自从华为攻入汽车产业以来，国内车市汽车技术竞争走向悄然变革，华为生态实现了“汽车智能化”的再进阶，无论是智能座舱也好，还是智能驾驶辅助也罢，中国汽车产业通过更换新能源汽车赛道成就了领先国际大牌车企的可能，甚至还引领着全世界汽车产业高质量发展潮流的走向。

  这里不仅要为华为点赞，更要为每一家锐意进取的中国车企点赞，更要为每一个积极推动中国汽车产业进阶的汽车人点赞，短短时间取得让世人瞩目的成就离不开产业政策和国内消费者的支持，请记住，消费者也是车企的衣食父母，他们的倾情付出同样不可忽视！

  近年来国内车市新车层出不穷，简直让人目不暇接，关注到问界M7还是从运城车祸，您可能也注意到了，如今的车辆主被动安全功能配置越来越丰富，但发生惨烈交通事故的案例似乎慢慢的变多，实际上这和司机的安全意识和风险意识越来越低有莫大关系，因为“智驾系统存在局限性”，无论是用户手册，还是网络媒体，或者其他各种渠道，一位合格的驾驶员应该能从四面八方获取到各种资讯了解到这些，前车之覆后车之鉴也好，有则改之无则加勉也罢，只有驾驶员愿意把“行车安全”的单子抗在肩上，并在驾驶行为中保持专注，预判风险、规避风险，这样每一段旅程才算真正有了“安全”的基础，而当前相关规定也明确了驾驶员为行车安全担责，所以智驾系统能高频使用，用以降低驾驶疲劳，但绝对不可依赖，成为驾驶技能修炼方面不求上进的理由，更不应该在驾驶行为中完全放任智驾系统，驾驶员的注意力一定不可以脱离驾驶行为本身，这样我们的行车安全才能更有保证，我们的交通环境才能越来越文明，才能越来越安全！

  为什么要铺垫这么多？因为接下来要吹“车辆智能化”了，但又不想误导公众智驾系统已经高阶到无所不能了，所以先讲风险，避免关注的车友产生误解，以后使用智驾有事儿锅要自己背，不能到处乱甩哦！

  这段时间体验了多款车型智驾系统，真的特别好用，长久使用大多数人难免会产生依赖，进而在行车过程中放松警惕，不再专注，甚至会出现长时间注意力转移的情况，但智驾系统有局限性，而笔者对驾驶行为的态度要比汽车消费观念更加保守，每当车辆周边出现风险时，笔者总是早于系统判断进行干预，而测试智驾时也经常遭遇一些“行车画龙”、盘大弯儿减速到不能接受、主动刹停后距离障碍物已经相当接近等情况，所以笔者基本上不会依赖智驾系统。

  您可以因为懒惰而使用智驾系统/自动泊车等功能降低疲劳，但决不能因为技术不灵而依赖这类功能，要知道恶劣路况也好，或者遭遇高风险场景也罢，如果您的驾驶技能和经验不足以稳妥避险的话，智驾系统对这类情况处置的结果可能也达不到您预想的岁岁平安，如果“碎碎”但平安的话倒无所谓，但以往各种拥有高阶智驾系统的高端车型发生的交通事故案例告诉我们，这样一个世界没有如果！

  笔者这样评价智驾系统的驾驶技能水平，找条大弯道，自行驾驶找出盘弯速度上限，然后开启智驾过相近弯道，如果智驾系统减速过弯，这就说明其“驾驶技能水平”一般，然后再从心底告诫自己，这就是个二把刀，坚决不能信赖它，以此打消或者降低使用智驾系统产生依赖的可能。

  目前问界新M7和问界新M7 Ultra两个系列，两者分别按座椅设定了“大五座和享六座”两者座椅布局，其中问界新M7大五座分别设定了Plus和Max两种车型，两种车型各有后驱版和四驱版可选，4个配置，售价区间24.98-30.98万元；

  享六座设定了1个Plus后驱版，Max则有后驱和四驱版可选，3个配置，售价区间26.98-32.98万元；

  问界新M7 Ultra的大五座有后驱版和四驱版可选，2个配置，售价分别是28.98万元、30.98万元；享六座有后驱版和四驱版可选，2个配置，售价分别为30.98万元和32.98万元。

  综上，目前问界新M7家族共有多达11个配置可选，消费者可选择性相当丰富，但也容易困扰到“选择困难症患者”，不过搞清楚产品序列和用车需求，选定车型实际上并不难。

  选定车型能结合座椅布局和驱动形式来做出快速抉择，五座/六座怎么选？六座版本应对临时运送乘客方面占据了功能性优势，但其后部装载容量和五座版本会略有差距，而且如果第三排座椅利用率不是特别高，您不妨自行体验第三排座椅的舒适度之后自行决定，这类车型第三排的乘坐体验未必见得比得上同级MPV车型，而且上下车便利性方面，MPV较SUV有先天优势，所以结合用车需求和日常行车被追尾时后排乘客的安全防护等维度来说，笔者更倾向大五座版本。

