如果有人在我刚进入汽车媒体行业的时候告诉我，汽车漂移也能实现全自动，我一定请他吃一顿“老北京大耳贴子”，现在别人跟我说什么我都信了，因为真的实现了。

  最近这几年，我们国内新能源智能汽车的技术在持续以惊人的速度进步，无人驾驶辅助已经卷成“全国都能开”，并且门槛也正在慢慢的变低，接下来又卷到“智能数字底盘”这样的领域，让汽车实现了很多过去普通人根本没办法做到的事情，就比如漂移。

  最近，吉利官宣完成了全球首次汽车无人驾驶漂移并发布了一段视频，视频画面显示一台吉利银河E8参数图片）试验车完全无人驾驶的情况下，在雪地赛道上跑圈漂移，不但能自动起漂，还能自己调整姿态保持漂移状态。实现它靠的是吉利的AI数字底盘技术，最关键的是，最晚明年就要在自家包括领克、吉利银河的产品上量产。

  最近这半年，很多汽车品牌都陆续推出线控和数字底盘技术，也实现了很多过去实现不了的新奇功能。线控技术和数字底盘结合，最大的好处就是在机械层面能够最大化节省空间，系统操控也更精准，为后续更高阶的智能驾驶辅助留下更多的想象空间。

  很多品牌其实都推出过类似的功能或相似的技术架构，包括最早仰望U8的原地掉头、蔚来的线的途灵底盘、零跑汽车的四叶草架构、最近智己汽车全球首发“VMC智慧数字底盘”的配备的蟹行模式以及最近吉利的AI数字底盘技术，大家都在不同层面“秀自己的看家技能。”

  随着智能化技术的不断发展，电子电器架构也在不断演变升级，最早的汽车电子电器架构采用分布式控制，随后演变为域控制式，如今已经变成了中央集成式，这部分技术都有一个核心的关键点，就是底盘由一个单独的芯片处理器去进行控制，有自己独立的思想和决策权。

  想要实现很多过去实现不了的功能，也需要轮边电机的支持，如果像过去传统燃油车那样纯机械连动，就没办法做到精确控制，这次吉利银河E8试验车能够实现“无人驾驶漂移”一大部分也是用了极氪001 FR轮边电机的功劳，并还有出色完善的大模型算法。

  相对于其它品牌“秀的技术”，吉利的这个无人驾驶漂移实际上已经在另外一个维度层面。漂移简单的几个动作，对于普通人来讲都十分艰难，相对高速下的“无人漂移”动作，需要悬挂系统、动力系统和电子智能控制管理系统协同配合，电子智能控制管理系统的运算也必须非常精确和高效，不然这套动作确实很难连贯的做下来。

  目前比较尴尬的一点是，但凡出来“秀技术”的这几个品牌的产品，每个价格门槛都不太低，对于大部分汽车品牌来讲，确实需要靠一些技术壁垒和超前的科技才能让品牌或具体汽车产品获得更高的溢价能力，因此基本都将最好的技术放到最高端车型上。

  事实上，高端的产品技术和接地气的价格本质上并不相悖，如今包括800V电气架构、双腔空气悬架和CDC可调阻尼减震器等，大家已经卷的差不多了，包括高速和城区的无人驾驶辅助门槛也开始慢慢的变低。

  比亚迪实际上也将仰望品牌车型上的很多功能配置下放到价格更低的车型上，各个汽车品牌展示类似的技术，更大意义在于展现品牌的技术积累，且大部分品牌搭载这类技术的产品落地和比亚迪那种宣布即落地量产相比，也需要更长的时间。

  判断一个高端技术是否成功的关键，其实就是看其能不可以进行普及，这取决于最终的落地价格是不是足够亲民，只有进行大范围推广应用，才真正让技术价值实现最大化，对汽车品牌来讲，也能在日益激烈的市场之间的竞争中取得优势。

  当然，想要实现这点，其实也有很多困难，尤其是很多高端技术，需要大量的研发和时间成本，这就需要汽车品牌通过走量的形式，让成本进行分摊，吉利已经宣布这套技术将会在领克以及吉利银河等品牌产品上搭载，这也代表着其门槛应该不会太高，最近的智己L6其实也可以期待一下。

  必须要承认的一点是，如今智能化在国内新能源电动汽车领域的普及已经取得了非常显著的进展，从最初的智能座舱到如今的智能驾驶，再到明年量产普及的线控技术和数字底盘技术，智能化已经覆盖了新能源电动汽车的所有的环节，汽车也早已不再是单纯的代步工具，更像是一个智能移动终端。

  像吉利这个“无人驾驶漂移”展示出的能力和技术，实际上最终是为提升汽车产品整体的安全性、舒适性和便利性，电子控制如果算力够强大，其控制的精准程度和效率肯定远超过去人+传统物理运动的模式，我想要不了多久这类高端技术就会实现普及，汽车产品的能力上限也在不断的提高，真的很值得期待！

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