今晚（7月3日）腾势N7正式对外发布，标志着比亚迪正式敞开智能化下半场。比亚迪集团副总裁、智能化渠道总规划师杨冬生现场共享了比亚迪智能化技能的开发效果，及在腾势N7上的要害使用。

  这场干货满满的讲演，也让以技能为标签的比亚迪，再次在“技能公开课”式的发布会上，揭开比亚迪多年蓄力的智能化奥秘面纱。

  依据发布会介绍，比亚迪集团全球首发的“高阶智能驾驭辅佐体系”，以“天神之眼”为规划理念，完结整车全场景的陪同、辅佐、救助。

  比亚迪的“高阶智能驾驭辅佐体系”是以安全为规划初衷，依托比亚迪先进的电子电气架构和全栈自研才能，为智驾提出的整车体系级解决计划。首要包括以下几个部分：

  首要，架构体系界说和全栈自研，比亚迪首发中心核算渠道加区域操控器深度协同的体系架构，构建了整车交融感知、精准操控、协同履行的技能渠道；

  其次，全球首家提出整车级交融感知渠道，除了摄像头、雷达等智驾传感数据，还交融了整车级实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，完结整车物理直接传感与软件算法直接传感的交融叠加，让车辆可以接收到各类信号，保证感知的全面与精准，为决议计划供给更多输入。

  一起，创始提出了操控算法的散布式布局，相较于各域决议计划的单一与涣散，比亚迪依托于全自研的操控架构，中心核算渠道依据各域操控器优势，进行科学散布算法，择优决议计划精准操控;

  最终，经过自研驱动、转向、制动等毫秒级操控呼应，保证高效的履行。比亚迪长时刻的高研制投入，完结高阶智能驾驭辅佐体系整套架构及操控器、履行器、软件算法的深度自研。让整车智驾实践做到，在风险发生前尽早辨认、赶快纠正、精准操控。

  基石在研制端的大力投入，比亚迪装备了一支超两千人规划的开发团队，以安全为规划理念，多年持续深耕智驾范畴。一起，自建的多地整车智能驾驭试验中心，更是为功用提高供给了保证。

  “保证驾驭安全、回归实在用车场景是智能驾驭辅佐落地的要害。”杨冬生指出。比亚迪的智能驾驭产品将下降、乃至根绝交通事故，削减伤亡，解救生命。

  现在在“高阶智能驾驭辅佐体系”的高度交融感知才能下，在丁字路口转弯时，可协助驾驭员精确辨认风险，给出正告提示并敏捷刹停车辆，有很大成效防止磕碰；在日常行车中的鬼探头路况中，也能在40公里每小时的时速下做到刹停；在高速行车中遇到不易辨认的异形障碍物，可做到在120公里每小时时速下，提早6秒预知风险，自动逃避障碍物。

  在泊车场景最极致的窄车位状况中，即便车宽余量仅有40厘米，也能完结快速泊入，此外还霸占了断头路泊车这一职业难题。

  本次腾势N7搭载的腾势Pilot将供给规范版和高阶版两种渠道计划。规范版计划，根据全车24个传感器，合作自研算法，可以在必定程度上完结30多项L2级的智能驾驭辅佐功用。 高阶版计划，选用英伟达Orin X芯片，254 TOPS高算力，供给可以掩盖城区、高速、停车场等用车全场景的智能驾驭辅佐。在N7交给时，L2级的功用都会完结，部分L2+高阶功用未来会逐渐开释。

  结合强壮的自研才能和敞开的产品理念，比亚迪打造了全球仅有100%兼容安卓生态的智能座舱，引领职业开展。

  芯片方面，比亚迪联合高通、联发科等世界芯片巨子，对座舱芯片车用级规范提出了全新界说，把更抢先制程、更高算力、更多生态才能的SOC引进车载范畴。

  软件层面，比亚迪全栈自研智能座舱车载操作体系，完结了从体系架构规划到软件开发，底层驱动至上层使用的全面自主化，完结了智能座舱从兼容生态到玩转生态的跨过。

  作为全栈自研体系中的中心才能，比亚迪的全场景智能语音完结1000多项中心车控功用言语操控才能、唤醒时刻400毫秒等级，选用“云+端”结合，完结可见即可说，全体才能职业抢先。

  此外，本次发布会上，杨冬生还要点介绍了比亚迪全球遥遥抢先的全场景数字钥匙的开发状况，依托座舱、APP、服务器自研才能，比亚迪完结了从安卓手机NFC到苹果手机NFC的补全，又完结了从NFC扩展到UWB数字钥匙的跨过。在国内，联合干流手机出产厂商，共建职业首个数字钥匙规范。在世界上，比亚迪作为3C全球中心成员，共建数字钥匙的规范，具有职业规范的一起拟定权。

  比亚迪全栈自研、全面敞开，领跑职业的智能座舱，将跟着腾势Link同步搭载腾势N7，并完结发布会中提及的悉数功用。

  以“天神之眼”为规划理念的比亚迪高阶智能驾驭辅佐体系，及职业抢先的智能座舱的重磅发布，标志着比亚迪敞开了职业的智能化下半场。

  正如杨冬生所说，“坚决自研，坚持敞开，据守安全。”信任比亚迪会持续用推翻的技能实力，让我们感触轿车的更多智能化魅力。