高通 470 亿美元收购恩智浦，在芯片行业引起了无比巨大的震动，不过除此之外，你也应该关注一下英特尔，他们最近在汽车领域的发声也不少。

  简单梳理一下：前一阵在北京， 英特尔公布了自己在自动驾驶领域的战略 ，接下来在巴塞罗那物联网方案解决大会上，他们发布了凌动车载芯片（代号：Apollo Lake），转天在上海，英特尔中国和红旗汽车、东软集团又联合召开了一个新闻发布会，发布了智能驾驶舱平台。

  所谓的「智能驾驶舱平台」，并不是一个新鲜的概念，不少供应商都在车展、电子展上展出过自己的智能座舱设计，它主要是用来展示未来车内人机交互的趋势以及车内汽车电子发展的趋势。从感官的角度来说，一般就是把各种液晶屏、各种 HUD、各种先进、炫酷的交互方式都怼到一起，当然，在这背后，有各个厂商自己的一套设计逻辑以及芯片、软件等技术作为保证。

  英特尔、东软和红旗联合发布的这个驾驶舱平台也是类似的东西，我们先来说说它的基本情况。

  这个智能驾驶舱平台基于东软的 C4-Alfus 平台做研发集成。4 个 C 指的是 Cockpit（座舱），Combination（融合）， Connectivity（互联）， Cloud（云）。把这四个方面展开来介绍，基本就能大概还原出这个驾驶舱平台的一些特性：

  1. 多屏互动：概念展示视频里，座舱前排设计了三块屏幕（包括方向盘后面的仪表盘液晶屏），后排有两块屏幕，这五屏能够直接进行多种互动操作，比如在后排进行导航目的地设置，然后发送到前排屏幕等等。这其中就用到了英特尔凌动 Apollo Lake 处理器。除此之外，车内后视镜可以改为电子后视镜，两边外后视镜可以改成摄像头影像在车内显示的形式。

  2. 软件融合：A. 用户都能够通过 App 商店下载需要的应用；B. 支持 HTML5 技术，可以方便的集成外部应用。

  3. 互联能力：在同一个平台里实现车内数据的大量、快速的传输。另外能轻松实现对于 V2X 和 ADAS 的整合，ADAS 能支持五路高清摄像头的信号。

  4. 云服务：这个相对来说比较好理解，主要体现在两方面，一是云端数据、内容和车端的连接，二是车主、车厂通过云平台能轻松实现的诸如远程监控、远程诊断等功能。

  「智能座舱」这种概念，并不是一个单独的概念，而是意味着交互设计、软件技术、硬件基础、云端、汽车安全系统、驾驶辅助系统等等部分的有机结合，它更像是一个复杂的体系化产品。

  在技术层面，这次发布的智能驾驶舱有一个重要的特性就是应用到了虚拟化技术，这个技术基于 Apollo Lake 平台实现。举个例子，研发人员可以把例如 ADAS 这样的功能或者是本地应用，放到虚拟技术层里，把另外一个 CPU 通过虚拟化技术分给安卓系统使用。（烧脑 ing）

  而英特尔新发布的这个凌动处理器，使用了 14 纳米的制程，目前处于样片阶段，明年一季度正式上市。

  再从公司层面看看这次合作。我们大家可以分析一下三方的分工：英特尔提供芯片，相当于硬件基础；东软负责软件研发、集成等等，他们有着非常丰富的汽车软件开发、服务经验；红旗的角色也是不可或缺的，一个产品研发出来，总要「上车」，作为一个自主品牌里的「高端品牌」，红旗这样的车子对于成本显然不会那么「斤斤计较」，所以才有可能搭载成本显然不会很低的「智能座舱」。

  其实作为分别以硬件、软件为主业的公司，英特尔和东软的软硬结合特别正常。不过，虽然两家早有合作，在汽车领域这应该还是第一次。

  所以，三家公司看似没什么联系，但在现在这一段时间节点下，从某一些程度来说，合作也是一种必然。整车厂、硬件公司、软件公司，其实谁也离不开谁。

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