奥迪Aicon概念车。它搭载了奥迪AI技术，并且是全球首款实现L5阶段全自动驾驶概念车。这辆概念车的前后均未配备传统的大灯和照明装置，代替它们的是由数百个三角形像素段组成的全数字显示界面。这些像素段是奥迪AI符号的一种三维表现形式，凭借它们，奥迪Aicon不再仅限于常规的日间行车灯外观，而可以根据驾驶状况甚至乘客来进行变化。

  5级无人驾驶属于完全无人驾驶：只要是人类能够驾驶的地方，该类型汽车都能驾驶。只要有可通行的道路，这种车能去任何地方，任何一个时间里都无需人类驾驶员干预。

  奥迪无人驾驶是奥迪A8L车型。奥迪A8L的定位是豪华大型轿车，但是由于国内政策的原因，奥迪A8L的L3级无人驾驶还不是很完善。奥迪A8L是德国大众汽车公司生产的汽车。这款车外观采用全铝车身，内饰设计自然。以奥迪A82022款A8L50TFSlquattro舒适型典藏版为例：其车身长宽高为5302mm*1945mm*1483mm，轴距为3128mm。搭载了3.0L涡轮增压发动机。其最大的功率为210KW，最大马力为286Ps，最大扭矩为450牛米。匹配了8档手自一体变速箱。（以上数据来自有驾官网）无人驾驶汽车定义：无人驾驶汽车，又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车，为一种运输动力的无人地面载具。作为自动化载具，无人驾驶汽车不需要人类操作即能感测其环境及导航。完全的无人驾驶汽车仍未全面商用化，大多数均为原型机及展示系统，部分可靠技术才下放至量产车型，慢慢的变成为现实。无人驾驶的几个级别：1、LO级是完全由驾驶员进行驾驶操作；2、L1级别是指特定情况下汽车能辅助驾驶员完成某些驾驶任务；3、到L2级别，无人驾驶能完成某些驾驶任务，但驾驶员需要时刻监视周围环境的变化，遇到危险情况随时准备接管，这是目前许多无人驾驶汽车都已做到的无人驾驶技术；4、L3级别，驾驶员几乎不用时刻准备接管，汽车可以独立完成全部动作；5、L4是完全无人驾驶技术，汽车已经完全不用驾驶员的操控。6、L5级别与L4一样是完全无人驾驶技术，不同之处在于L4级别只有在高速等特定条件下才可完全独立，而L5级别则在任何条件下都成立。

  L4级无人驾驶，属于“高度无人驾驶”。除了某些特殊情况，一般无需人类干预。依靠特殊地图工作的无人驾驶汽车属于4级无人驾驶，只要是有地图的地方，这类汽车都能实现完全无人驾驶，但并非在任何地方都能无人驾驶，也有限制条件，比如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。在SAE（国际汽车工程师协会）所发布的《SAE驾驶自动化分级》中，除了L4级无人驾驶以外，还有另外5种等级。1、L0：驾驶员完全掌控车辆，无任何自动化能力。2、L1：自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。比如高速自动巡航（自动认知所在车道），和一些驾驶辅助功能等等。3、L2：自动系统能完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境，完成剩余部分，同时保证出现一些明显的异常问题，随时进行接管。其实在大多数场景下没有自动驾驶能力，只有比如高等级的自动泊车、自动跟车等等功能，现在很多高端一些的车辆都有这些能力，但还远远谈不上普及。4、L3：自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。这就是今天我要重点讲述的等级。在这个等级下，实际上驾驶员还是必须要时刻保持警惕，随时取回车辆控制权。5、L4：自动系统在某些环境和特定条件下，能完成驾驶任务并监控驾驶环境，此阶段下，在无人驾驶可以运行的范围内，驾驶相关的所有任务和驾乘人已无关系。但似乎驾驶舱还是必不可少，不能完全取消掉人为控制的操作部件。6、L5：自动系统在所有条件下都能完成的所有驾驶任务。顾名思义，就是人可以只当乘客，方向盘、油门刹车等等都取消掉，当然了为了安全和防止紧急状况，应是有紧急停止按钮或者操作。别的部分都由车辆来完成，人起到的作用就是乘客。