  关于后驱四驱怎么选就更容易了，结合自己驾驶技能水平和大部分用车路况就能选定，如果自身驾驶技能水平一般，可以第一先考虑四驱版本；如果当地路况经常面对湿滑泥泞的情况，也建议第一先考虑四驱版本。

  要知道大功率电后驱遭遇恶劣路况的确更考验驾驶技能水平，而且对于问界新M7的目标客群来说，四驱版两驱版的差价他们大多都应该能接受，所以在不了解您驾驶技能水平和您当地路况的前提下，笔者建议第一先考虑四驱版。

  请记住，当功能配置丰富程度和驱动形式差别产生冲突时，笔者强烈建议优先倾向驱动形式差异，因为功能配置的利用率肯定比不上动力传动系统更高，所以宁选四驱低配，不选后驱高配。

  问界新M7和问界新M7 Ultra搭载了两套动力传动系统，即后驱版和四驱版，后驱版驱动电机上限功率200kW，最大扭矩360N·m，零百加速7.8秒；

  四驱版前驱电机上限功率130kW，最大扭矩300N·m，后驱电机和后驱版参数一致，零百加速4.8秒；

  不知道您有未曾发现，大多数“增程式”车型对于发动机，也就是增程器提及甚少，当然也原因是没什么好说的。

  问界新M7搭载了1.5T 四缸专用增程器 3.0，官网并没有标注发动机参数，某车垂网站显示这台增程器上限功率112kW，最大扭矩205N·m，如果横向和市面同类1.5T发动机相比，这两项数据并不起眼，但增程器追求的是“效率”，因为它并不直接参与驱动车辆，绝对没必要调校到像燃油车那么凶猛。

  翻了翻官网配置表没有相关燃油消耗多个方面数据显示，广宣页面中注明后驱版CLTC油耗为5.6L/100km，查询某车垂网站，其工信部最低荷电状态燃料消耗量在6.8L/100km-7.4L/100km区间，考虑到2370-2460kg的整备质量，考虑到255/50R20的轮胎规格，结合车身尺寸来说，日常城区代步通勤亏电油耗能控制在8L左右就算挺好。

  还有针对插电混动、增程混动车型的高速油耗测试，这些测试内容最大的目的是为制造噱头，对消费的人实际选车参考价值不大，目前国内大多数高速公路上限基本在120km/h，动力传动的技术形式决定了高速油耗相比来说较高，但对于目标客群来说，就算天天跑高速，这类高速油耗测试的数据，相信他们也能接受。

  问界新M7采用了麦弗逊式独立前悬+多连杆独立后悬的搭配，问界新M7 Ultra还全系标配了CDC 连续可变阻尼减振⁠器，车辆驾乘舒适性表现相对更好。

  网络好像已经有了针对问界新M7动态表现的负面评价，但作者觉得这算一种“挑剔轿车通过性不好，挑剔SUV过弯表现不好”的评测方式，并不算真正结合车型定位和客户的真实需求给出评价，对消费的人选车的参考价值也不大。

  影响问界新M7动态表现的不仅是SUV、悬挂形式等，大整备质量才是根本原因，而对于目标客群来说，想要更好的操控当然会选轿车，既然已经选择SUV就是看重了更高的离地间隙、更灵活的空间布局，而不是“卓越动态表现”。

  倘若一辆同价等级同类车型拥有“卓越的动态表现”，要么就是品牌力稍弱，因此能堆砌更多配置，比如空悬，要么就是其舒适性相对较差，还有将来维修的风险和维修费用相对更高的可能，车圈儿也没有完美的产品，只有相对，没有绝对，也是“尺有所短寸有所长”的具体体现。

  鸿蒙智能座舱是问界新M7的重要卖点之一，同时也是吸引众多消费者青睐和选择的重要原因之一。

  所谓智舱，对于大多数消费者的理解就是“车机”，其中车机互联/人机互动方面，国产车的综合表现确实要更好，尤其是车家机生态互联方面，对于重度网联用户来说尤其如此。

  鸿蒙生态的优势还在于办公，如果手机、笔记本电脑，家里的智能设备都是华为系，联动起来的确易用好玩！

  其实日常车机上大部分适用的功能，现在大多数智能手机基本上都覆盖到了，比如遥控家里的智能设备，您说是下班在办公的地方用手机打开相关功能合适呢？还是开车在路上，快到家赶上堵车择机用车机打开相关设备更好呢？

