科技是一个生态圈。任何一种科学技术产品的存在，基本上都会与其他科学技术产品产生有机的互动，甚至通过发展变化与其他科学技术产品形成共生、相互促进的关系。

  1997年，Intel开发了第一个基于硅晶体管的商用微处理器Intel4004。

  1977年，基于微处理器，苹果公司开发出了第一台成功的个人电脑AppleII。

  1985年，微软开发了基于个人电脑的图形操作系统Windows，逐步推动了个人电脑在全国的普及。

  1993年4月30日，CERN宣布万维网对任何人都是免费的。大量现存的个人电脑被连接到万维网上，于是互联网诞生了。

  1995年3月1日，雅虎成立，基于互联网开发了搜索引擎，促成了谷歌的成立。

  2010年，ARM和高通开发了低功耗处理器，谷歌和苹果开发了基于低功耗处理器的操作系统，智能手机问世并遍布全国。

  从2010年到今天，智能手机在全国的普及，迅速降低了各类传感器和低功耗处理器的价格。廉价的传感器和处理器迎来了智能硬件的热潮，物联网(IoT)的概念与之相对应。

  从2013年到今天，基于大范围传感器收集的大数据，数据成为AI的基石，人工智能的热潮正在到来。

  电动车在这个时代的流行，一定有其时代意义。电动汽车的优点是电池成本的降低和单位体积内的包含的能量的提高，以及嵌入式技术和微处理器技术的发展带来的成熟的能量管理系统和电机调节系统。同时，电动汽车也是许多下一代技术的优秀实验平台。

  一个好的科学技术产品是推动整个行业前进的关键。每一代iPhone之所以非常关注，很重要的一个缘由是iPhone是一个优秀的技术测试平台。我觉得已经有很多技术了，但是如果用iPhone的话，相应元器件的整个产业链都会跟上。其他很多厂商都敢用自己的产品(第一代iPhone的多点触控，iPhone4s的语言识别Siri，iPhone5s的指纹锁TouchID，iPhone7新发布的无线耳机等等。).而如果iPhone使用了某项技术，会带来相应零件的保底出货。在原材料供应充足的情况下，这些零部件的价格会迅速下降。这时候其他厂商跟上就能享受到相应的好处。

  电动汽车在科学和技术领域具备极其重大价值，因为它是下一代其他技术的优秀实验平台，如无人驾驶和车联网，这些技术反过来构成了下一代智能城市的基石。

  未来使用权比拥有权更重要是大势所趋。无人驾驶技术的意义还在于进一步增加了电动汽车的价值。3354就是你不用你的车的时候，你也可以让他出去服务别人，帮你赚钱，然后在你需要的时候，在指定的时间和地点回来找你。这无疑逐步提升了电动汽车的价值和吸引力。

  特斯拉今年公布的《特斯拉蓝图之第二篇章》 (MasterPlan，PartDeux)最后一项就是实现unm

  特斯拉在当老师生产汽车的时候就有先见之明，把无人驾驶需要的硬件全部加进去，然后通过空中升级一步步激活这些硬件，逐步实现无人驾驶。

  特斯拉还开玩笑地在2015年推出了一款蛇形充电机器人，可以自动找到充电端口给汽车充电。当时朋友们基本都把这样的产品当成了笑话。很少有人指出没有人在充电或开车。我觉得意思是你可以让你的车在业余时间去Superger免费快充，然后充满电回到你指定的地方，或者让你的车在外面帮你赚钱。以后若需要用车或者接人，大多数都是直接在手机上给出位置，车会在你指定的时间到达指定的地点。特斯拉提供一种全新的生活方式。

  与美国分散的、自下而上的发展模式不同，中国适合集权的、自上而下的发展模式。

  中国人口众多，居住密集。城市出行发展的原则是保证公共交通先行。大城市密集的居住环境和有限的道路资源不会影响人均汽车保有量。而且绝大多数人没有权利安装和使用屋顶的太阳能电池板，电网也有很强的话语权(能源互联网在美国是分布式网络概念，在中国是集中式可再次生产的能源发电UHV的大电网概念)。

  有集中开发的方法，公共交通有自己的特点：固定路线，固定通勤时间，统一电池型号，固定接口，通勤时间必然的联系到收益等。这非常符合快速、集中管理、符合客观条件的统一界面等特点。

  快速换电让公交车或出租车从始至终保持运行，通过延长运营时间增加利润。可以对更换下来的电池进行集中管理，建设大型储能电站，让电池慢慢充电，延长电池使用寿命，利用底层电价降低充电成本，削峰填谷，可以缩短电网谐波，提高电网负荷率，也符合电网利益。