  奔驰有无人驾驶的车：1、奔驰GLC：奔驰GLC是奔驰推出的首款全新跨界车型，2015款发布。GLC把SUV的力量与奔驰的优雅结合得比较完美，最大输出功率分别为135千瓦（GLC2004MATIC）、155千瓦（GLC2604MATIC）、180千瓦（GLC3004MATIC），GLC的这套集成控制管理系统带有触摸板和动态驾驶选择器，如限距控制管理系统能自动跟随前车，有三种不同的动力调校，进一步提升其涉水能力与通过性能，好用且易用，分别有100和50毫米的增长。（数据来自）以2022款改款三GLC260L4MATIC动感型为例长、宽、高分别是：4764mm、1898mm、1642mm，有无人驾驶。（数据来自有驾官网）2、奔驰F015无人驾驶豪华概念车。奔驰F015LuxuryinMotion无人驾驶概念车(以下简称F015)，于2015年1月在美国拉斯维加斯举行的CES展会上完成了它的首秀。F015详实地展示了梅赛德斯-奔驰在未来无人驾驶技术方面提出的畅想。通过这款无人驾驶豪华轿车描绘了未来汽车将会如何超越单纯交通工具，最终成为个人私密空间的创意。这种全新出行方式可以帮助驾乘者通过多种方式来充分地利用路途上的时间。车内没有实体控制按钮，乘客能够最终靠手势、眼神追踪或触屏的方式来直观地与联网的汽车互动，仅仅是通过简单的挥手或眼球转动，便可控制汽车的一举一动。即便车主离开车辆，智能系统依然能够最终靠车主的智能手机或可穿戴设备识别自己的主人。凭借ExtendedSense系统360度的全方位视野，利用顶尖的立体摄像机、雷达及超声波传感器中获取的大量数据时刻不停地监测车身四周的路况，车辆各个方向及角度的环境状况均在F015的实时掌控之中。在无人驾驶的状况下，乘客在整个行车途中可以不再费心车辆的运行。高精度的GPS数据配合极准确的3D导航地图，可确保车辆定位精确到厘米级别。这在某种程度上预示着车辆在任何一个时间里都知道它的精确位置。当无人驾驶时，即使在有几率发生碰撞等特殊情况下，ExtendedSense系统将会预先检测，正确判断并对车辆采取如施加制动等适当措施避免事故的发生。

  无人驾驶分级为L0~L5，根据不同程度，从零到完全自动化，共分为六个等级。自动驾驶分类系统的目的是对市场做监督和管理。无人驾驶级别具体分级：L0级无人驾驶：无自动油门、煞车、方向盘全程皆由驾驶者掌控，它是最普通的驾驶方式，包括定速巡航，只能设定固定的速度，车辆不会自动调整速度，如加速/减速或驾驶员的操作需要。L1级无人驾驶：驾驶操控为主，系统适时辅助其实是由驾驶者操控车辆，但在特定的时候系统会介入，如ESP电子车身稳定系统或ABS防锁死煞车系统，大多数都用在提高行车安全性。丰田威驰国内新品上市为例，配备了TRC、HAC上坡起步辅助牵引主动安全设备在这个范围。L2级无人驾驶：部份自动化，驾驶者仍需专心于路况第二级无人驾驶可说是目前各大车厂的主流，如果第一级无人驾驶仪是辅助油门和刹车的话，第二级是添加到方向盘，如特斯拉无人驾驶仪，沃尔沃飞行员协助，梅赛德斯-奔驰驱动试验等，车辆的速度和转向可以在一定的条件下控制。L3级无人驾驶：有条件自动控制，该系统可自动控制车辆在大多数路况下，驾驶注意力不需专注于路况相较于第二级还要驾驶专注于路况且双手须置于方向盘，第三级无人驾驶仪可以在一定条件下驱动注意力，而不关注路况，双手还可以离开方向盘。L4级无人驾驶：高度自动化，还是具有方向盘等介面提供驾驶适时操控车辆在启动无人驾驶后，计算机将在目的地设置后按路线行驶，无需干预全面驾驶，但只能在高速或市区等特定区域进行干预，但它已经可处理大部分的“动态驱动任务”。L5级无人驾驶：全自动化，人类完全成为乘客，第五级无人驾驶车辆将完全自动化，车上甚至连方向盘等驾驶机构都不需要，完全透过电脑感知与运算来驾驶车辆，不论任何环境、路况，都不需要人类驾驶介入操控。

