搭载长安最新的UNI Life车载智能交互系统和地平线“征程二代”AI芯片，是长安汽车智能化高水平的体现；

  2、长安UNI-T的在多模交互方面做了创新性的尝试，将语音、视觉和方向盘按键进行了有机结合；

  3、长安UNI-T具备较为完善的无人驾驶辅助功能，在同级别车型里处于前列；

  4、长安UNI-T获得了较高的智能化评测得分，并拥有相对合理的价位，性价比非常高。

  UNI-T是长安基于全新架构平台打造的首款产品，2020年6月刚上市，就取得了10天销量破7000的优异成绩，说它是“爆款”并不为过。

  UNI-T的“全新”，体现在全新的设计语言，全新的蓝鲸动力，全新的平台架构，当然，还有全新的智能系统。

  基于车云CC-1000T智能座舱评测体系，我们对长安UNI-T进行了全面的评测，733分的优秀成绩出乎我们的意料，尤其是顶配车型售价仅13.39万元，出色的智能化表现加上合理的价格，体现出超高的性价比。

  得益于长安汽车“六国九地”的研发实力，在地平线“征程二代”芯片、腾讯梧桐车联以及长安inCall智控系统的联合加持下，长安UNI-T体现出强大的智能化产品力，展现出长安汽车在汽车智能化领域的突破和决心。

  在硬件方面，长安UNI-T集成了地平线“征程二代”车规级AI芯片，典型功耗2 W情况下可提供4TOPS的性能。以征程二代处理器为基础，UNI-T能够高效灵活地实现多类AI任务处理，对多类目标进行实时检测和精准识别，可全面满足无人驾驶视觉感知、视觉建图定位、视觉ADAS等智能驾驶场景的需求，以及语音识别、眼球跟踪等智能人机交互的功能需求。总体来说，在以上提到的每个方面，UNI-T均有可圈可点之处。

  智能化的交互手段多种多样，但目前大多数车型依然以语音为主流。部分车型有视觉的交互，但是往往功能不够完善，交互的内容也不多，而长安UNI-T却在视觉交互和融合上下了不小的功夫。

  UNI-T支持FACEID，上车刷脸即可登录车机超级账号，同时调用账号绑定的相应设置，简化了车主的操作。

  在绑定了腾讯生态的相关账号之后，、腾讯地图的等账号也可以同步登录。

  AI视觉可识别乘员的场景化需求，并主动提供对应服务。如识别到副驾乘员接听电话时，系统会自动降低多媒体音量；检测到疲劳驾驶时，主动对驾驶者进行疲劳干预。

  此外，在检测到主驾或副驾成员吸烟时，系统也会主动打开车窗通风。不过，目前系统还无法判断烟是否是点燃状态，因此人只要把烟叼在嘴上，系统就会默认为是吸烟状态。随着AI的升级，相信系统会更加智能，判断会更加准确。当然，如果能视觉结合烟雾探测等多种方式来进行监测，结果就会更加不易出错。

  UNI-T还支持视线亮屏，以及拍照时识别性别、年龄和是否闭眼的功能（详见创新评分）。

  微信如何与车机进行结合，是各大车企在不断尝试的一件事情，就目前的结果来看，长安UNI-T的解决方案还算不错。

  UNI-T的车载微信对手机微信进行了简化，通过方向盘的按键可以十分便捷地一键调出菜单。接收到的消息能够最终靠语音播报出来，回复消息和接听语音电话等操作都能够最终靠语音来完成。

  UNI-T车机内置了三套语音助理，分别对应不同的声音偏好定制，除了默认的“小安你好”之外，还可以“召唤妲己”和“召唤李白”，后两者也在同样采用了腾讯梧桐车联的广汽传祺GS4等车型上能见到，比较对年轻消费者的胃口。

  在语音助理正常工作的状态下，唤醒、识别和执行速度都非常快速，不过我们注意到，语音引擎的启动速度较慢，在车机亮起后，需要再稍等一段时间，语音引擎才能完全启动，并做正常的交互。

  在语音车控方面，UNI-T虽然不支持天窗（全景天幕）、雨刷、大灯和仪表盘背光的控制，不过对于车窗的控制却非常全面。不仅支持主副驾驶位的声源定位，还能够按具置（如左后，右前）打开/关闭车窗，还能打开车窗至1/2。此外，车辆还支持语音开启/关闭座椅加热功能和调节中控屏背光亮度。对于场景免唤醒指令，UNI-T支持比较到位，音乐、导航和空调场景下的大部分常用指令都可以完美支持。

  由于有完备的车联网解决方案，因此UNI-T大胆地取消了调频广播，采用在线广播进行替代，这一点本身无可厚非。但是，通过语音搜索却无法直接搜索到相应的在线广播，必须得说是一个小小的缺点。

  今年3月，长安汽车总裁朱华荣曾亲自试驾UNI-T，并直播了L3级别无人驾驶的体验过程。当然，由于法规和技术成熟度的问题，目前还不太可能在量产车上完全开放L3级别无人驾驶功能。

  不过，UNI-T在硬件上做了充分的准备，目前已经具备的无人驾驶辅助功能完成度还是相当高的，L2级别的无人驾驶功能能轻轻松松实现。UNI-T的无人驾驶辅助功能的启动采用了流行的一键启动方式，无需繁琐的操作。车辆搭载的IACC全速域智能巡航系统能实现全速域范围的车速控制，并且支持限速识别、盲区监测、换道辅助、车道偏离预警、自动紧急刹车等功能，在同级别和价位的车型中能够说是鲜有对手。

