车身操控器一般操控车门、灯火、车钥匙、确诊、雨刷和方向盘加热之类的功用，一般都比较简单。不过车钥匙变得越来越杂乱，参加了蓝牙和UWB，一般车身操控器不添加这些杂乱的射频无线部分，只要最根底的车钥匙部分添加，UWB和LIN经过网关方法接入车身操控器。最新的车身操控器参加运算量略大的SoC，参加以太网通道，主要是应对OTA。再有便是如特斯拉，依照区域添加集成度，车顶、HVAC和座椅之类的也参加车身操控器，传统车厂将这些都是分散开的。

  上图是某美系车厂最新的车身操控器电路图，大部分车身操控器电路图都迥然不同，中心便是最中心的MCU，以意法半导体的SPC56和SPC58系列最常见。

  群众MQB37W系列车身操控器线路板正面，主MCU是意法半导体的SPC58。

  特斯拉三个车身操控器，拆开后的线路板如上图。其间最为人熟知的是最右边的车身操控器，特斯拉称之为VCFRONT(Front Body Controller)，特斯拉是按区域来分车身操控器，传统车厂是按功用，特斯拉做法的优点是线束比较短比较简单，线束本钱下降不少，整车安装速度进步不少，缺陷是操控器要好几个。特斯拉另一个特征是不必保险丝。特斯拉的分区域车身操控器算不上先进，与传统车厂的车身操控器差异不大，只不过集成度略高。一切的中心芯片都是意法半导体的SPC56系列MCU，比群众的SPC58系列还要略低一点。

  宝马车身操控器BDC03外观，很简单看出，这是伟世通供给的，上一代车身操控器是李尔的EEDS部分供给的。

  上图是BDC03拆开后的电路板正面，最大的芯片是瑞萨的MCU，右边是MCU的供电芯片，中等面积的芯片似乎是一个以太网交换器，应该是一个Broadcom订做的芯片，其右下方可能是物理层芯片。与特斯拉Model 3比，宝马的车身操控器也要先进不少，宝马确实诊和OTA应该更强壮。

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