  无人驾驶等级根据不同程度，从零到完全自动化，共分为六个等级，以下具体介绍：1、L0级自动驾驶：指完全由驾驶员做相关操作驾驶，该级别并不算无人驾驶，而是属于人工驾驶，这中间还包括转向、制动、油门等均有驾驶员自行判断，车辆只负责命令的执行。L0级无人驾驶仅有提供警告和瞬时辅助的功能。2、L1级无人驾驶：驾驶操控为主，系统适时辅助。3、L2级无人驾驶：部份自动化，驾驶者仍需专心于路况。4、L3级无人驾驶：有条件自动控制，该系统可自动控制车辆在大多数路况下，驾驶注意力不需专注于路况。5、L4级无人驾驶：高度自动化，还具有方向盘等界面提供驾驶适时操控。6、L5级无人驾驶：全自动化，人类完全成为乘客。

  奔驰没有车有无人驾驶。无人驾驶汽车定义：无人驾驶汽车，又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车，为一种运输动力的无人地面载具。作为自动化载具，无人驾驶汽车不需要人类操作即能感测其环境及导航。完全的无人驾驶汽车仍未全面商用化，大多数均为原型机及展示系统，部分可靠技术才下放至量产车型，慢慢的变成为现实。无人驾驶6个级别：LO级是完全由驾驶员进行驾驶操作；L1级别是指特定情况下汽车能辅助驾驶员完成某些驾驶任务；到L2级别，无人驾驶能完成某些驾驶任务，但驾驶员需要时刻监视周围环境的变化，遇到危险情况随时准备接管，这是目前许多无人驾驶汽车都已做到的无人驾驶技术；L3级别，驾驶员几乎不用时刻准备接管，汽车可以独立完成全部动作；L4和L5级别是完全无人驾驶技术，汽车已经完全不用驾驶员的操控，不同之处在于L4级别只有在高速等特定条件下才可完全独立，而L5级别则在任何条件下都成立。

  L5级无人驾驶的意思为完全无人驾驶，完全不需要驾驶员介入操控，车上甚至没有方向盘、油门、刹车等驾驶机构，通过车载电脑的感知和运算来驾驶车辆，可实现全天候、全地域的无人驾驶，并能应对环境气候及地理位置的变化，驾驶员可以将注意力放在休息或其它工作上。在SAE（国际汽车工程师协会）所发布的《SAE驾驶自动化分级》中，除了L5级无人驾驶以外，还有另外5种等级。其中的L0级为人工驾驶，根据SAE的定义，该级别是完全由驾驶员做相关操作驾驶，包括转向、制动、油门等均有驾驶员自行判断，车辆只负责命令的执行，因此该级别并不算无人驾驶。L1级为辅助驾驶，驾驶员依然需要去驾驶车辆，只不过出现像ACC自适应巡航等安全系统，对司机驾驶起到一个辅助作用，手不得离开方向盘，眼不得离开周围路况。如沃尔沃、奔驰等豪华品牌的高端车型中自适应巡航、车道保持辅助、制动刹车等这些功能就属于L1级无人驾驶范畴。L2级为部分无人驾驶，能够同时自动进行加减速和转向的操作，这也就从另一方面代表着自适应巡航系统和车道保持系统能同时工作。绝大数车企都已经做到了L2级别的无人驾驶技术。L3级为条件无人驾驶，在特定的环境中车辆能轻松实现自动加减速和转向，不需要驾驶员操作，同时也不用监控车身旁边的环境，不过驾驶员需要保持注意力集中，准备随时接管车辆，以应对无人驾驶系统处理不了的情况。其中奥迪A8是全球首款可以在公共道路上实现L3级别无人驾驶的车型。L4级为高度无人驾驶，可以在一定程度上完成驾驶全程无需驾驶员任何操作，但也会有限制条件，比如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。无人驾驶需求分析无人驾驶技术的本质是用AI来代替各具体场景下的人力劳动，实现工作效率的提升和人力成本的下降，其底层逻辑与工业机器人的“机器换人”类似，将对汽车出行、物流、室内外商业服务等诸多行业产生深远影响。那么对于人力成本的节约，就是无人驾驶技术的直接经济价值体现。所有不需要人为去操控的车辆都可归为无人驾驶范畴。根据场景开放程度、行驶速度（以20km/h为界限划分）和装载对象，无人驾驶的应用可以划分为开放与封闭、高速与低速、载人与载物等多重维度。高速开放场景的无人驾驶技术难度最高且想象空间最大，也集中了无人驾驶行业最顶尖的公司，但距离商业化和盈利遥遥无期。相较而言，无人驾驶在限定场景下的应用技术门槛更低，商业化进程更快。人工驾驶较为成熟的车型并不多见，其中特斯拉就是这里面一员。除此之外，市面上分为六种驾驶模式：像l0人工驾驶、l1辅助驾驶，l2部分无人驾驶，l3条件无人驾驶，l4高度无人驾驶和l5完全无人驾驶。而高级别仅为l2级无人驾驶，当然为了安全起见，还是需要人工干预的。

