先是小鹏轿车赶在7月最终两天，全量推送了AI天玑体系XOS 5.2.0版别，声称全球唯二完结端到端大模型量产落地。榜首是特斯拉的 FSD V12。

  紧随其后，8月6日，华为与北汽协作的享界S9发布，首发搭载华为ADS 3.0智驾体系，运用全新端到端架构。问界 M5 / M7 / M9 和智界 S7 车型将于 9 月起晋级。

  尽管余承东以为，端到端的上限很高，但下限很低，所以添加了天性安全网络，可是榜首队伍的落地，仍是把端到端面向神坛。

  就在小鹏XOS 5.2.0发布的前一天，《出行百人会AutocarMax》在梅赛德斯 - 奔驰上海研制中心，看到了他们的「端到端」剧透。

  切当的说是：全新自研架构 MB.OS 和新新一代 无图 L2++ 级主动驾驭体系。都将首搭于奔驰下一代 MMA 渠道的新车，大约下一年落地。

  依据泄漏，无图L2++智驾体系现已敞开路测，选用端到端大模型，可是有一个规控保底，结构上并联仍是串联不清楚。

  掩盖的场景包括跨虚线掉头、辨认禁行公交车道、辨认施工路段、绕行躲避行人、沿暂时车道完结跨实线变道、有/无维护转弯、旁车博弈、进出环岛、上下匝道、过收费站等一系列场景。

  特别，能轻松完结车位到车位的智驾才干，在人车混行的右转路口，能够边转弯、边躲避、边慢行。全体相似华为和小鹏本年落地的部分才干。

  奔驰与英伟达早在2020年6月就宣告协作。奔驰的高管曾出现在英伟达开发者大会上。黄仁勋也曾为奔驰站台。之后该项目一向未展现展开，英伟达的智驾展开好像并无声量。仅仅芯片越卖越好。

  2023年2月，小鹏智能驾驭的关键人物吴新宙加盟英伟达，为其智能驾驭团队来带新气象。音讯称，奔驰的项目理应也在吴的领导之下。

  但还有音讯称，在英伟达项目展开不顺时，奔驰引进了本乡供货商Momenta。并称MMA渠道的CLA车型将选用了Momenta供给的软件计划，新车将于2025年4月量产落地，同期将上线点对点，即车位对车位。

  奔驰并未置评上述音讯。可是此次展现时官方音讯称，“项目启动到落地，仅用时12个月”，至少时刻上是契合的。何况也包括了点对点的内容。

  无论如何，由于下一年才干落地，假如在这之前没人插队，奔驰将成为榜首家落地「端到端」、「点到点」的传统奢华品牌。但或许奔驰的野心不止于此，而是瞄准榜首队伍。

  “彻底为我国驾驭开发，不依赖高精地图。”奔驰担任智驾的研制工程师以为，奔驰的下一代智能驾驭体系，具有极大的本乡习气才干。

  据悉，奔驰的这套无图L2++，彻底依照我国实践驾驭场景和驾驭风格开发，一起在急进和保存中心找到平衡；有导航规划的路段均可启用。

  前不久，奔驰宣告成为首个一起获准在北京展开L4等级城市和高快速路无人驾驭测验的世界车企，将在北京市指定路途展开测验。

  而在此之前，奔驰在2023年12月份成为榜首批获准在京展开有条件无人驾驭（L3级）高速公路路途测验的企业之一。

  在国外，2021年奔驰便在德国先后取得了L3级无人驾驭、L4级无人主动泊车的商用答应。2023年，奔驰L3级无人驾驭体系取得美国内华达州和加利福尼亚州取得商用答应。

  曩昔5年，奔驰在华累积研制投入总计达105亿人民币。现在奔驰用户中有60%用户运用L2以及L2+智驾体系，比本年春节时分添加50%，乃至有的用户一天运用1900公里。

  依据现场展现的视频，奔驰的L2+能够在车速为零时激活，车辆展现了非对齐路口应对、无维护路口左转、无维护路口右转、右转主动躲避行人、压线躲避摩托车、路口无维护掉头号场景。特别是在右转上，展现了体系与右后方电动车大军博弈的状况。

  就整个测验来看，旅程为11公里，其间包括了19个红绿灯，6个无维护转向，以及环岛的状况。

  成果出乎人的预料，驾驭居然开得比人操作还快，由于导航显现整段旅程需求23分钟，但车辆自主驾驭只用了20分钟。

  能做到这样的作用，奔驰的工程师表明，这体系是彻底根据我国的数据练习，引进很多的我国老司机驾驭的练习资料，习气我国路况的博弈逻辑。

  全场景主动泊车，运用的端到端检出模型，已超越100万次泊车练习，车位辨认成功率、泊车成功率到达98%。

  在才干上，掩盖我国杂乱泊车场景，比方断头路、三面靠墙以及小尺度车位等，可完结压线泊车，能辨认异形障碍物如地锁、A字牌等。

  循迹倒车的极限运转规模能操控在车宽+0.8 米的通道宽度，并能回忆 100 米全主动循迹倒车旅程。

  除了智能驾驭体系，奔驰还剧透了全新架构MB.OS，并表明“不只仅操作体系”，掩盖车云两头，完结软硬解耦。

  MB.OS选用域操控架构，4 大功能域和 1 个通讯模块。座舱域选用高通 8295 主芯片，智驾域选用英伟达Orin 芯片。别的，还有车身舒适域、行车与充电域，别离有独自的域操控器。

  软件层面表现了奔驰规范的安全操控、超强的软件延展性、明晰的软件架构和现金通讯方法。

  MB.OS除了前面介绍的智能驾驭才干瞄准榜首队伍，智舱方面也寻求面貌一新的晋级。特别是之前被车主吐槽的交互层面。

  语音帮手，晋级为MBUX虚拟助理。运用生成式AI、大言语模型和3D图形烘托技能，质感上坚持了奔驰质量，响应速度更快，更精确，仅仅逻辑上是否快捷好用，还有待实车查验。（下图为概念示意图，详细以量产车为准）

  生态上，支撑海量、优质的第三方运用及流媒体内容。增加跨域新功能，比方，需调用 20 多个体系接口的“全新儿童安全监测体系”。

  反应在参数上，体系对驾乘人员的语音指令辨认精确率，从上一代的90%提升至97%，误唤醒率下降 25%。唤醒速度也只需求0.2秒，响应速度不只快，并且契合人与人之间的实在的对话的习气。

  以上的介绍都来自上海研制中心的担任人和工作人员介绍、视频和PPT，实车作用还等候下一年。尽管智能化一日千里，可是奔驰正在举动，活跃融入本乡研制文明。

  从全新 MB.OS 架构、全新智能座舱到 无图 L2++ 级全场景高阶智驾体系，在立异技能的一起，连续奔驰规范的安全和奢华理念，探索在智能年代的奔驰言语。等待奔驰为职业带来惊喜，特别是座舱方面。