在EEA集中化、高算力芯片、软件开发才能提升等推进下，座舱域不断集成新的功用，智能座舱正从单域向跨域交融方向演进，如座舱域与ADAS域交融，乃至部分企业已着手车云一体化多域中心核算渠道研制布局。

  2022年头，中科创达发布的全新智能座舱解决方案，依据高通SA8295完结一芯多屏座舱域控方案，并在高算力和多摄像头支撑才能下，完结了低速辅佐驾驭与座舱域的交融，然后更好地支撑360°环视和智能泊车功用。

  此外，中科创达还依据高通8795芯片布局座舱和无人驾驭域的域交融，方案于2024年完结量产。

  2021年，博世我国本乡首款座舱域控产品完结量产。现在正活跃探索契合中心式电子电气架构的整车舱驾合一渠道，其硬件将选用可插拔刀片式规划，结合跨域的SOA软件渠道，完结用一套中间件来支撑智能驾驭和智能座舱不同的使用需求，以此来完结整车各个域之间的信息交融、算力分配，并推进跨域交融的使用。

  2022年4月，德赛西威发布第一代可量产的车载智能核算渠道“Aurora”，这是一款集成智能座舱、智能驾驭、网联服务等中心功用域，完结从“域控”到“中心核算”跨域交融的渠道产品，具有智能核算、多域交融、智能扩展（“积木板块”柔性装备）、智能集成（面向SOA敞开渠道规划）、完结ASIL D功用安全等级和绿色可继续等功用特色。

  电装也正活跃在域、跨域乃至车云一体等范畴研制打破。未来，其运营事物的规划将扩展至根底设施和公共部门，将车辆、云端及根底设施连接起来。跨域操控器方面，电装将加强软件开发，并活跃与OEM、科技公司等职业同伴打开协作。

  在软件界说轿车大布景下，依据SOA架构，软硬解耦成为必然趋势。座舱软件渠道产品也正从碎片化向模块渠道化逐渐演进，且出现分层规划趋势——OS、中间件、根底软件渠道、使用软件渠道、使用生态服务等分层规划布局，软件科技公司纷繁推出了座舱软件渠道产品。

  经过软件渠道的标准化、模块化、可复用，可明显缩短软件开发周期，简化开发流程，一起使用软件与服务可依据不一样的需求定制，为用户更好的供给差异化功用及体会。跟着EEA架构不断演进，软件渠道产品也从单域向多域/跨域乃至车云一体化软件渠道方向跨进。

  2022年4月，东软睿驰发布了域操控器的软件开发渠道NeuSAR DS（Domain System），可供给域操控器SOC与MCU上的整套底层软件体系、虚拟化支撑，涵盖了整套开发流程所需的软件栈、东西链及针对典型芯片的工程适配，以完结整车视角的SOA规划与开发，让开发者在一套东西链中完结整个开发进程，使上下游的开发进程协作愈加严密。

  2022年CES展上，大陆集团展出一个将车辆连接到云端的模块化多用户硬件和软件结构CAEdge，该渠道还可为轿车制造商和协作同伴供给一个软件密集型的轿车架构开发环境，大大减缩开发周期，下降开发总成本。

  2021年，诚迈科技推出智能域控Fusion SOA软件渠道，其依据NXP32G（车身域）及高通8155 （智能座舱域）对AUTOSAR协议栈进行深度定制，完结整车跨域交融，全域SOA服务化，掩盖兼容QNX、Android、Linux等。

  2021年，映驰科技完结多域交融软件渠道EMOS量产，EMOS整合增强型AutoSAR AP（加入了自研确实定性调度和通讯）以及传统CP，掩盖整车中心核算单元、无人驾驭域控、座舱域控（要害功用安全部分），整个架构面向SOA界说，且其间的一切模块与服务都会经过标准化的形式来开发，完结服务与其他模块兼容性的最大化。

  依据现在布局来看，主机厂座舱体系解决方案正从彻底Tier1集成供给向多供货商联合开发、扁平化协作等方法改变。而跟着自研才能的继续增强，主机厂在座舱体系开发等定制化需求范畴将具有更大的话语权。

  产品方面，现在，主机厂座舱单域操控产品已完结规划化量产装车，现在正活跃布局跨域交融、中心核算渠道和自研OS体系/SOA软件渠道，逐渐向依据SOA（面向服务）架构的下一代智能轿车跨进。

  软件层面，主机厂纷繁宣告将进行车载操作体系及根底软件渠道等开发，如群众VW.OS、奔驰MB.OS、现代CCOS、丰田Arene等。

  关于智能座舱供货商而言，灵敏供给、模块化、标准化渠道产品将是下一步要点布局方向。博世指出，未来在软件方面，主攻中间层以下的共性化功用，将会采纳模块化方法，从底层开端一层层迭代，并经过软硬标准化接口完结芯片、使用等替换迭代。

  3.1.16 Elektrobit依据HPC创立下一代轿车电子架构的一体化软件渠道

  佐思 2022年研讨报告编撰方案智能网联轿车产业链全景图（2022年4月版）

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