记者陈秋圆 当前，智能座舱领域相关功能产品的快速迭代极大地丰富了智能座舱的功能应用。然而，现有智能座舱产品的智能化水平与客户的真实需求和座舱智能化发展趋势存在一定不匹配现象，业界对于汽车智能座舱智能化水平测评方法尚未形成统一共识。

  针对这一问题，目前有了团体标准。12月1日，在上海临港新片区举办的2023国际汽车电子与软件大会·滴水湖峰会上，《汽车智能座舱智能化水平测试与评价方法》团体标准在智能座舱电子与网联生态创新主题峰会上发布。该标准从产品和用户方面出发，首次对汽车智能座舱感知能力、交互能力、服务能力和互联能力的测试评价办法来进行了规范。

  来自整车、零部件、高校、研究机构等行业专家共计100余人参加了本次主题峰会。重庆大学机械与运载工程学院教授郭钢、清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室教授曹东璞、华为技术有限公司智能座舱生态负责人朱海峰、长城汽车股份有限公司使用者真实的体验测评部总监王岩、襄阳达安汽车检测中心有限公司标准法规研究与产品认证专业副总师赵淑华、科大讯飞股份有限公司智能座舱产品线副总监田雨参与发布仪式。

  清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室教授、中国汽车工程学会汽车智能座舱工作组立项委员会主任曹东璞发言。

  “汽车智能座舱的智能化水平测试与评价方法是智能座舱进阶性工作，对未来智能座舱技术演进有指导意义。”发布会上，曹东璞对该标准做解读，他系统介绍了标准研制的背景及意义、标准的主要内容、未来的推广应用等。

  据悉，该标准以技术引领和应用规范为目标，提出智能化水平测试与评价方法。其主要内容包含评价体系及权重、测试要求、测试方法和评分规则四个方面。汽车智能座舱智能化水平从感知能力、交互能力、服务能力和互联能力四方面做评价，评价体系以评价产品先进性和使用者真实的体验为目标。

  此外，该标准根据不同功能的特点设置了不同的评价指标，提供了评价指标的权重计算示例和综合得分率分类基准。权重的计算方式根据用户和专家调研计算体系中各级维度的权重分布，定义不同功能与指标权重比例。综合得分率从能力、功能、元素、指标四级的权重和得分计算得出，最终将其分为卓越（E）、优秀（G）、良好（A）、一般（M）共四个评价类别。

  据了解，自2022年开始标准预研工作以来，标准工作组累计举行了10余场技术研讨会，收集了50余份专家问卷和300余份用户问卷，并与权威检验测试机构合作开展多款车型测试验证，围绕智能化水平测试与评价方法达成共识。

  中国汽车工程学会表示，下一步将推动该标准在主流汽车厂商代表车型及产品上进行应用验证及推广，让该标准对企业产品设计、开发、测试工作提供指导，联合行业深入推动智能座舱技术进步，为我国汽车产业高质量发展作出积极贡献。