  有无人驾驶功能的车有以下几种：吉利缤越：吉利缤越是吉利旗下的首款BMA模块的suv，吉利缤越配备L2级别的驾驶辅助系统。特斯拉系列：特斯拉ModelX，特斯拉Model-S。是驾驶辅助系统的领导者。已搭载L5级别的硬件。大众探岳：探岳身上搭载一款交通拥堵辅助系统，拥有L2级别的辅助驾驶级别。蔚来ES8：配备辅助驾驶。小鹏汽车P7：拥有辅助驾驶。

  比亚迪汉具备无人驾驶。车型配置：这款车配备l2级无人驾驶系统，比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型豪华轿车，这款车有纯电动版车型，也有插电混动版车型。比亚迪汉的长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。发动机配置：比亚迪汉的插电混动版车型搭载一台电动机，还搭载一台2.0升涡轮增压发动机。比亚迪汉使用的2.0升涡轮增压发动机拥有192马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机搭载缸内直喷技术，并且使用铝合金缸盖缸体。

  特斯拉的无人驾驶技术属于L2级，L2级无人驾驶不是完全无人驾驶，需要驾驶员保持注意力。以下是关于自动驾驶技术等级的介绍：等级1：驾驶者操作车辆，但个别的装置有时能发挥作用，如电子稳定程式（ESP）或防锁死刹车系统（ABS）能够在一定程度上帮助行车安全。等级2：驾驶者主要控制车辆，但系统阶调地自动化，使之明显减轻操作负担，例如主动式巡航定速（ACC）结合自动跟车和车道偏离警示，而自动紧急煞停系统（AEB）透过盲点侦测和汽车防撞系统的部分技术结合。

  无人驾驶级别有L0无自动、L1驾驶操控为主，系统适时辅助、L2部分自动化、L3有条件的自动控制、L4高度自动化L5全自动化。以下是自动驾驶相关联的内容的介绍：简介：无人驾驶汽车（Autonomous-vehicles；Self-driving-automobile）又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。限制条件：限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。

