从新势力杀入国内汽车市场开始，内饰成为最容易拉拢和吸引消费的人的地方。随技术的进步和普及，“智能座舱”成为表达内饰充满科技感的代名词，从液晶大尺寸中控屏到双联屏，再到三联屏，现在少一块儿屏都会显得你不够诚意。那么，单有屏就足够让我们消费者买单吗？显然有些厂商不那么想，所以行业内卷不断加剧。

  最近编辑部来了一台智己LS7，借着奥迪要与智己合作的消息，这台车也算是近期的大热门车型。 抛开他三电系统如何被奥迪看上之外，LS7的内饰确实有不少东西可聊，“智能座舱”的叫法在这台车上仅凭观感也足以配得上了。

  LS7内饰设计理念是全场景大5座智能座舱，整个车厢尽可能采用触屏控制各种功能，第一眼看上去科技感十足。同样是三屏设计，他的设计方式有所差别。仪表和中央显示屏连为一体，是一块26.3英寸4K带鱼屏 ；副驾驶屏是15.5英寸娱乐屏 ；中控下方位置则是一块2K交互屏，最大的作用是控制车机、空调、座椅等大部分功能，有点儿像奥迪的设计思路，但LS7下方屏是主控制屏，上方屏作为显示功能信息呈现使用。中控上方的两块屏与另外的品牌车型不同的是，它们支持升降功能的，常设按键是整体上下升降，为的是在行车时尽可能不影响驾驶的专注度和视线。同时，也能够最终靠车机内部的下滑菜单或者语音实现双屏的分别升降，满足前排主副驾驶的不同用屏需求。

  屏幕升降功能只是这台车有关智能座舱的一部分，半辐方向盘也是他的特色之一。 现在使用半辐方向盘的品牌车型有三家，智己的LS7、特斯拉的新款Model S/X、丰田家的bZ4X和雷克萨斯RZ。 除去丰田系迟迟没有在国内装车，另外两个品牌都已经上市销售了。 拿LS7的方向盘体验来看，由于没用线控转向系统，它的呈现方式依旧是传统的齿轮齿条式结构，转动圈数为一圈半。 实际效果取消了上半边圈辐之后，视野确实清爽不少，也不会遮挡前方仪表盘的完整信息数据显示。 观感上像游戏机又像赛车方向盘，很科幻又很新颖。 不过，半辐方向盘的确会出现打方向时手容易抓空的时候，尤其在车辆掉头方向盘快速回正时，会有一只手没办法及时抓住盘辐。 当然，适应之后这样的一个问题会减少，但最终解决办法是采用线控转向系统，减少转动圈数。

  按照惯例新势力品牌都会在座椅上下功夫，玩一些智能化的花活出来，但基本上会在前排副驾驶下功夫，比如常听说的“女王座”等。 而LS7把重点放在了副驾驶之后的C位，也就是传统的“老板座”，现在以这台车为代表大家开始称之为“零重力浮感座椅”。 打开之后，副驾驶位和右后排座椅是联动的，副驾座椅靠背水平翻折滑入前方空位，后排座椅伸展扬起，坐于其中如半躺的效果。 此时，配合座椅按摩以及加热或通风，效果基本和商场销售的上万元按摩座椅类似，主打一个舒服。 不过，副驾与后座是联动设定这一项需 要后期优化，当后排座椅在开启或关闭零重力浮感座椅模式时被异物卡住，系统将进入保护状态，即便使用机械键也不能将副驾座椅调整到正常坐姿，只可以通过拔电瓶的方法解决，在优先级上建议还是以机械操作控制为先，即便模式进入自我保护状态，人为也能控制座椅坐姿。

  以上这些只是智己LS7智能座舱的主要特色，至于常规的智能语音控制功能、APP扩展都有所涵盖，并且达到了主流的操控和反应水准。前穹顶天幕、后排座椅靠背电动折叠升降等功能也上升到了豪华车的配置级别。稍有遗憾的是后排没有给到单独屏幕，车门上的触控按键实际还是机械操作，只是将所有按键集成在整块触控面板上，设计确实有科技感，但操作时的反馈效果一般，光感也有些偏暗。从整体上看，智己LS7给我们呈现了现阶段新势力品牌对智能座舱的大部分设计理解，智能、科技化带给消费者耳目一新的变化和享受，当然，也为今后智能座舱的发展提出了更高的设计要求。

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