。

  值得幸亏的是，“在体系集成范畴，咱们有着十分雄厚的堆集和沉积”，大陆集团车身电子工作群我国区副总裁海岳明（Juergen Heim）先生如是说道。不管是硬件方面，仍是安全网络的防护，亦或是软件，大陆集团都有相应的产品解决方案，包含但不限于我国商场量身定制的增强实际昂首显现器、契合不同商场要求的混合式V2X、为网络安全保驾护航的子公司ARGUS和Elektrobit（EB）、在线新能源轿车电池监测体系以及智能商用车车联网生态体系等等。

  “集成是咱们的中心，让咱们更好地互联、更好地出现信息，也需求更好地集成，以牢靠、安全、有用、高效的方法，用对的产品和对的信息解决方案以及对的架构做体系集成这件事”，海岳明先生介绍道。

  根据此，大陆集团在本年法兰克福车展中推出了全新的集成车身电子渠道（IIP），以完成在一台核算机上一起运转多个具有不同安全需求的操作体系，支撑包含QNX、Linux、Android等开源操作体系。

  据大陆集团介绍，IIP是电子电气架构革新的里程碑，它将车载电子元件从许多独立的操控单元转移到一些高功能核算机渠道上，能够与大陆集团现有产品组合高度匹配，并完成高度渠道化、拓宽性、网络安全、车规级质量等等，然后为未来智能网联轿车驾驭舱内的人机互动供给技能根底。

  “运用IIP有一个十分好的优势就是整个人机用户界面能够做的十分一致，它能够根据高通芯片驱动6块屏，且现在功用已十分齐备，最快将在2021年完成批量生产”，大陆集团车身电子工作群外表及人机界面工作部我国区担任人华兰超先生介绍道。

  而眼下，大陆集团高功能核算单元的首个产品————车载服务器（ICAS1）已完成量产，并赢得了首个客户群众ID.系列，并在ID.3上投入运用。

  2020-2021年，产品EMC（电磁兼容性）和MCU（微操控单元）功能将进一步提高，并参加热办理体系；

  2022-2023年，更大程度增强安全性、高效，降低本钱，一起将客户的要求融入，然后找到最优化的商场渠道；

  最终就是高度集成的服务器架构，也就能够完成一个高度集成的HPC高功能核算单元跨域并衔接不同的域，即域操控器（MDC）。

  域操控器正在加快到来，不只是大陆集团，博世、伟世通、安波福等企业相应都有所规划，其间安波福更是早在2017年，便在奥迪A8上完成了首个将各类功用会集到中心域架构的供货商，其抛弃了现在一切驾驭辅佐体系彼此别离的ECU，转而会集于同一个当地——中心驾驭辅佐操控单元。

  不过，相较于安波福的急进，特斯拉Model 3更似要将轿车现有机械产品的特点直接推翻。在这款车型上，整个电子电气架构只要三大模块：CCM（中心核算模块）、BCM LH（左车身操控模块）、BCM RH（右车身操控模块）。其间，CCM整合了ADAS（驾驭辅佐体系）和IVI（信息文娱体系）；BCM LH和BCM RH则别离担任身下的Body&Convenience（车身与便当体系）、Chassis and Safety（底盘与安全体系）和Powertrain（部分动力体系）的功用。直接跨过域操控，完成区操控，也就是多域操控。

  无论是大陆、博世一派的步步为营，仍是如安波福、特斯拉般急进，都是面向未来智能网联年代的探究，在这个过程中，关于产品路线图、功能、安全以及本钱的把控，各家都不尽相同，很难讲哪条路更好，但有一点是必定的，那就是2025年将是职业所公认的会集式架构到来的时刻。

  未来，跟着轿车电子电气架构逐步向域会集方向开展，软件才干将是多方抢占的制高点，也倒逼Tier 1向更广泛的体系集成才干所拓宽，而不再局限于某一细分范畴。