  截止到2021年4月奥迪旗下目前有无人驾驶的车就只有奥迪A8L一款，奥迪A8L的定位是豪华大型轿车，但是由于国内政策的原因，奥迪A8L的L3级无人驾驶还不是很完善。奥迪A8L是奥迪旗下最顶级的豪华轿车，这款车外观拥有无与伦比的气场，内饰设计自然也是奥迪家的顶级水准。关于无人驾驶汽车的拓展如下：1.无人驾驶汽车定义：无人驾驶汽车，又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车，为一种运输动力的无人地面载具。作为自动化载具，无人驾驶汽车不需要人类操作即能感测其环境及导航。完全的无人驾驶汽车仍未全面商用化，大多数均为原型机及展示系统，部分可靠技术才下放至量产车型，慢慢的变成为现实。2.无人驾驶共有6个级别：LO级是完全由驾驶员进行驾驶操作；L1级别是指特定情况下汽车能辅助驾驶员完成某些驾驶任务；到L2级别，无人驾驶能完成某些驾驶任务，但驾驶员需要时刻监视周围环境的变化，遇到危险情况随时准备接管，这是目前许多无人驾驶汽车都已做到的无人驾驶技术；L3级别，驾驶员几乎不用时刻准备接管，汽车可以独立完成全部动作；L4和L5级别是完全无人驾驶技术，汽车已经完全不用驾驶员的操控，不同之处在于L4级别只有在高速等特定条件下才可完全独立，而L5级别则在任何条件下都成立。

  沃尔沃无人驾驶是沃尔沃XC40。以下是对沃尔沃XC40的更多介绍：1、动力方面：沃尔沃XC40推出包括汽油发动机、混合动力系统和纯电动系统在内的四套动力组成，其中混动车型的最大纯电续航能力或为50公里。2、外观方面：沃尔沃XC40采用家族式设计，雷神之锤式前大灯组具有高辨识度，六边形的进气格栅采用了镀铬装饰。同时，沃尔沃XC40车身高度及宽度全方面提升，搭载20英寸超大铝合金轮毂，SUV特性得到凸显。

  奔驰的无人驾驶技术正在开发中，在2021款奔驰S级轿车上将装载L3级无人驾驶系统。关于无人驾驶汽车的拓展如下：1.无人驾驶汽车定义：无人驾驶汽车，又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车，为一种运输动力的无人地面载具。作为自动化载具，无人驾驶汽车不需要人类操作即能感测其环境及导航。完全的无人驾驶汽车仍未全面商用化，大多数均为原型机及展示系统，部分可靠技术才下放至量产车型，慢慢的变成为现实。2.无人驾驶共有6个级别：LO级是完全由驾驶员进行驾驶操作；L1级别是指特定情况下汽车能辅助驾驶员完成某些驾驶任务；到L2级别，无人驾驶能完成某些驾驶任务，但驾驶员需要时刻监视周围环境的变化，遇到危险情况随时准备接管，这是目前许多无人驾驶汽车都已做到的无人驾驶技术；L3级别，驾驶员几乎不用时刻准备接管，汽车可以独立完成全部动作；L4和L5级别是完全无人驾驶技术，汽车已经完全不用驾驶员的操控，不同之处在于L4级别只有在高速等特定条件下才可完全独立，而L5级别则在任何条件下都成立。

  L4级无人驾驶，属于“高度无人驾驶”。除某些特殊情况，一般无需人类干预。依靠特殊地图工作的无人驾驶汽车属于4级无人驾驶，只要是有地图的地方，这类汽车都能实现完全无人驾驶，而无需人类干预，但并非在任何地方都能无人驾驶。以下是无人驾驶的相关介绍：1、等级0：即无自动。驾驶随时掌握著车辆的所有机械、物理功能，仅配备警报。2、等级1：驾驶者操作车辆，但个别的装置有时能发挥作用，如电子稳定程式（ESP）或防锁死刹车系统（ABS）能够在一定程度上帮助行车安全。3、等级2：驾驶者主要控制车辆，但系统阶调地自动化，使之明显减轻操作负担，例如主动式巡航定速（ACC）结合自动跟车和车道偏离警示，而自动紧急煞停系统（AEB）透过盲点侦测和汽车防撞系统的部分技术结合。4、等级3：驾驶者需随时准备控制车辆，无人驾驶辅助控制期间，如在跟车时虽能暂时免于操作，但当汽车侦测到需要驾驶者的情形时，会立即回归让驾驶者接管其后续控制，驾驶必须接手因应系统无力处理的状况。

  l2级别无人驾驶的车有：一汽大众探岳、长安cs75、weyvv6、吉利缤瑞、特斯拉models等，l级别的无人驾驶也叫作半自动驾驶，能够最终靠系统来控制车辆的转向和控制，可以应对大部分路况，需要驾驶员对环境作出观察。以2020款大众探岳为例，其属于中型suv，车身尺寸是：长4589mm、宽18460mm、高1660mm，轴距为2731mm，油箱容积为60l，行李箱容积为506l。2020款大众探岳搭载了1.4t涡轮增压发动机，最大马力是150ps，上限功率是110kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。

