不同于国内的C-NCAP，欧洲E-NCAP一直是欧洲最严格的汽车安全测试之一，所以E-NCAP在国际上拥有极高的盛誉。其车辆测试的结果可信度较高，因此获得众多车主的认可。在今年，欧洲E-NCAP还引入了一项新的测试项目：车辆辅助驾驶评级，主要测试新车在高速上辅助驾驶系统的安全性。

  此次E-NCAP对辅助驾驶功能的评测标准大多分布在在两个方面：辅助能力（驾驶员参与度和车辆辅助能力）以及安全辅助情况。根据测试车辆的表现分为“入门”到“优秀”四个等级。

  前几日，E-NCAP公布了第一批参与辅助驾驶评级测试的10款车型，并且测试车型均为最新款，不过排名结果略让人意外。具体它们的成绩如何，一起来看。

  辅助驾驶评级测试成绩的前三名分别是奔驰GLE参数图片）、宝马3系奥迪Q8，它们均获得了“优秀”的评价，可见BBA在辅助能力和安全辅助方面的表现值得肯定。

  奔驰GLE此次评测表现相当抢眼，凭借87.3分的测试成绩位列第一。奔驰GLE之所以能轻松的获得如此成绩，是由于该系统能够基于地图的限速信息与实时摄像机输入相结合，可识别限速标志，并且在进入弯道和路口时能调整速度。在ACC测试场景中，奔驰GLE的防碰撞预警能较快的做出一定的反应，并能做到安全停车。并且，奔驰GLE还配备了抬头显示功能，能够更清晰的查看车辆信息。奔驰GLE在车辆辅助、驾驶员参与度和安全辅助方面的表现都取得了较高的分数，整体无显著的短板。

  宝马3系的表现紧随奔驰GLE之后，并且在安全辅助方面的表现超过了奔驰GLE，主要是其配备了专业驾驶辅助功能，当遇到紧急时刻时，安全辅助功能能够很快的介入，帮助车主完成刹停，避免事故的发生。

  奥迪Q8的车辆辅助水平的表现也相当高，和奔驰GLE和宝马3一样，车辆AEB能够主动干预防止车辆发生碰撞。此外，奥迪Q8还配备了盲点监测功能，防止在变道时与邻车发生碰撞。

  福特的代表车型是福特锐际，其搭载了Co-Pilot 360系统，车辆辅助方面的表现也非常出色。不过欧洲地区对于辅助驾驶功能必须标有明确的“辅助”字样，而福特锐际所配备的Co-Pilot 360系统显然并不具备，因此进行了扣分。并且，该车的辅助功能没办法识别限速标志，不能很好的调整速度，也进行了减分。

  大众帕萨特所配备车辆辅助系统能够提前识别路况，做出相应的速度调整。不过在ACC测试场景中，帕萨特不能识别静止车辆，并且AEB并不能主动介入来刹车，所以此次测试它只获得了中等评级。

  一直以安全著称的沃尔沃并没有在此次测试中拿到高分，沃尔沃V60反而只落到一个“中等”的评价，显然是其安全辅助功能扣分较高。当车辆发生警告来提醒驾驶员时，如果驾驶员无任何响应时，系统应立即介入并做出相应的措施，但是该车并没做出任何动作来补救，因此此项测试项目扣分较为严重。

  日产Juke在车辆辅助功能方面得分较低，因此它只能拿到“中等”成绩。这是因为其没办法做到单限速标志识别和多限速标志识别，无法在匝道、 环岛和十字路口减速。而且在紧急状况下，其AEB功能也无法及时干预，因此其得分不高。

  特斯拉Model 3在驾驶辅助方面的表现可以说是名列前茅，特别是自动跟车，还可以在弯道处的跟车表现也很优秀。另外，它能够在驾驶员无响应的情况下主动干预，防止事故的发生，因此它在安全辅助方面的得分最高。不过特斯拉Model 3的缺点也很明显，和福特锐际一样，Autopilot功能没有标明“辅助”字样，因此减分。而当车主驾驶特斯拉Model 3时，转动方向盘就会自动退出Autopilot，显然很不符合驾驶员的操作逻辑，进而有所扣分。

  而雷诺Clio和标致2008的整体辅助驾驶水平都比较低，并且在所有测试项目中得分都偏低，因此在10款车型中测试成绩垫底。但是，这两台车均是入门车型，在车辆辅助功能上并没有配备最新的技术。

  目前，慢慢的变多的车辆都开始加入辅助驾驶功能，但各车型在车辆辅助功能实际测试下的结果千差万别。正因为如此，E-NCAP才进行车辆辅助功能测试，使消费的人能够充分认识到各车型在车辆驾驶辅助方面的差异。值得一提的是，以上大部分车型在国内也能够买到，并且在车辆辅助功能方面更加完备。虽然国内有些测试机构也在尝试车辆驾驶辅助方面的测试，但测试项目较少，测试规模也比较小。因此，相关测试机构应加大这方面的测试，这样车辆发生事故的概率也会大幅度的降低。