广汽本田雅阁在B级轿车市场中的地位毋庸置疑，目前在售的第十代雅阁2022年累计销量超过了20万辆，生命周期末期依然能取得月均接近2万辆的成绩足以证明第十代雅阁的成功。与此同时，第十代雅阁更年轻的设计以及随着搭载i-MMD混动系统车型比例的增加，让雅阁基本摘掉了油腻的标签，并开始转向迈入电气化的道路。如今，第十一代雅阁已经到来，它会接过第十代雅阁的接力棒，在电气化和年轻化的道路上继续向前么？

  全新雅阁会提供260TURBO和e:PHEV两种版本的车型，260TURBO所对应的动力系统是我们很熟悉的“1.5T+CVT”的燃油动力组合，其发动机功率比上代车型增加2千瓦至141千瓦，峰值扭矩保持不变为260牛·米；e:PHEV则搭载了第四代i-MMD插电混动系统，它将取代上代车型所使用的第三代i-MMD混动系统。这也代表着全新雅阁的混动车型将全面插混化。

  e:PHEV的动力系统主要是由2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱和17.7千瓦时的动力电池组成，WLTC工况下纯电续航为82公里，馈电情况下综合油耗4.88升/100公里。在动力参数上，2.0L发动机上限功率109千瓦，最大扭矩182牛·米，电动机上限功率135千瓦，最大扭矩335牛·米，与第十代雅阁锐·混动上的i-MMD相比发动机和电机的数据有小幅提升。

  第十代雅阁锐·混动上的i-MMD给我们印象最深的便是它开起来像是一台电动车，因为大部分工况下电机是直驱车辆，而发动机仅在高速匀速时参与驱动，或带动发电机发电，给予电机更多的电力，以获得更强动力，与增程系统的工作逻辑有些类似。

  相比上代车型全新雅阁e:PHEV的第四代i-MMD系统，得益于电池容量的增加，发动机的启动不会那么的频繁，在电池的电量充足的情况下还可以全工况纯电行驶，此时就等于驾驶着一台纯电车型，能带来线性及平顺的动力感受，动力响应也就没有延迟。至于纯电模式下的动力表现，中低速的加速感不错，而高速就会显得疲软一些。但也不用担心，全新雅阁e:PHEV的加速踏板配有CLICK结构，只要深踩加速踏板触发CLICK POINT，系统便会强制切换成HEV模式，发动机启动驱动发电机，从而追加电池辅助实现更强的加速能力。

  只不过略显遗憾的是，全新雅阁e:PHEV不能像其它PHEV车型一样对SOC值进行手动设置，它是由系统自动掌控，最终的电量会消耗至能保证混动系统正常工作时的最低电量。此时发动机的启动会变得频繁，经常以HEV模式工作。而且，发动机的工作并不能让电池的电量回到高位，若想回到高位只能插枪充电。在这种馈电情况下，全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD混动系统不管是工作逻辑还是驾驶体验，感觉与上代雅阁锐·混动中使用的第三代i-MMD没有太大差别。

  全新雅阁e:PHEV提供了五种驾驶模式，比较有意思的是运动模式，因为在动力响应更快的同时，还会有Honda EV Sound也就是模拟声浪，该模拟声浪还算动听，能为这台“正经”的B级轿车增加点乐趣。

  在过去，我们会经常吐槽本田的隔音，隔音差的诟病在全新雅阁e:PHEV中没再次出现。发动机的震动可忽略不计，高转时的声音也被压的很低。在发动机启动频繁的馈电状态下，发动机也就没有存在感。此外，在高速行驶中，风噪和胎噪均被控制的很低，可为车厢中的乘客营造出静谧的环境。转向手感很是细腻，方向盘轻重和回正力度自然，也不紧绷，恰到好处，并且指向性出众。全新雅阁e:PHEV的悬架调校为舒适性的取向，对路面所带来的冲击吸收的较为彻底。试驾车型还配备了自适应悬架，在快速过弯时车身也没多少侧倾。

  自全新雅阁发布以来最大的争议莫过于造型设计，它使用了本田最新的设计语言，这套设计语言已在换代后的思域和CR-V中提前揭露，但细节方面会不一样，比如以菱形排布的中网、细长的头灯组以及延伸至车尾中央的尾灯。

  在车身尺寸上，全新雅阁除了车身长度比上代车型增加74毫米以外，宽度、高度以及轴距均没改变。可能正是由于车身长度的增加，再配合上车头及尾部横向线条的勾勒，让全新雅阁看上去更的扁平化和修长。

  不可否认，全新雅阁的外观继续走年轻化的道路，见到实车后给人的感受也是如此。不过中网与尾灯内部的造型与整体风格不那么的搭调，有些死板，还多了些复古的味道。

  内饰的设计没有外观有新鲜感，毕竟这套内饰已然浮现在了本田多款新车之中。可能本田也意识到了这样的一个问题，把全新雅阁中控台上的贯穿饰条改为了菱形排布，原本由三个旋钮和物理按键组成的空调控制区，国产后使用了一个名为座舱环境控制的大旋钮进行了替代。

  这个环境座舱控制旋钮是全新雅阁国产后的一个亮点，通过旋转+按压可以对氛围灯、空调模式和时钟等功能进行切换，并提供了自定义选项，说白了就等于快捷键。旋钮的质感不错，中央也有小屏幕显示信息，但旋钮的位置放在中控台的中央位置会有些违和感。

  车机的智能化水平往往是合资品牌的短板，全新雅阁为了填补这块短板与百度和腾讯进行了合作，在功能的丰富程度上和本土化方面比上代车型强了不少。车机系统操作流畅、逻辑清晰，语音控制也很好用，达到了自主品牌的中上等水平，合资品牌的头部位置。

  主动安全和驾驶辅助也有所升级。其中的智能变道功能在开启全速自适应巡航且车速高于70公里/小时后，拨动转向拨杆车辆就会变道。但实际体验下来，在满足上述条件下，不管两侧车道有无车辆，所驾驶的这台试驾车均没有执行变道动作，不知道后续会不会有所升级。

  本田的MM机械结构最小化、座舱空间最大化的造车理念深入人心。但在全新雅阁e:PHEV中的座舱空间表现并不是这台车的强项，e:PHEV大容量电池组的加入占用了后备厢空间，形成了一块大的凸起，且该车的后排座椅也只能整体放倒。在其它方面，这款新车的中央扶手箱深度很浅、手套箱的容量偏小，储物空间表现一般。在乘坐空间上，全新雅阁e:PHEV的前排头部和后排腿部空间表现不错，但后排座椅坐姿较高，头部空间表现一般。

  总体来说，全新雅阁有惊喜也有遗憾，能够正常的看到第四代i-MMD为主导的插电混动系统将成为全新雅阁的主要动力。整体来说，全新雅阁e:PHEV的行驶质感是让人惊喜的地方，它平顺、安静及经济，从而带来了舒适惬意的驾乘体验，且车厢静谧性和底盘质感同样出众，该车也弥补了智能化的短板。但插电混动系统的弊端也显而易见，其一便是无处安放的大容量电池挤占了空间，其二是成本的增加或许会带来最终售价的上升。现在，我们只可以期待一下广汽本田是否能用价格上的优势来弥补一下这些不足了。