智能驾驶正在接过电动简化的方向盘，引领全球产业的大变革。在刚刚过去的2021世界人工智能大会上，智能驾驶技术及其产业化是其中的重要内容。从无人自律泊技术，到手机恶魔辆无人驾驶，从小客到卡再到清理，各种落地场景无不体现智能驾驶的重要性和多样化。

  无人驾驶火热背后，必不可少资本的助推，行业参与者正在资本热潮的裹挟下加快前进，不仅上、吉利、长城等头部企加码智能，华为、百度、小米等科技巨头也纷纷入局电动智能领域。

  据统计，在近期仅一个月的时间中，就有16无人驾驶涉及企业取得融资，融资总额超过56亿元。二季度以来，行业更是掀起了一波上市潮。兴业证券指出，科技巨头加码智能，有望加速产业链投资机会向IT软件及服务侧转换。

  2021被称作智能元年，本届世界人工智能大会上，各种智能驾驶新品百花齐放，都指出AI在无人驾驶领域迎来井喷式发展。

  在WAIC现场，多厂商秀了把自己的“造”实力。商汤科技首次对外展示了SenseAuto无人驾驶AR小巴，限于于园区通勤摆渡、景区观光游览等多种转乘场景;货运输无人驾驶方面，嬴彻科技展示了2款无人驾驶重卡的量产型，看点是反对更丰富的高阶自动驾驶;小马智行的小马智卡自动驾驶卡经过200多天的道路测试，已经实现了商业运营。

  除了道路上行经的辆，阿里展出了物流无人“小蛮驴”，用户只需手机下单，无人就会按约定时间将包覆递送;仙途智能则发售了限于于室内场景的小型无人驾驶清理，可以符合办公区、候室、机场大厅等常见的清洁市场需求。

  据乘联席会多个方面数据显示，预计未来五年无人驾驶市场规模将持续保持增长态势，到2024年有望突破1000亿元。而机构则预计，到2030年无人驾驶不会占据整体出行里程40%以上，完全无人驾驶新渗透率10%。

  目前，国内新型中高端新能源市场中，尚处在L2级别的辅助驾驶系统全面铺开阶段，虽然在机场、港口等特定场景与小客等领域，配备L4级别的高度无人驾驶系统的辆已经转入试运营阶段，但L3级无人驾驶渗透率目前不足1%。

  高级别的完全无人驾驶技术，即L5级无人驾驶的量产落地，被行业视为厂商的核心竞争力，并环绕这一领域展开白热化竞争。

  但华为ADS智能驾驶产品线总裁苏箐指出，随着无人驾驶系统变得更高级，普通用户的过于信任就是出事故的开始，最差的方法是在技术上建立L4级系统，但商用仅限定版在L2.9级，让无人驾驶平滑度过危险期。“L5是一个灯塔，但在我这辈子我指出看不到。”苏箐表示。

  同时，多位业内人士及专在此次人工智能大会上明白准确地提出，智能驾驶不仅是智能本身的问题，更是与道路协同的问题。

  华人运通高通董事长丁磊回应，要构建高级别的智能无人驾驶，首先要保证安全可靠，“双冗余”系统的量产能获取更充份的确保。如果要系统化解决无人驾驶的问题，企业应当重点关注路协同的技术路径。

  李彦宏则把无人驾驶延伸至智慧交通领域，他指出，通过“聪慧的”和“智慧的路”，构建一个智能交通系统，不但可以明显降低交通事故的再次发生，提高安全通行的概率，“15%的通行效率的提升，可以转化成为2.4%的GDP的迅速增加”。

  在寒武纪CEO陈天石显然，智能驾驶是一个简单体系，并非一颗载智能驾驶芯片就能反对，更多是一个系统性的任务，寒武纪把它解读为是“云边末端”四位一体的联动。

  周鸿祎则把智能定义为“软件定义，网络连接，大数据驱动”。他表示，过去传统被定义为“4个轮子上的沙发”，所以把内饰做得很漂亮，沙发做到得很难受;现在，特斯拉就是4个轮子上的一台超级电脑，未来它靠软件来赚钱。

  西部证券建新势力专题报告中指出，整厂作为产业链核心将主导产业生态升级，目前无人驾驶行业仍在起步阶段，电动智能的“杠杆效应”为后发者打开了新的窗口，特斯拉的标杆效应下，不会有更多的效仿者、甚至超越者。

  财联社记者关注到，此前，上集团董事长陈虹在回应投资者为何不与华为合作时的回答称之为：“它(华为)出了灵魂，上成了躯体。对这种的结果，上是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

  周鸿祎认为，陈虹说道的“灵魂”是指数据，上跟华为的“灵魂”争论就是谁掌控核心的数据，如果上自己的收集的数据还归由上来掌控，上的董事长一定会乐意接受。

  事实上，在智能化时代，无人驾驶和芯片生产研发的优势开始向互联网科技公司投向，传统企掌控不了这方面的技术，造成传统企在智能化时代的话语权越来越小。

  在富士康显然，在生产制造上已经在迎来新的变革，目前富士康正在将在电子行业累积的材料、工具、装备技术及制程、工艺能力应用复制在新能源电动的生产上，以此来实现电动的轻量化及精密化。

  而苏菁也曾透露过华为对产业的观点，“传统的厂认为是基础，企图把计算机金字进去，而华为的观点不同，计算机是基础，是计算机控制的外围设备，一个大计算机把挂上去，本质看法不一样，会导致所有的观点不同。”换言，华为要实现的是“软件定义”。

  最近，特斯拉ModelY标准续航版降价7万，如今仅售27.6万元。周鸿祎表示，国内15万元以下的燃油销售份额高达70%，传统造智能是一个卖点，加个电脑就调高。中国互联网经过上半场的20年，电脑、手机、平板越来越低廉，性能却慢慢的变好。智能应该想办法造成15万元以下的国民级，这样才算是新能源的革命和颠覆。

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