高阶智能驾驭=电动车？NO！无人驾驭辅佐体系现现在成为很多新能源轿车的售卖亮点，一起经过它们的宣扬，顾客遍及觉得燃油车在完成无人驾驭方面，天然生成要比新能源车低一截。但这并不代表燃油车做不到这些。而近期，第三代荣威RX5就以其NGP强壮的智驾才干对我们说，只需技能架构满足智能，软硬件跟得上，智能燃油车完成高阶无人驾驭辅佐也彻底可行。

  实践来看，第三代荣威RX5搭载了NGP（（Navigation Guided Pilot）智能导航辅佐驾驭体系，在功用上能完成和蔚来NOP、特斯拉NOA相同，完成在全国高速公路的匝道到匝道的高阶辅佐驾驭。而荣威强壮的智能辅佐驾驭才干，也提示了轿车行业和很多车友们，智高阶智能驾驭=电动车的公式是有误的。

  NGP归于高阶智能辅佐驾驭，若想真实落地的话，强壮的硬件无疑是根底。这要求摄像头、毫米波雷达/超声波雷达具有尽可能丰厚的环境感知才干，加以芯片的强壮算力加持，并且依托“中枢大脑”的智能算法支撑，才干让让车辆应对各种杂乱路况。

  首先要说的是感知层面，第三代荣威RX5全身掩盖的28颗传感器，对车辆行进环境监控到位，真实意义上完成“眼观六路”。并且，论最重要的感知原件，中心仍是勘探间隔可到达210米的前毫米波雷达，比如行人、雪糕筒等细微的方针物体都能被检测出来。与此一起，这款车还搭载了同级首个800万像素超高清摄像头，而像素越高，它能看到的状况就越明晰，处理也会更快更精确。

  此外，芯片算力决议了NGP功用是不是具有满足高的“智商”，而为了敷衍传感器与雷达带来的高强度算力，第三代荣威RX5装备了3颗地平线高性能AI芯片，相较于抱负ONE还多出一颗，也就从另一方面代表着其算即使站在造车新势力阵营，也应该归于榜首队伍前列。

  软件方面，第三代荣威RX5具有车规级高精地图作为NGP的主导，中心算法建立在我国路况和我国车主的驾驭习惯上，更适合国内的杂乱路况，在城市拥堵插队、匝道灯火提示、毛病车躲避、大卡车躲避等场景下具有更好的体现。并且，在8155车机芯片的加持下，这款车还支撑高精场景烘托，将路面信息复刻成3D动画，实时感知映射交通环境信息。

  据悉，敞开NGP功用之后，第三代荣威RX5能在ACC自适应巡航主动跟车的根底上自主挑选最优车道，当遇到缓慢行进的前方车辆时，体系可在确保安全的前提下，主动变道超车；在出高速路收费站时，NGP会主动退出并提示驾驭员接收，保证行车安全。此外，体系还能主动调理车速，平稳地进出匝道，连最小半径仅为50米的大曲率匝道也能轻松通行。

  关于智能化，荣威RX5系列历来拿捏的很到位，早在6年前，“互联网轿车”概念一出，荣威就走在了年代的前列，智能和求变自身便是刻在荣威DNA里的基因。现在，即将在本月发动预售的第三代荣威RX5，现已体现强壮的NGP智驾特点，详细的智能驾驭体现真是让人有些小等待。

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