当前5G商用在即，围绕5G产生的汽车应用场景蓄势待发，智能座舱首当其冲，就在今年的CES上，智能座舱盖过了无人驾驶汽车成为热门，无论是佛吉亚的“未来座舱”，还是宝马的BMW Vision iNEXT虚拟驾驶体验，或是国内红旗“旗境”智能座舱，亦或是拜腾BYTON M-Byte量产车48英寸的共享全面屏，预示着智能座舱全新时代的到来。

  在我们所熟知的智能座舱中，主要包含车载信息娱乐系统、流媒体后视镜、HUD、全液晶仪表以及车联网模块五大部分。随着VR/AR、全息投影、智能语音交互技术的成熟与商用，智能座舱已经不单纯是汽车的设计升级，而是“人性化的生活空间”。

  卡尔·本茨在1885年10月研制成功世界上第一辆汽车起，就一举奠定了汽车的整体设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框架。时间来到1885年，哥特里布·戴姆勒发明了第一辆四轮汽车，作为里程碑式的发明，汽车在外观上无论怎么变化，汽车得座舱始终“进化”得比较缓慢。

  直到进入20世纪80年代，汽车逐渐步入电子化、智能化时代，前沿的电子技术开始取代汽车功能单一的机电液操纵控制管理系统，以适应汽车对安全性、舒适性日益严格的要求，其中，驾驶座舱就是这场变革的重要一环。当前，随技术成本的降低，让原本在飞机上使用的技术飞也运用到了汽车上，像平视显示器HUD，这项技术最早出现在军用飞机上，目的式为降低飞行员低头查看仪表的频率，避免注意力中断，当HUD运用在汽车上，除了炫酷之外，同样是为提升驾驶安全性。

  如今，随只能驾驶技术的发展，语音交互、ADAS开始应用于各类商业车型上，人们开始与车进行“情感”交互，智能座舱已不再是以人的控制为核心，而是人以绝对放松的的状态进入座舱，享受车舱生活。

  特斯拉在自己的车内配置了一块17寸巨屏，开启了智能座舱的大屏时代，作为智能汽车的探索者，特斯拉的背后引来一众追随者，然而多数追随者会错了意，认为巨屏代表的就是智能。在已有上市或概念车型上，车舱内的中控屏幕从6英寸、8英寸、10英寸、14英寸、17英寸，更不可思议的是的车型将中控屏设计到48英寸，然而座舱并不是屏幕越大就越智能，现实很尴尬，当前的屏幕巨大却支撑不起所承载的应用。

  3G、4G通信网络激发了大屏手机智能应用的井喷式发展，在汽车的发展过程中却“失灵”了，网络通信好比一条稳定传输的管道，而现有的网络服务输出的“流量”只能保障车内部分车载应用得到较好的使用，像地图、音频等，大屏可以令部分应用体验更加沉浸，但车内可使用得到的应用并不是特别需要大屏来支持，相反，由于大屏的画面分散，有几率会使驾驶员的注意分散。

  不过座舱中小小的流媒体后视镜却能起到了大用途，作为后视镜式记录仪的升级产品，在记录车辆前方的各种画面时，流媒体后视镜还可以记录车辆后方的画面，减少了后视的视野盲区，3倍的后视范围能够很好的提升驾驶安全。自从2017年凯迪拉克CT6搭载上流媒体后视镜，成为第一款搭载流媒体后视镜的量产车型之后，流媒体后视镜在汽车中盛行了起来，不过到了2018年才真正成为流媒体后视镜产业爆发的一年。

  不论是智能座舱当中的HUD、中控大屏还是流媒体后视镜，智能座舱的整体发展取得了飞跃式进步，但是构成智能座舱的座舱电子产业高质量发展良莠不齐，尤其是车载系统和车联网模块的发展，正处在“百家争鸣”阶段，作为数据的核心环节，车载系统和车联网模块的竞争也使得智能座舱产业缺乏统一的标准，导致智能座舱产业鱼龙混杂。目前在众多玩家当中，除了部分Tier1可提供整体解决方案之外，智能座舱的主要推动者和实践者还是集中在主机厂，不过主机厂扮演的角更多像是“集成商”，缺乏技术创新。

  智能座舱本就是一个“集合体”的概念，将各类黑科技、智能硬件集于汽车座舱之类，让驾驶过程更安全舒适。随着人工智能、大数据、云计算、AR/VR以及无人驾驶技术的完备，智能座舱也变得更“人性化”，除了“理解”驾驶员的感受，同时增添了驾驶途中的乐趣。

  “智能”作为智能座舱发展的核心，但不能作为噱头，座舱需要严谨实用的功能模块。作为驾驶员重要的活动空间，在已有的技术条件下，应用设计应该化繁为简，就像特斯拉在其Model3上尝试打破传统设计，取消了传统的仪表盘，车辆信息直接通过HUD和中控屏幕来显示，这是人性化的一种体现。

  在进入智能座舱后，驾驶员应该是可以完全将自己的行程及所需服务交给汽车全盘“料理”，只需要指定一个目的地，例如去电影院，汽车就能自主规划路线，找到停车场，推荐电影院附近的美食等，驾驶员只需要享受过程就行，让汽车”懂“你，这是人性化的另一种表现。更重要的一点，智能座舱除了让驾驶员在驾驶过程体验智能的交互娱乐，汽车空间最大化利用也是关键。

  汽车智能化发展，让汽车座舱迎来新的发展机遇，智能座舱在突破了技术的限制同时也将挣脱汽车设计禁锢的枷锁，这在汽车百年工艺发展历史中将留下划时代的意义。从当前技术发展上看，国内的企业难得有机会与国际企业站在同一个起跑线上，就更应加强在智能座舱核心技术的研发投入，在汽车变革时代能够直面竞争。

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