中新网广东新闻1月15日电 (记者 王坚)华南理工大学教授、华南理工大学机械与轿车工程学院院长李巍华，广州市智能网联轿车示范区运营中心主任、广州市智能网联轿车电子工业开展促进会副秘书长吴征明13日现身广州科普大讲坛，为以《智能加速度驾御新时代》为主题的第199期讲坛开讲。

  讲坛上，李巍华、吴征明从智能驾御的技能、轿车智联网的开展等多个视点，带领观众一起知道才智轿车的飞跃开展，解读背面支撑其腾飞的科学技能，感触智能驾御的共同科技魅力，展望科技为日子带来的夸姣改变。

  据介绍，该讲坛由广州市科学技能协会、广州日报社主办，广州市科学技能开展中心、广州市播送电视台承办。

  李巍华介绍，其实“智能驾御”包含的概念更多，它指“机器”辅助人进行驾御，在特别情况下彻底取代人驾御的技能。“无人驾御”则是指依托AI、视觉、雷达监控设备和定位体系协同协作，让“机器”能够在没有人类主动操作的情况下，主动安全地驾御机动车辆。至于无人驾御，指的是没有驾御员的机器驾御、答应车内一切成员从事其他活动且无需进行监控的体系。

  谈及国内无人驾御工业高质量开展现状，李巍华剖析，从整个工业上来看，企业基本上走的是智能网联轿车的渐进式的开展道路，大多是步步为营、步步为营，智能化程度是慢慢地进步的；还有一些互联网公司采用了跨越式的道路，经过强壮的算力支撑及强壮的人工智能布景，把感知和车载大脑渠道一起、快速地集成到轿车上，使轿车能一步到达这样的智能程度。

  而智能轿车要完成遍及，要处理的不单单是轿车根底上的问题，更重要的是要让智能轿车融入到城市杂乱的交通体系傍边，做到车路协同推进。吴征明介绍，我国在推进这项作业的过程中，更早地提出了我国计划，我们将它浅显地了解成“聪明的车+才智的路”。

  吴征明介绍，“聪明的车+才智的路”的思路是经过树立我国计划的智能网联轿车信息物理体系架构，充沛交融智能化与网联化开展特征，以五大根底渠道为载体，完成“车-路-云”一体化的智能网联轿车体系。(完)