  L2级表示半自动驾驶。1、可以在一定程度上完成车子对汽车多种功能的操控，一部分作用由驾驶人员来完成操控；2、通常开启方法便是开启自适应巡航设置好最高的车速后开启行车道协助，由车子接管全自动行车；3、能够让车子在很短的时间内自个行车。L2级无人驾驶早已开始渐渐推广，就连10万级国产家用轿车上面都早已开始配置，实际上无人驾驶早已离大家愈来愈近了。它包括的作用有：全速自适应巡航、自动泊车系统、主动车道保持、自动变道、限速识别等作用。在L2这一个领域做的比较好的便是特斯拉，称为可以在一定程度上完成L2.5级无人驾驶。例如外环路、高速路等这一些理想化道路状况下依旧很好用的，相当靠谱，也非常省心。

  10万预算，强推丰田-致炫！其牵引力控制管理系统、防撞系统，还有前排双SRS安全囊等安全配置能确保乘客安全，让人放心出行。在操控方面，配备的牵引力控制管理系统，在启动、加速时控制轮胎空转，让油门更好操作，制动辅助控制管理系统，起到了大大的操控辅助作用，让刹车更易于调控。在防撞方面，致炫的防撞钢梁为铝制防撞梁，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，并且车身结构大量应用高强度钢板增加车体强度、刚性，以及车身和乘员舱的冲击能量吸收能力，在撞击发生时，高效吸收碰撞能量，致炫整体防撞系统能最大限度减少驾驶室变形，确保乘客安全。除此之外，电子制动力分配系统及防抱死制动，前排双SRS空气囊，还有一些如无钥匙进入，使开关门更安全，自动启停功能和巡航定速功能等安全配置也使驾驶者更安心，让乘坐者更安全放心。

  l2级别的无人驾驶指的是车辆部分实现自动化，换句话说就是人和系统要一起控制汽车，系统是无法单独控制汽车的，某些情况下还要驾驶员介入的。很多品牌的汽车都能实现l2级别的无人驾驶，例如奔驰，宝马，奥迪等都能轻松实现l2级别的无人驾驶。l2级别的无人驾驶算是一种驾驶辅助功能，这种车只能在某些特定情况下自动运行，这样就可以让驾驶员休息。无人驾驶主要是依靠摄像头，测距雷达，gps定位系统来实现的。配备无人驾驶的汽车在前后保险杠，车身侧面，后视镜下方等有很多摄像头和感应器，这样车子在某些情况下才可以自动运行。很多汽车还能实现更高等级的无人驾驶，例如全新奥迪a8车型，这款车配备了l3级别的无人驾驶技术。随着科学技术的发展，未来的所有汽车将会是l5级别的无人驾驶，l5级别的无人驾驶是全自动的，不需要驾驶员进行任何操作。

  这款车配备了l2级无人驾驶系统，比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型豪华轿车，这款车有纯电动版车型，也有插电混动版车型。比亚迪汉的长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。比亚迪汉的纯电动版车型有前驱版也有四驱版。比亚迪汉的插电混动版车型搭载了一台电动机，还搭载了一台2.0升涡轮增压发动机。比亚迪汉使用的2.0升涡轮增压发动机拥有192马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。混动版车型使用的电动机上限功率为180kw，最大扭矩为380牛米。纯电动前驱版车型电动机上限功率为163kw，最大扭矩为330牛米。纯电动四驱版车型前电动机的上限功率为163kw，后电动机的上限功率为330牛米，后电动机的上限功率为200kw，最大扭矩为350牛米。比亚迪汉的纯电动版车型使用了磷酸铁锂电池，混动版车型使用了三元锂电池。比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。