【太平洋汽车网评测频道】2012年，初代交付，17英寸的巨幅竖屏将内饰芜杂的实体按键全部打包集成在一起。

  伴随着各种争议，一场汽车座舱智能化的变革开始了。不同的厂家都在思考，如何把新车的中控屏做得更大、更好玩一些。

  但车机仅仅是智能座舱其中一个层面的创新，智能座舱也并非等于车机。能座舱，应该是包括感知、思考、行动在内的完整自动化闭环系统。它涵盖了车辆的驾驶以及娱乐信息，同时能给用户更好的提供高效、便捷的人车交互体验。

  简单点来说，智能座舱从你进入车的那一刻开始就能为你提供服务，例如无感解锁车门、自动登录你的账户、为你调整座椅、后视镜、空调、车辆设置、同步导航信息、满足乘员多样的娱乐需求等。

  这次我们就找来了蔚来ET7小鹏P5理想ONE问界M5大众ID.6 CROZZ7款车型，看看它们在智能座舱方面的表现如何。

  我们这次的智能座舱横评，将会从感知、交互、拓展三个部分来考核车辆的智能座舱。其中感知，是智能座舱的入口。简单来说，感知也就是车辆能不能识别出你和识别出你是谁的问题。

  交互，也就是人使用车机系统是不是足够便捷高效，这是大部分用户能直观感知到好与不好的地方。而拓展，则是考验车机系统对应用生态丰富度以及手机互联的支持能力。

  本期智能座舱横评视频已经放送，对图文无感的朋友点击下面视频了解评测详情：

  智能座舱的第一环，是感知解锁。一个足够聪明的汽车座舱，在你靠近的时候，就能够识别到你，并且会在适当的时候解锁，甚至通过灯光、音乐等方式来迎接主人。

  汽车解锁方式，从机械钥匙进化到无钥匙进入，其实便捷性已经足够高，当下的无钥匙进入也可以在一定程度上完成用户靠近车辆自动解锁，便捷性和仪式感都不错。但终究人还是要带着车钥匙，若能够通过手机直接解锁车辆，那样的体验会更为完整。

  测试的7款车里面，只有可以通过手机蓝牙解锁的，只有特斯拉Model 3、蔚来ET7、小鹏P5和理想ONE，问界M5目前还未推送这个功能。

  而在手机蓝牙解锁里面，特斯拉Model 3、理想ONE都是需要用户触摸门把手时才会解锁，而小鹏P5则是距离车门较近时就会自动解锁弹出门把手（距离受环境信号影响）。蔚来ET7目前则需要靠近车辆时打开APP解锁。所以我们正真看到，即便都是使用电子设备蓝牙解锁，最终实现的方式也有不同差异，从安全的角度来看，用户拉门把手时才解锁更放心，而靠近时就能自动解锁则会让用户感觉仪式感满满。

  比亚迪汉以及问界M5目前能够最终靠手机NFC添加数字钥匙，需要解锁时拿出手机在后视镜外壳碰一下就可以开车门。这个功能问界M5仅支持华为手机，比亚迪汉则支持华为、荣耀、小米、一加、VIVO、OPPO等品牌的手机。所以如果你是苹果三星用户的话，就比较尴尬了。

  最后的是大众ID.6 CROZZ，说实话拿到车登陆完账号后我们也懵了，手机APP上只有远程空调、预约充电等功能。而手机远程网络解锁、蓝牙解锁等功能都是没有的。都2022年了，这样的表现合适吗？

  另外，小鹏P5在手机靠近感应解锁时，前后灯组都会有灯语出现，并且还会有音效出现。而蔚来ET7在手机靠近时内舱氛围灯会亮起。虽然说这么多东西可有可无，但仪式感都是这么一点一滴积累起来的。

  解锁过后，用户就会坐进车内，这样一个时间段智能座舱就应该会主动识别用户，随后自动切换到对应的用户账号中，并且同步用户的所有设置及信息。说白了就是让车辆设置跟着车主走，即便换车也像为你量身定做一样。

  用户设置联动这样的一个东西，事实上也不是这几年智能座舱中诞生的东西，十多年前的老丰田本田，直到现款的丰田皇冠陆放，用不同钥匙解锁后，就会对应将座椅、后视镜、方向盘、抬头显示调整到合适位置。如今智能汽车车内的设置变得更多，所以账户同步的内容也更丰富。

  测试的7款车型中，特斯拉Model 3、理想ONE多账户切换是最便捷的，直接在车机上选择账户切换即可。切换账户后，座椅、后视镜、部分车辆设置也都会跟随账户同步调整。理想ONE大部分车辆设置都能够同步（如尾门打开高度、驾驶模式、灯光等等）。其余车型切换账号都需要手机APP扫码登陆，蔚来ET7和问界M5还支持人脸识别登陆。

  从同步的信息细节来看，小鹏P5的账户信息同步会更全面一些，它除了座椅设置、系统设置会同步外，导航设置以及车控设置也会同步。问界M5则是可以将桌面的卡页排列、壁纸、甚至下载的软件和软件的排布同步。

  用户账户同步这方面，其实大部分车企，即便是新势力，也没有说明到底准确能同步些什么。这一个方面还处于比较模糊的地带，但就我们测试的7款车型来看，新势力同步的设置会更丰富一些。需要备注的是，上表中比亚迪汉以及大众ID.6 CROZZ没有填写信息是因为测试时没再次出现账户信息同步，但官方也没明确没有该功能，所以只能先空着。

  而在感知部分，包括感知和账户登陆，很多东西是特斯拉在传统功能上再次创新出来的，用户使用后也觉得这些功能是便捷的。于是乎后来的自主智能车们就直接对标这位优秀学生，并且在细节体验上甚至要比特斯拉做的更好，如感知迎宾模式等。而大众这种还在转型路上的传统品牌，目前还集中精力处理座舱车机软件，感知这些智能座舱的延伸领域，还没太多想法。

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