9月26日，阿维塔07在杭州宣布上市，新车推出2种动力6款车型。阿维塔科技总裁陈卓透露：“阿维塔07搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0、鸿蒙座舱4.0、神行电池、昆仑增程、太行智控底盘等配置。”

  此前，东风科技周开幕式上，东风汽车集团公司发布新新一代的天元架构，这一架构搭载了华为乾崑车控发布的全球唯一一款五合一车控模组。同时，东风研究总院还宣布，与华为乾崑车控平台成立联合研发中心，继续在汽车核心技术上奋力攻坚。

  从9月19日全新东风岚图梦想家上市，成为全世界首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV，到20日长安深蓝L07上市，成为20万元以下唯一搭载华为乾崑智驾基础版的轿车；从24日智界R7全新发布，到同一天广汽传祺宣布，传祺系列车型今后将全面搭载华为乾崑智驾ADS 3.0技术。据不完全统计，自9月14日华为乾崑智驾ADS 3.0版本开始做首次大规模升级以来，慢慢的变多的车企选择和华为合作。

  产品电动化后，不同车企和车型的电动汽车在动力系统上除了成本之外，很难实现消费者可感知的差异化竞争力。业内人士认为，在激烈的市场之间的竞争中，智能化不仅成为消费者感知整车体验差异化的关键，更以高科技感，成为提升品牌价值和溢价空间的重要手段。

  “当前汽车智能化大多数表现在智能驾驶、智能座舱和智能车控，而华为刚好在这方面有技术优势和核心能力。”华为公司轮值董事长徐直军表示，从最早建立车联网实验室，到后来成立车BU，到现在的引望，华为累计投入研发成本400多亿人民币，已拥有7000多人的开发团队。其中，智能驾驶软件工程师就有4000多人，这是国内规模的最大智驾团队。

  在数据驱动体系下，算力是衡量车辆智驾能力的关键指标。多个方面数据显示，截至今年9月，华为的智驾算力已达到7.5E FLOPS，远超国内车企。“在AI计算卡供应受限的背景下，短短几个月，华为的算力水平增加了4个E，这背后需要的投资、人力资源，对于一般厂商来说就是个天文数字。”华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志表示。

  过去，汽车生产更多关注的是系统安全、品质安全，而智能驾驶汽车则带来了更多的安全考验。“安全是确保智能驾驶汽车商品化和产业化的根本保障。”靳玉志还透露，截至今年8月底，带有华为乾崑智驾的所有车型，已主动避免72万次可能的碰撞。

  更值得关注的是，面对电动化、智能化引发的产业变革，华为乾崑智能汽车解决方案，经过多年来的探索，不仅在重构中国新能源汽车产业整车厂和供应商之间的关系，也在重构二者之间的商业模式。“新的合作模式下，整车企业与部件供应商不再是一个简单的买卖关系，而是一个风险共担、利益共享的深度合作模式。”徐直军称，引望发展了，车企的投资升值了，投资者还买了引望的产品和解决方案，双方都获取了价值。华为希望把引望打造成一个车企共同参与开放的平台，与车企成为紧密结合的利益共同体。

  “问界新M7上市以后，大家对智能化认可度大幅度的提高，一致认为智能化是选择新车的一个必备条件。”徐直军表示，由于问界的成功，也让我们消费者看到了智能化的价值，促进了引望业务的成长。这是一个闭环，这个闭环里面华为坚守了不造车。

  徐直军预判，今后的汽车将不再是传统的以制造为中心的机械产品，而是以技术创新、软件定义的高科技产品。相关的投资研发很大，但技术成功以后，产品竞争力就会很强。从市场的角度看，中国的汽车市场将不断整合，目前诸多的汽车品牌有一定的概率会被兼并、收购、整合，最终形成少数的三五家集团。

  大浪淘沙。放眼全球，任何产业在经历了繁荣发展的时期背后，都会逐渐沉淀，最终剩下为数不多的实力派。如果说，上半场电动化变革浪潮推动了动力电池巨头宁德时代的加速崛起，那么在下半场智能化变革浪潮中，随着华为乾崑“朋友圈”不断扩容，搭载华为乾崑智驾的汽车慢慢的变多，再现一家中国汽车供应链巨头，为全球智能电动汽车产业高质量发展赋能，或许不会遥远。