  在自动泊车方面，UNI-T支持全自动泊车，其识别车位和停车入位都比较准确，在有多个车位可以停放时也可以识别其中的几个（测试中3个车位识别出2个，偶尔会有误判），虽然跟我们已测试车型中表现最好的相比还有一定差距，但在同级别支持全自动泊车功能的车型中已经是屈指可数了。

  车辆还具备APA 5.0遥控代客泊车功能，在识别到车位后可以再一次进行选择启用此功能，之后车辆会自动进行泊车、入库并完成驻车。在这种状态下，人可以在车外做相关操作，在特定场景下（如车位狭窄）具备不错的实用价值。

  此外，UNI-T还支持车钥匙遥控车辆前进和后退（不支持转向），在车位过于狭窄的情况下，也可当作泊入泊出的一种备用手段。

  UNI-T采用了腾讯+高德的双导航系统，能够完全满足不同用户的使用习惯，两个地图都可以与语音系统来进行打通，用户都能够无缝在两个导航地图间进行切换。

  在导航之前，语音支持使用一句话设置目的地和途经点，导航过程中也能用语音再添加途经点，使用非常便捷。

  导航地图的账号打通能力也非常强，在登陆个人账号之后，导航的历史记录、收藏夹、家/公司地址等信息都可以同步，与手机端完美对接。

  导航地图中还集成了小场景应用，用于查找美食、加油、停车和休闲等场所信息，目前小场景还不具备主动推荐的功能，如果将来可以依据车辆的定位主动进行提醒和推荐，在体验上将会更加完美。

  UNI-T的远程车控功能主要是通过长安汽车自主研发的inCall车辆远程控制管理系统来实现。可通过手机实现车辆解闭锁、升降窗、开关空调、空气净化、360°拍照等操作，并可随时掌握爱车数据、爱车维保和健康报告等信息。此外，还可以在APP中设置地理围栏，在车辆驶离设定区域时，手机会收到提醒。

  UNI-T智能座舱整体体现出易用好用的特点。一方面，车机界面、功能区按键大都易理解、易学习、易操作；另一方面，车机账号可以绑定腾讯生态，使得在使用的过程中省去了很多登陆账号的繁琐操作。

  考虑到车辆亲民的价格，也许是为了节省本金，车机屏幕的硬件表现比较平庸，顺滑程度还不够理想，部分区域触控操作存在一定的迟滞感，准确性也比较一般。

  作为一款主打年轻花钱的那群人的车型，UNI-T在设计上下足了功夫。外观上，创新的无边界前格栅、隐藏式门把手和车顶的V形扰流板都极具个性和特色。

  值得一提的是，UNI-T的隐藏式门把手是可以感应自动弹出的，门把手上也有微动开关，能够最终靠触控弹起门把手。而很多比UNI-T贵得多的车，虽然也采用了类似设计，但开启方式却非常别扭，完全不如UNI-T自然和方便。

  车辆内饰比较吸引人眼球的则是太空战舰式电子挡杆，在观感和操作上都颇具仪式感。UNI-T的仪表屏和中控屏是由两块10.25英寸的屏幕组合而成的双联屏，不同于Aion LX上那种完整的弯折屏幕，在使用上虽没什么影响，不过两款屏幕之间的接缝还是影响了内饰的高级感。

  在整个测试过程中，我们并没有遇到死机或软件BUG，在车辆异常状态下，车机和APP的提示也比较正常和及时。但是，车内没有设置E/B-CALL的实体按键，通过语音也没有调出相应功能，这一点可能会存在一些使用中的安全隐患。

  UNI-T作为一款主打年轻消费者的潮流车型，在创新项目上也重点突出了趣味性和科技感，部分项目在文中已经涉及，以下为一些其他亮点功能。

  说出“我要拍照”或者“321拍”，就可以开启拍照功能，系统会自动识别用户年龄、性别、表情，并加注趣味标签。抓拍后自动识别是否有人闭眼，并主动提醒重拍，用户可将照片上传至云端并通过手机APP进行下载。

  通过车外灯光的组合加上激情的音乐形成声光的视听盛宴，夜间打开，效果更佳。

  科技感十足的AI交互灯可根据人和车的实时交互生成动态光效，对驾驶者进行相对有效的信息提示。

  从功能维度对UNI-T进行打分，能够准确的看出在信息娱乐系统和座舱智控方面，它做得较好，高于我们测试的中等水准；基础分总分它也并不输给同级的新势力和自主品牌车型；在创新上，UNI-T在多模交互方面做了诸多全新的尝试，属于得分较高的一批，因此其总成绩相当出色。

  按照长安汽车的官方说法，“UNI”象征与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车和汽车的未来。在底层技术上，UNI-T搭载了自主研发的AI芯片，以及由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，应用了机器视觉和定向语音识别等前沿科技；在设计上，UNI-T造型大胆，并且有诸多新意和亮点。

  从CC-1000T智能座舱评测的结果来看，UNI-T最终733的分数在已测车型中名列前茅，在某一些程度上完全达到了长安汽车的预期目标，满足了年轻消费者的审美需求、情感需求和驾驶需求。尤其是考虑到UNI-T相对并不高的价格，这个较高的智能化得分更是凸显出车辆的极高性价比。

  实际上，从这个分数我们也能够正常的看到传统汽车企业在智能化方向上的努力取得了显著的成果，也从一个侧面证明了燃油车一样能拥有很高的智能化程度，智能化与动力系统采用何种类型并没有直接的联系。