德赛西威是国内轿车智能座舱范畴的龙头， 在座舱大屏化、多屏化和域集中化等智能化晋级驱动下迎来成绩敏捷添加。一起，公司前瞻性布局的无人驾驭域控制器开端步入收获期，与英伟达合作开发的 L3 级无人驾驭域控制器开端步入量产阶段， 2022 年是很多 L3 级无人驾驭车型量产交给的元年。在“硬件预埋、软件晋级”的职业逻辑下，域控制器驱动公司进入加快生长。 考虑到公司域控制器的加快量产落地， 咱们上调公司 2021-2023 年归母净利润至 8.07（+0.08） /10.28（+1.32）/13.76（+2.39）亿元，对应 EPS 别离为 1.47（+0.02）/1.87（+0.24）/2.50（+0.43） 元/股，当时股价对应 PE 别离 57.3/45.0/33.6 倍，保持“买入”评级。

  软件收费形式的完成使得整车厂纷繁走向“硬件预埋、软件迭代晋级”，高端车型敞开了算力的军备竞赛。英伟达凭仗超高芯片算力、 完善的东西链、以及丰厚的量产经历成为了车企开发 L3 级及以上无人驾驭车型的首选。 跟着英伟达新一代智能驾驭芯片 Orin 的量产， 蔚来 ET7、 智己 L7、抱负 X01、上汽 R ES33 等一批车型将在 2022 年密布发布。与高算力无人驾驭芯片进行配套的域控制器开发需求十分强的软硬件适配和量产才能，一代芯片的适配开发需求一年以上的时刻，公司作为国内仅有的战略合作伙伴将独享前期的先发优势。

  公司智能座舱事务布局早、竞赛实力强， 在大屏化、多屏化、域集中化的推进下单车价值继续提高，在职业缺芯和销量下滑的布景下仍旧完成了逆势增加。智能驾驭范畴， 公司形成了 L1-L4 级全掩盖的系统性解决方案。其间， IPU02 在 L2和 L2+智能驾驭浸透率继续提高布景下取得自主龙头品牌客户认可而加快速度进行开展；IPU03 伴跟着小鹏 P7 和 P5 的快速放量而继续增加； IPU04 将伴跟着抱负 X01等搭载英伟达 Orin 的新一代车型的量产交给而迎来快速上量。域控制器，作为智能轿车的“大脑”，未来将成为智能轿车的标配， 也将驱动公司的再次腾飞。