  其实大多数人都见过前车使用电子设备而慢慢悠悠开车的场景，还有红灯变绿前车几秒都没有起步，大多也是玩儿手机或者另外的事项转移了注意力，这肯定耽误了通行效率，您赞成他们这种行为吗？您认为智能车机很丰富是否会干扰到驾驶员的注意力呢？您认为使用车机是否有可能影响通行效率呢？

  屏多，是智舱科技感表现的重要配置之一，通常很多家长会用动画片/游戏来转移小朋友的注意力，避免他们苦恼或者干扰驾驶，但大多数家长也都知道电子设备的LED光源可能会影响到小朋友的视力，是不是有时候您也会感觉很“分裂”呢？

  还有二三十万价位配备办公小桌板的车型，不知道目标客群中的大多数到底有没那么忙？假如没有专职司机的话，能一边开车一边处理公司下发的即时任务或者客户提出的其他需求么？

  如果工作任务确实没办法避免，笔者也建议我们大家找个停车位踏踏实实停放好车辆再处理即时办公需求，这样有助于行车安全，同时也不耽误交通环境的通行效率。

  有些心大的用户，或者思维活跃的车友，是不是已经想到了开启智驾然后移动办公的场景了？待会儿我们放到智驾系统再说。

  智能座舱同样好用，也易产生依赖，同时有可能干扰到驾驶员的注意力，对于不容易专注的人群来说，智能座舱的娱乐功能越强大，可能对行车安全产生干扰的风险就越高，不过这方面只能各自安好了。

  首先技术无罪！智驾系统能大大降低各种用车环境中的驾驶劳动强度，减缓驾驶疲劳，它的目的和意义主要在于此，但现阶段各路媒体端关于智驾系统的宣推内容会有意引导至“提升行车安全”方面。

  公众的思维可能会被引导朝向“智驾系统就是行车安全的保证”方面发展，在用户使用的过程中确实体验到了智驾系统的好之后，这点更深信不疑，直到某次自己因为依赖而疏忽，智驾系统因为系统局限性而疏忽，已经有过多起惨烈交通事故告诉了我们这一点。

  是的，当前驾驶员对行车安全担责，即便启用智驾系统发生交通事故，驾驶员难辞其咎，必须担责！

  为什么笔者强调“可以因为懒惰而使用智驾系统，但一定不可以因为有智驾系统而不再提升驾驶技能水平”，这里用一句话就可以说明：智驾系统遭遇特殊情况时，它有可能首先会叫驾驶员接管，然后自行退出功能，本身它就不算一个负责任的驾驶员哦！

  以前直播时笑谈：为什么造车新势力们就不为不富裕的中老年汽车消费者出一款低配版本呢？

  日常开车动力传动系统能优秀，因为老司机驾驶技能水平一般来说还行，倒车有个倒车雷达+倒影，或者360全景影像，有个自适应巡航或者定速巡航就行，什么全景天窗/电调座椅/高级真皮/智能座舱大屏/高阶智驾……通通不要，这样车辆价格首先能压下不少，目标客群体量就随之增大很多，这样不好吗？

  好多车企都在喷“价低质次”，但功能配置过剩诸位真不知道么？车价相对高目标客群体量就会相对小，诸位真不知道么？卖不动都找找自己原因，想想方法扩大目标客群范围，这才是王道，而不是攻击友商、攻击竞品。

  喷完了人家“价低质次”，结果自己卖不动，还是不是降价迎敌，那这算不算“价低质次”呢？

  比如上图中的电动侧踏，为何需要配备电动侧踏，因为想上下车更便利，对不对？但为啥要选SUV呢？高离地间隙带来的高通过性可能是主要的因素之一，但安装电动侧踏之后会不可能影响“最小离地间隙和高通过性”呢？您细想，车圈儿也是这样“分裂”。

  问界新M7各版本主要配置差异包括HUAWEI ADS 高阶版相关功能配置、遥控泊车辅助、主动进气格栅、HUD抬头显示、车载音响、挡把、第二排独立座椅等，选定其实也不难。

  在意高阶智驾的不要选各版低配，不在意智驾的就选各版低配，关于驱动形式/座椅布局的选择，文章前面已经给出了建议。

  问界新M7销量表现也相当强势，5月销量榜显示其零售量为10181辆，力压月销10150辆的奔驰GLC，国产车正在冲击一个又一个更高价位区间，并且市场地位越来越稳固，市场占有率也慢慢变得高，这对于中国汽车产业来说真的是个好事，造车新势力扭转了很多国内汽车消费者的选车观，让传统豪华汽车品牌从往日的高高在上转到现在狂打折以换取更多销量，真好！

  无论是您选合资车、进口车，还是国产车，就现在的国内车市来说都算合适，让我们共同期待问界新M7的销量表现越来越好，合资车型降幅慢慢的升高！