近几年车辆市场对颜值的要求都在整体增提高，哪个车企，外观没有一点设计或者特色都不好意思出来跟人打招呼了；无人驾驶应该是大家最为清楚的一项汽车黑科技了，这项技术能够完美的解放大家的双手，因为汽车会代替我们来操控车辆。

  它分为五个等级目前国际已经有无人驾驶汽车的分级标准，其中SAE（国际汽车工程师协会）标准更受认可，它分为五个等级，其中L1-L3需要以人类司机为主，手基本不可以离开方向盘；L4-L5为无人无人驾驶；L1-L5的所有无人驾驶汽车在所有道路和任何条件下都可进行完全无人驾驶，这也是OEM在国内推出新车型的相关无人驾驶功能时，所遵循的规矩，虽然车辆会具备类似的功能，但驾驶员的双手需要放置在方向盘上，否则就会在一段时间内报警。工信部发布《汽车驾驶自动化分级》公示工信部日前也发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，首次制定了我国的无人驾驶汽车分级标准，在SAE标准下，0～2级无人驾驶汽车的OEDR（目标和事件检测以及决策任务）全部由驾驶人完成；而中国的《汽车驾驶自动化分级》标准，针对0～2级无人驾驶，规定的是“目标和事件探测与响应”由驾驶员及系统协作完成。在L3级以下的无人驾驶车型上，L1级无人驾驶汽车也是由你完全掌控，L2-L3级无人驾驶汽车，你可以每时每刻从AI手里接管回你的驾驶权，只要你想，车辆依然还是由你掌控。

  L3及以下级别无人驾驶汽车不能够实现全自动现在很多车都宣称自己的汽车已经搭载了L3级别的无人驾驶，但是由于法规要求驾驶员在驾驶车辆过程中不能离开方向盘，所以厂家说不是我们没技术，而是法规要求，根据SAE无人驾驶汽车分级标准，L3及以下级别无人驾驶汽车仍然需要人类驾驶员参与，现行法律和法规不适用的情况较少，修订调整的难度较小。2025年我国将实现无人驾驶智能汽车在之前的第三届智能网联汽车产品检验测试与认证技术国际论坛上,国际自动机工程师学会(SAE International)与中国汽车技术研究中心有限公司(CATARC)双方联合推出了CL2级中国首个智能驾驶等级认证规则,从安全保障措施、系统功能表现和碰撞避免能力三个方面,对包括行车功能和泊车功能在内的L2级智能驾驶功能的安全性和舒适性进行了综合评价,对降低防止用户错误理解和利用系统能力,以及厂商规范化宣传及明确系统研发方向提供了有效帮助。国家发展改革委等11个部门今年2月联合印发《智能汽车创新发展的策略》提出，到2025年，我国将实现高度无人驾驶的智能汽车。

  由于目前法律和法规的限制，现有的车型一般都搭载的是L2~L3级别的无人驾驶技术，但ARCFOX也会为智能驾驶系统预留出了相应的升级端口。